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美国联邦航空管理局（FAA）针对IAE AG多型号发动机发布新适航指令（AD），自2025年10月10日起生效。该指令因V2533-A5型发动机高压涡轮轮毂非包容性故障引发，导致碎片穿透整流罩。FAA要求修订维护手册及检查计划，增加关键旋转部件检查，以解决不安全状况。

广州海格通信集团股份有限公司股东杨海洲先生计划自公告披露日起15个交易日后3个月内，以集中竞价方式减持不超过3,500,000股（占总股本0.14%），减持原因为个人资金规划。杨海洲现持股31,425,075股（占总股本1.28%）。本次减持符合相关法规，不会影响公司控制权及治理结构。

2025年9月12日，中航成飞股份有限公司召开第三次临时股东大会，审议通过《董事及高管薪酬与津贴管理制度》等9项议案，修订《公司章程》及6项基本制度，提升公司治理透明度和合规水平。《投资管理制度》因87.6%股份弃权未通过，显示大股东对投资权限条款存分歧。新制度即日起施行，为资本运作及分红政策提供指引。

航天彩虹无人机股份有限公司（以下简称“公司”）于2025年9月9日召开第七届董事会第一次会议，审议通过了《关于聘任公司总经理的议案》。经公司董事长提名，公司董事会提名委员会审议通过，现聘任文曦先生为公司总经理，任期自公司董事会审议通过之日起至第七届董事会届满之日止。文曦先生的简历附后。

2025年9月12日，西安三角防务股份有限公司召开股东大会，审议通过《关于部分募投项目结项并将结余募集资金永久补充流动资金的议案》。会议采取现场与网络投票结合方式，335名股东参与，代表股份187,104,996股，占总股份34.1720%。表决结果显示，同意股数占比99.5918%，反对0.3463%，弃权0.0619%。律师见证认为程序合法有效。

中国民用航空局发布适航指令CAD2025-E135-01，要求修订Embraer S.A.公司EMB-135BJ飞机的维修/检查大纲，纳入适航限制。指令于2025年9月15日生效，依据巴西民航局AD 2025-09-02要求，确保飞行安全并满足CCAR-39规章。强制执行相关条款，允许经批准的等效替代方法。

美国时间9月12日，美国商务部工业与安全局（BIS）发布公告，宣布将32家实体列入其所谓的实体清单。公告指出：在本规则中，工业与安全局（BIS）修订《出口管理条例》（EAR），将 32 个实体添加到实体清单中。这些条目在实体清单中按目的地列示如下：中华人民共和国（中国）（23 个）、印度（1 个）、伊朗（1 个）、新加坡（1 个）、中国台湾地区（1 个）、土耳其（3 个）和阿拉伯联合酋长国（阿联酋）（2 个）。美国政府认定这些实体的行为违背美国的国家安全或外交政策利益。本最终规则对一个条目进行修订，移除了俄罗斯目的地下列一个实体的两个地址。

近红外光谱法实现3号喷气燃料密度、冰点等6项指标快速检测，适用于现场和实验室筛查。方法采用PLS建模，要求校正集样品≥800个，关键性能指标如密度R²≥0.998，RMSEP≤0.356 kg/m³。检测精密度明确，重复性和再现性均有量化标准，异常样品需按GB 6537复测确认。

《喷气燃料预过滤器通用技术规范》发布，明确过滤器性能指标和试验要求。过滤精度分五档（1.0-10.0 μm），效率达99.7%，出口固体颗粒≤0.15 mg/L，结构强度≥520 kPa。材料禁用锌、镉、铜，壳体设计压力1.0–1.6 MPa。需通过5项性能试验和336小时相容性试验，检验项目包括外观、压差、纤维脱落等，鉴定与批量检验均有严格抽样标准。

2025年9月12日，盟升电子召开临时股东大会，核心事件为公司治理结构重大调整。会议取消监事会，职责转移至董事会及审计委员会，并修订《公司章程》。同时，公司完成第五届董事会换届，新一届董事会由7人组成（含3名独立董事）。此外，11项内部制度全面升级，覆盖股东大会、对外投资等核心领域。律师确认会议合法有效。

2025年9月8日，中石化资本通过协议转让方式，以29.12元/股、总价6.52亿元收购中简科技5.0927%股份，成为持股5%以上股东。转让股份为无限售流通股，已完成过户登记。受让方承诺12个月内不减持所受让股份，包括因转增股本等新增股份。

2025年8月，深圳机场国际业务显著复苏。国际航线旅客吞吐量同比增长12.05%，累计增长27.26%；货邮吞吐量国际航线累计增长14.32%。航班起降架次中国际航线增速达10.43%，显示国际航线需求恢复带动运力投入。上述数据为快报数据，可能与最终实际数据存在差异。

中国民航局发布适航指令CAD2025-A320-21R1，要求空客A320系列飞机更换主起落架后枢轴销。该指令于2025年9月12日生效，是对EASA AD 2025-0167R1的修订，调整符合性时间以满足CCAR-39规章。措施为强制性安全整改，可申请等效替代但需审批。

全球商用飞机交付短缺已演变为长期结构性问题。截至2026年，累计“缺失”交付量将达5,284架，限制航空公司运力增长并推迟机队更新计划。问题根源涉及生产能力瓶颈、供应链不稳定及政策贸易环境不确定性。行业预计2031至2034年才能实现正常化。