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美国两院提出《飞行员与航空器隐私法案》（巴德法案），禁止利用ADS-B数据收费或追责，保护通用航空隐私。核心条款包括：数据仅用于空管安全或特批用途，不得据此启动调查；机场新增收费需公开依据且专款专用。立法背景为多地机场被指控滥用ADS-B数据重复收费，威胁飞行安全。

2025年7月1日，NASEM发布报告指出，FAA 2021年关于“座椅尺寸不影响撤离”的结论缺乏实证支持。评审发现，FAA的CAMI演练样本仅限18-60岁无身体限制者，未涵盖多元体型，且测试间距与实际不符，忽略关键变量。报告要求FAA开展更广泛试验或建模，并重新分析演练视频以完善安全标准修订依据。

FAA针对空客A350-941和A350-1041型飞机发布新适航指令，要求目视检查锁钩并采取纠正措施。该指令因逃生滑梯装饰盖飞行中脱落事件引发，旨在解决不安全状况。指令自2025年9月30日起生效，评论需在2025年10月30日前提交。

美国联邦航空管理局 (FAA) 将于2025年10月20日生效新指令，取代适航指令 (AD) 2023-25-09，覆盖多型号空客飞机。新指令延续更换受生产缺陷影响的SafeLav气态氧容器 (SLGOC) 要求，并禁止安装相关部件，同时纳入新增认证机型，旨在解决产品不安全状况。

美国国会两党通过《航空癌症检查研究法案》，待总统签署生效。法案要求退伍军人事务部联合多机构研究军事飞行员及机组人员癌症发病率与死亡率，对比其他退伍军人。2023年数据显示，该群体患癌风险较普通人高24%，黑色素瘤等癌症突出。法案由参议员马克·凯利提出，旨在明确健康风险与责任。

2025年1月华盛顿撞机事件暴露人为疏漏问题，全球空管面临人手短缺与系统老化。英国NATS在希思罗测试AI系统Aimee，整合多源数据辅助管制员决策；新加坡樟宜机场开展类似试验，目标均为“人机混合”运行。MIT研发AI防撞系统ACAS X减少虚假告警，已进入实机测试。业界认为AI现阶段仅能作为增强型助理，最终决策仍需人类主导。法律与政策监管尚不完善，全面无人管制仍存高风险。

波音就737 Max坠机事件与美国政府达成11亿美元协议，其中4.445亿美元赔偿346名遇难者家属。若法官批准，司法部将驳回对波音的刑事指控。2024年12月，法官因种族因素驳回早前协议，促成新版本。家属律师谴责协议“道德上令人反感”。波音承诺履行义务并改进内部制度。

霍尼韦尔开发完成Surf-A系统，计划2025年底前取得FAA适航证，可提前30秒预警跑道侵入。系统基于EGPWS和ADS-B硬件，通过软件升级与小幅改装实现，成本低于地面设施。首批应用于波音757，年内取证，后续扩展至更多机型并推进原厂预装。

霍尼韦尔Surf-A系统计划2025年底前取得FAA适航证，可提前30秒预警跑道侵入，通过视觉与听觉报警并标注障碍位置。系统基于现有EGPWS和ADS-B硬件，仅需软件升级与小幅改装，成本低于地面设施。波音757机型已完成测试，年内取证，后续将扩展至更多机型并推进原厂预装。

2016年美国航空因Twin Hill生产的制服含甲醛等有害物质引发员工健康问题被诉。2025年终审判决Twin Hill承担90%责任，美航承担10%，赔偿总额1860万美元。美航终止与Twin Hill合作并改用Lands' End制服。

美国联邦航空管理局 (FAA) 针对 Leonardo SpA 的 A109E、A109S、AW109SP、A119 和 AW119 MKII 型直升机发布新适航指令 (AD)，自2025年9月25日起生效。该指令因斜盘螺母扭矩值不正确问题，要求反复检查相关部件以消除安全隐患。评论需在2025年10月27日前提交。

FAA针对贝尔德事隆加拿大有限公司505型直升机发布新适航指令，要求对油冷却器风扇组件外壳安装支架进行一次性目视检查并修改，以解决裂纹引发的不安全状况。指令自2025年9月25日起生效，评论需在2025年10月27日前提交。

FAA针对Tecnam公司P-Mentor型飞机发布新适航指令，因飞行员座椅锁定装置故障，要求自2025年9月26日起对座椅导轨进行初始及重复检查并采取纠正措施，可选终止检查。评论需在2025年10月27日前提交。

2025年9月8日至12日，光启技术控股股东西藏映邦通过大宗交易减持2370万股，占总股本1.10%，持股比例降至28.90%。减持旨在化解债务及降低质押率，资金用于债务处理。控股股东及实控人地位不变，公司治理不受影响，减持合规，未改变控制权，对经营无重大影响。