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CBS分析了1987年至2021年间FAA记录的8000多起“危险接近”事件，发现军用飞机占近四分之一的案例，远超其飞行里程比例。34年间有258起高碰撞风险事件，凸显军用与民用航空间的潜在威胁。2025年3月28日，达美航空航班在DCA起飞时与美军喷气式飞机险些相撞，NTSB随后展开调查。过去14年中，DCA附近报告超15,000起下降阶段险情。调查指出军方飞行安全措施不足、人员配备短缺等问题，建议重新评估现有安全措施和人员配置以降低风险。

2025年1月29日，美国鹰航CRJ-700客机与西科斯基UH-60L直升机在里根国家机场附近相撞，造成67人遇难。NTSB调查发现2011年至2024年间，该区域商用飞机与直升机冲突频发，平均每月触发一次TCAS决断咨询。2021年至2024年期间，约1.52万次飞行接近事件中85次间隔不足。NTSB建议FAA调整直升机航线并加强管制，FAA已实施临时限制措施，并利用AI技术分析全国类似风险。事故还揭示通信不畅及人员配置问题，DCA塔台曾合并本场与直升机管制岗位，可能影响态势感知。行业对限制措施持不同意见，但普遍支持重新评估繁忙机场周边直升机运行安全。

近期美国多起小型飞机事故凸显航空安全挑战。数据显示，2008年至2023年共发生20,684起航空事故，其中3,764起为致命事故。以色列公司OdysightAI开发的预测性维修技术已应用于航空、航天等领域，通过AI分析图像识别潜在风险，降低维护成本与人力投入，同时缩短飞行前检查时间。该技术起源于医疗领域，后因以色列国防军直升机事故推动其在航空业的应用。目前，OdysightAI技术已在“阿帕奇”和“海鹰”直升机上使用，并与NASA合作进行飞行试验。研究表明，预测性维修可节省高达40%的成本。全球航空监管机构逐步要求实施基于AI的预测性维修，有望显著提升航空安全性并优化维护标准。

FAA宣布了一项安全技术部署计划，将在2026年底前为74座机场安装增强型安全设备，包括跑道侵入预防设备、地面态势感知系统（SAI）和进近跑道验证系统（ARVS），以降低跑道侵入风险并提升航空安全。目前，跑道侵入预防设备已在4座机场运行，SAI覆盖18座机场。未来19个月内将完成其余设备部署。该计划的背景是2025年一起严重空难以及FAA系统老化和人员短缺问题。交通部长提出全面改造空中交通管制系统的计划，并申请专项资金支持。此举旨在应对航空安全挑战，推动系统现代化。

美国联邦航空局（FAA）的空中交通管制系统长期受到联邦监察机构的关注。自1990年以来，政府问责办公室（GAO）和交通运输部监察长（IG）多次报告指出，FAA在空管系统现代化、人员配备和应急准备方面存在挑战。具体问题包括关键系统现代化进展缓慢、设施硬件条件恶化、人员配置不足以及应急计划不完善。尽管FAA计划通过下一代航空运输系统（NextGen）改善现状，但其实施进展有限。联邦监察机构认为，FAA需进一步加强关键系统的可持续性、提升人员培训水平并优化应急响应能力，以确保空中交通的安全与效率。

亚洲多家航空公司因锂电池安全隐患加强机上管控，禁止乘客在飞行中使用充电宝。2025年1月釜山航空事件显示便携式充电宝可能引发火灾，过去20年美国联邦航空局记录500余起相关事件。韩国、泰国、新加坡、中国台湾及香港等地区航空公司相继实施限制措施，包括禁止机上充电和规范存放位置。锂离子电池存在热失控风险，易燃材料及制造缺陷等因素增加危险。FAA和TSA要求锂离子电池随身携带，各航司对充电宝容量（100-160Wh）及数量作出具体规定。专家建议采取绝缘措施并检查设备损坏情况以确保安全。

FAA的空中交通管制员招聘加速计划通过优化流程和提高起薪，显著提升了招聘效率。自2025年3月新一轮招聘以来，8320多名候选人通过资格审核并参加能力测试，其中190余人进入后续招聘流程。措施包括简化流程、将校培训学员起薪提高30%，以及提供平均年薪超16万美元的职业前景。优秀候选人将在迈克·莫罗尼航空中心接受培训，并分配至FAA的313个机构之一。代理局长克里斯·罗什洛对计划成果表示满意，认为其有效吸纳了优秀人才以保障空中交通安全。

2025年3月17日，特朗普总统提名共和航空公司首席执行官布莱恩·贝德福德担任FAA局长。贝德福德自2004年起担任共和航空公司总裁兼首席执行官，该公司为多家主要航空公司运营支线航班。提名引发争议，因其曾试图降低飞行员培训标准。2002年，共和航空申请将新飞行员飞行时数要求从1500小时降至750小时，但未获FAA批准。2013年起，FAA依据2010年的法案将副驾驶飞行经验要求提高至1500小时，以加强安全标准。行业对此存在分歧，美国航空行业协会支持提名，而飞行员工会担忧其可能影响现行标准。作为监督民航安全的关键机构，FAA局长需在飞行员培训与安全标准方面保持坚定立场。

印度靛蓝航空A321 Neo机队因多次发生擦机尾事件被印度民航总局（DGCA）调查。核心问题包括飞行机组操作技能、天气状况及襟翼位置等因素。调查指出，公司存在系统性缺陷，特别是在运行、培训和工程管理程序方面。局方发现，靛蓝航空建议使用的襟翼3着陆构型不符合空客操作手册，可能增加擦机尾风险。此外，A321机型机身较长，起降时需更平缓迎角以降低擦机尾概率。针对问题，局方要求靛蓝航空调整管理措施，允许飞行员根据实际情况选择襟翼构型，以提升安全性。相关调查仍在进行中，部分事件的具体原因尚未明确。

一名瑞安航空地勤人员在西班牙马略卡岛帕尔马机场因药物筛查呈阳性被解雇，事件暴露出航空业对地面人员的药物检测存在漏洞。尽管机场安全措施符合国际标准，但此次事件表明现行药检制度对机坪工作人员覆盖不足。西班牙航空管理局（AESA）和欧盟航空安全局（EASA）分别建议增加随机筛查频率和审查政策以加强监管。瑞安航空虽采取解雇措施，但其内部管理仍存在问题。此事件引发对航空安全的信任担忧，并推动业内呼吁扩大药物筛查范围、提高频次及透明度，以确保乘客安全并完善行业安全措施。

韩国审计监察院（BAI）宣布从第二季度起对航空安全管理进行审计，以发现并修复设施管理中的安全漏洞。此次审计由2024年12月济州航空波音737-800坠机事故引发，将覆盖全国15个机场及相关机构，重点审查跑道、仪表着陆系统、空中交通管制、消防系统及事故调查的执行情况。同时，BAI还将审查社会基础设施、政府支出、农业补贴、公共网络系统等领域，计划对83个部门和机构进行年度审计。此举旨在提高航空安全、确保公共资金合理使用及社会稳定，特别强调加强对低成本航空公司的监管。BAI作为独立监督机构，已加强定期审计，并明确部分议题（如戒严令、世博会申办失败）暂不适合审计。

美国联邦航空局（FAA）面临空中交通管制员人力短缺问题，导致工作压力增大、高离职率及潜在安全风险。2024年，FAA虽招聘超1800名管制员，但具备专业认证的仅10,800人，远低于目标14,600人。截至2023年9月，机场塔台认证人员配置达标率仅为72%，部分机场如罗纳德·里根国家机场仅63%。管制员薪资中位数为137,380美元，显著低于飞行员的219,140美元，影响职业吸引力。此外，强制退休年龄为56岁，进一步加剧人手不足。1月29日发生的严重空难虽未明确归因于人力短缺，但凸显系统风险。FAA需优化薪酬、招聘与培训流程以缓解问题。

美国国家空中交通管制员协会（NATCA）反对交通部长肖恩-达菲提出的延长空管人员退休年龄的方案，认为此举无法有效解决当前约2000至4000人的人员短缺问题。NATCA主张通过加强新员工招聘和培训来缓解危机，并强调工作环境现代化的重要性。尽管达菲部长认为延长退休年龄可提升系统安全性，但NATCA指出这仅能部分缓解短期内的人力压力。上月发生的一起致命空难加剧了对空管系统的关注。工会还批评了特朗普政府关于允许缺乏经验的工程师参与系统升级的提议，重申专业能力是招聘的核心标准。结论是，NATCA坚持认为解决空管人员短缺的关键在于长期的招聘与培训策略。

美国海军秘密项目“奥丁之眼”旨在检测和治疗战斗机飞行员的脑损伤问题，于2024年秋季启动，保密级别极高。该项目在TOPGUN学校实施，利用其预算绕过官僚体系。背景显示部分飞行员出现失眠、焦虑、抑郁等症状，可能由轻微脑震荡引起，但海军官方否认飞行导致脑损伤。众议院监督与政府改革委员会展开调查，要求海军提供项目细节及过去10年受伤飞行员数据，以确保飞行员获取全面健康风险信息。调查还涉及多名退役飞行员案例，揭示脑损伤对长期健康的影响。结论强调推动透明度和采取措施保护飞行员健康的重要性。