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法国航空飞行员心理健康研究显示，25.4%存在焦虑症状，13.1%有抑郁症状，40.1%滥用酒精。约28.3%因担心失去执照未报告心理问题。研究呼吁采取预防措施，消除报告顾虑，并开发干预方案。未来将开展纵向及跨文化研究。数据来自匿名问卷调查。

中国民用航空局发布CAD2025-MULT-40适航指令，要求对Rolls-Royce TRENT 700系列发动机低压压气机叶片进行检查。指令于2025年7月16日生效，取代原CAD2024-MULT-23，更新检查范围与方法，并强制执行EASA AD 2025-0144文件要求，未完成将导致航空器不适航。

中国民航局发布CAD2025-MULT-39适航指令，要求对Rolls-Royce TRENT 1000系列发动机低压压气机叶片进行检查和更换。指令于2025年7月22日生效，取代原CAD2023-MULT-63，扩大部件范围。未完成将导致航空器不适航。允许经批准的等效替代方法。联系人：刘嘉伟。

民航局发布航空器主最低设备清单（MMEL）制订与批准新规，适用于CCAR-23/25/27/29取证厂家。新规废止2018版文件，明确设备失效时安全放行标准，要求通过系统安全分析确保无危险性/灾难性失效。FOEB负责评审，运输类飞机需运营人代表参与。放宽放行标准须重新审批，简单机型可引用通用MMEL。

中国发布《航空器计划维修要求的编制》指南，为制造厂家和设计更改持有人提供MSG - 3方法编制计划维修要求（SMR），确保航空器持续适航与安全。适用对象包括按CCAR - 23/25/27/29取证的航空器等，新类别航空器如eVTOL可参照执行，同时废止AC - 91 - 26R1（2018）和MD - FS - 032（2010）。计划维修要求由适航性限制（AL）和制造厂家建议（MRBR）构成，分别由适航审定部门、维修审查委员会（MRB）或AEG批准认可。运输类和非运输类航空器在组织形式、审批节点和优化机制上有所不同。MSG - 3为强制方法，输出文件SMR由制造厂家直接向用户分发且修订须留痕。

中国发布新版航空器运行文件管理规范。该文件适用于按CCAR-23/25/27/29取证的航空器制造商和设计更改持有人，明确要求编制飞行机组操作手册、快速参考手册等五类运行文件。文件强调首次交付或颁证前需获局方批准，并建立全寿命修订机制。设计更改持有人须同步评估并修订相关文件。

全球航空业计划通过DACCS技术移除5亿吨CO₂以实现2050年净零排放，总电力需求中位数为207.5 TWh。区域可行性显示，亚洲、欧洲、北美及拉美具备推进DACCS的潜力，而非洲、中东和大洋洲因可再生电力不足需转向低能耗技术或加速电力建设。电网接入与基础设施投资是关键制约因素。

Vertical Aerospace于2025年7月11日完成6000万美元公开募股，发行1200万股普通股，每股5美元。资金主要用于VX4电动垂直起降飞机（eVTOL）的研发、测试及认证，确保现金流至2026年中。该机型为零排放四座eVTOL，已获全球1500架预购订单，客户包括美国航空和日航等。承销商有超额配售选择权，但未行使。

IATA于2025年7月11日发布报告，指出航空业需在2050年实现净零碳排放，直接空气碳捕集与封存（DACCS）是关键技术之一，但其电力需求极高，处理5亿吨CO₂需约207.5 TWh电量。区域分析显示，拉美、北美等可再生电力充足地区最适合部署DACCS，而中东、非洲、大洋洲因电力缺口大，建议优先发展低能耗技术如BECCS。政策建议强调优势区域优先发展DACCS，劣势区域加强电网升级和替代技术研究。

中海达全资子公司参与的广州源合汇睿股权投资基金规模由6,500万元缩减至4,500万元，回收资金2,000万元按出资比例分配。中海达投资收回327.27万元，剩余出资736.36万元，占比16.36%。减资优化资金使用效率，对公司财务及经营无重大影响。协议明确基金总额锁定4,500万元，引导基金出资不超20%。

今日，法国航空航天工业协会（GIFAS）宣布新主席选举结果，赛峰集团首席执行官Olivier Andriès接替空客首席执行官Guillaume Faury出任主席。其核心主张包括应对供应链挑战、强化欧洲主权及吸引年轻人才，重点推动脱碳与技术创新。GIFAS成员达519家，2024年营业额777亿欧元，82%来自出口，直接雇佣22.2万人。巴黎航展定于2027年6月举办。

中国民用航空局发布适航指令CAD2025-B505-05，适用于Bell 505型直升机，自2025年7月18日生效。指令要求按TC AD CF-2025-35执行，增加配重箱门组件改装并更正零部件号错误，强制执行以确保飞行安全，替代此前指令CAD2025-B505-01。

光韵达拟3.5187亿元收购亿联无限56.0299%股权，取得控制权。标的估值6.28亿元，增值率290.56%。卖方承诺2025-2027年净利润分别不低于5000万、6000万和7000万元。交易将形成大额商誉，存在减值风险。公司计划借此切入网络通信设备制造领域，拓展海外市场。

中航沈飞与保荐人中信建投证券、中航证券及银行签订三方监管协议，管理40亿元募资（净额39.70亿元）。资金用于沈飞搬迁、产线建设、维修能力提升等项目，专户仅限约定用途。招商银行主账户余额约39.71亿元，含利息收入。协议持续至资金用完或三方协商终止。