608所—航空涡轮轴发动机设计研究所发展史

中国航空研究院 2022-04-12

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为加强我国军用直升机和运输机动力装置的设计研究力量,逐步改善空军、海军航空兵装备,经中央军委、国防科委批准,1968年3月20日中国人民解放军第六研究院发布命令,在湖南株洲组建“航空涡轮轴(涡轮螺旋桨)发动机设计研究所”,授予代号为第608研究所。

608所最初组建时,只有六院院部、606所625所等23名筹建人员,首任所长禹永新、党委书记马良伍、技术负责人董秉虔。后又接收了哈尔滨120厂设计所和株洲331厂设计所的技术人员。初期,根据专业设置了总体、压气机、涡轮、测试、强度等9个研究室。1969年11月,六院决定原代号607所的第二涡轮喷气发动机设计研究所的技术人员196人和有关发动机设计专用设备、器材并入608所;六院又从下属各单位抽调148名技术人员到该所;至1971年,又先后接收大学毕业生、复转军人,加上招工和零星调入,职工人数已达1156人。


【首任所长禹永新在608所政治工作会议上讲话】


【科研人员满怀激情投入研究所组建中】

1970年,608所进入初建阶段。由于所址多变、反复搬迁,在1968年到1973年的5年时里,该所经历了先由株洲到长沙,后迁雷锋公社,再转坪塘,终返株洲这样一个曲折的选址过程。1973年3月,六院副院长叶正大(后为国防科委副主任)和许锡瓒顾问率队到该所调研,了解所的建设情况,同时征求大家对厂、所结合的意见,动员608所搬迁至株洲,与331厂结合。最终该所才改点到株洲331厂附近建设。


【1976年,研究所从长沙迁址至株洲】


【望城县雷锋公社旧址】

建所初期,科技人员在缺乏试制、试验手段的困难条件下,同120厂606所621所625所北航等单位协作,自力更生,艰苦奋斗,攻坚克难,建所创业,先后开展了四种型号发动机的研究工作,即直-6用发动机涡轴-5大改方案设计、直-6用发动机小改方案设计、试验研究工作;直-7用发动机(涡轴-5甲)的设计、研制、试验工作;大功率发动机方案论证工作;海军舰载用直升机的动力装置方案论证工作。1977年2月,国务院和中央军委常规装备发展领导小组批准涡轴-5与直-6一起设计定型。涡轴-5甲研制,历尽曲折,1979年7月经过50小时长期试车,达到设计要求。由于直-7停止研制,涡轴-5甲也于1980年停止研制。


【涡轴5发动机】

与此同时,该所还开展了54项主要试验设备的设计工作。1974年到1980年,该所完成了斯贝发动机部分部件资料的分析研究工作,承担了PT-6发动机和JT15D-4发动机的技术分析。在研制直-7发动机时,该所提出了直-7减速传动系统设计方案和直-7旋翼恒速器,都取得良好结果。直-7下马后,1980年恒速器转入民用工业,发挥了较好的社会作用。


【科研人员在简陋的厂房设备,艰苦的创业条件下开展涡轴-5动机研制】


【建所初期,608所人边建设,边学习,为型号研制奠定基础】

1973年六院归建三机部,实行“部院第二次合并”后,该所改称第三机械工业部第六研究院第608研究所。1975年3月,三机部决定实行“厂所结合”,将该所从六院建制划出,直接归部领导。

608所多年辗转迁徙,职工居无定所,在生活艰苦的条件下,全力投入国防工业建设。1974年正式定点株洲后,为了补齐短板,该所狠抓了职工生活设施的建设,竣工基建面积近6.2万平方米,基本解决了职工生活用房问题。同时,加紧航空动力科研基础条件建设,从1976年到1980年相继建成强度试验厂房、主减试验厂房、B201压气机试验厂房,104、105简易试车台厂房和水流模拟试验厂房,迁建了燃油附件试验器、轴承试验器和滑油试验器,并对已建厂房的各项试验设备作了安装准备,为调整时期的试验设备安装调试打下了良好的基础。


【动研所科研人员在旧办公楼前合影】

为了对外开放和开展对外科学技术交流与合作,1999年航空涡轮轴发动机设计研究所正式更名注册为株洲航空动力机械研究所(简称动研所),代号608研究所不变。

1980年,为贯彻国家经济调整方针,三机部对该所基建投资进行了压缩,被列为停缓建单位。该所在军品科研不饱满的情况下,大上民品科研,向社会要效益。在食品、轻工、纺织、医药卫生、交通运输、石油、煤炭、建筑、电子、教育、舰船等十多个部门,先后完成了26项民品科研试制任务,其中20项填补了国内空白。其中DQ-1000煤炭矿井灭火装置、天然气压缩机组、飞机发动机改烧重油用于火车动力等研究项目,引起国内科技界极大关注。民品科研的发展,挖掘了所的科研潜力,为缓解资金紧张矛盾、改善职工福利带来了较好的经济效益。


【天燃气压缩机组】


【DQ-1000型煤矿井下惰器灭火装置】

80年代,该所进行了涡桨-9发动机研制,完成了全套图纸设计,开展了一些应用新技术的项目研究和测试课题的研究。为扩大涡轴-8的用途,进行了轴型改桨型的设计研究,并从多方面开展发动机强度、寿命分析研究。1980年到1984年该所课题研究活跃,成果频出,为迎接更大的任务和挑战积蓄了力量。


【80年代初动研所科研成果频出】

2016年12月,中央编办批复同意将株洲航空动力机械研究所由中国航空工业集团公司划转中国航空发动机集团有限公司管理。

中国航发动研所是我国唯一的中小微型航空发动机研发中心、直升机减速传动系统和轻型燃气轮机的研究基地,也是我国唯一的集预先研究和型号研制于一体的航空动力研究所。建所以来,先后研制了活塞-6K、涡桨-9、涡轴-8系列等10多种军民用航空发动机和直-6、直-7、直-11等多型直升机减速传动装置。其中,涡桨-9为我国第一型取得中国民航总局型号合格证涡桨发动机,是我国第一型严格按国军标要求自主设计定型涡扇发动机,我国第一型自主创新研制且拥有完全自主知识产权的先进涡轴发动机,用于我国吨位最大级直升机的某型主减速器在内的10多种型号的航空发动机和直升机减速传动系统装置;先后获国家专利授权660余项,国家、省部级科学技术奖450余项,其中“玉龙”发动机获国家科技进步一等奖,是我国航空发动机单独申报取得的最高国家级奖项。


【活塞-6K发动机】

【涡桨9发动机】

动研所现有职工2500余人,其中专业技术人员占比65%以上,有国家级、集团/省部级专家100余人,享受国务院特殊津贴专家50余人;是国家教育部批准的具有博士和硕士学位培养权的单位,设有博士后科研工作站和湖南省院士工作站;拥有一支专业配套、结构合理、具有较强研发实力的科技人才队伍。


中国航发动研所大门和办公大楼】

本期稿件素材:中国航发动研所和钟良提供



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