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中国民用航空局（CAAC）发布适航指令CAD2025-MA60-01，旨在确保MA60飞机螺旋桨执行器的安全运行。该指令要求对所有由AVIC XCAC制造的MA60飞机进行检查和必要时更换螺旋桨执行器，以消除潜在不安全状态。问题源于部分运营商报告螺旋桨执行器轭耳出现裂纹或断裂，特别是在防扭臂槽圆角半径处，可能导致异常振动。具体措施包括：对于累计飞行小时数不超过2000小时的执行器，需按服务公告MA60-61-SB766指示检查是否存在裂纹或断裂，发现后立即更换；未发现问题则每2000飞行小时重复检查。对于超过2000小时的执行器，在SB发布后的200小时内进行首次检查，之后同样每2000小时重复检查。所有检查结果需报告给AVIC XCAC。生效日期为2025年1月10日。

欧洲航空安全局（EASA）发布适航指令（AD）编号2025-0003，于2025年1月7日发布，生效日期为2025年1月21日。该指令针对CFM International S.A.生产的LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型号发动机的低压涡轮（LPT）第4级和第5级盘片，要求航空公司和维修机构按照规定的时间和程序进行检查和更换，以确保飞行安全。受影响部件包括LEAP-1A和LEAP-1C发动机的LPT第5级盘片，以及LEAP-1B发动机的LPT第4级盘片-轴（LPT Stage 4 Disk-Stubshafts）和LPT第5级盘片。问题源于晶粒尺寸不符合标准，可能导致材料性能降低，进而引发部件失效、高能量碎片释放或飞行中发动机停车，对飞机造成损坏并降低可控性。必要措施包括：对于安装了受影响部件的发动机，在下次部件暴露或适航指令生效后，根据CFM服务公告的要求，在达到规定的阈值之前更换受影响部件；从适航指令生效日起，禁止在任何发动机上安装受影响部件。参考文件包括CFM发布的服务公告（SB），分别为LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型号的相关公告。EASA可批准替代合规方法，咨询期已结束且未收到反馈。如有技术问题，可联系CFM客户支持中心或航空舰队支持部门。

法国航空航天工业协会（GIFAS）强调2025年对法国航空航天领域的重要性，呼吁各方支持以应对地缘战略和工业挑战。该行业拥有485个活跃会员，是国家主权、国际影响力及经济安全的关键贡献者，拥有超过10年的订单储备。为实现可持续发展与竞争力提升，GIFAS提出六大建议：维持CORAC融资每年3亿欧元至2027年，支持环保创新项目；推动可持续航空燃料（SAF）应用，限制机票团结税并引导资金投入；保留7亿欧元研发税收抵免；稳定企业税负，促进各规模企业发展；维持军事规划法案融资33亿欧元，支持国防和国际市场定位；放松监管束缚以释放创新潜力。行业面临沉重税收负担，影响竞争力和生态转型投资。

2024年11月，全球航空货运市场容量和需求均创新高。全球货运吨公里（CTK）同比增长8.2%，尽管环比下降0.5%。国际CTK同比增长9.5%，北美航空公司以13.4%的增幅领先。全球航空货运容量（ACTK）同比增长4.6%，但经季节性调整后连续第三个月环比下降0.6%。货物载运率（CLF）同比增加1.6个百分点，表明供需平衡改善。全球航空货运收益同比增长7.8%，比2019年高出52%。工业生产和全球商品贸易分别同比增长2.1%和1.6%。采购经理人指数（PMI）升至50.4，显示制造业稳定，但新出口订单PMI仍低于50点。消费者价格指数（CPI）在美国、欧盟和日本上升，而中国降至0.2%。生产者价格指数（PPI）方面，美国和日本分别上升3%和3.7%，中国反弹至0.5%，欧盟仍在下降但有所改善。

2024年11月，全球航空客运市场继续增长。根据国际航空运输协会（IATA）发布的《2024年11月航空乘客市场分析报告》，全球航空客运总量（以收入客公里数RPK衡量）同比增长8.1%，可用座位公里数（ASK）同比增长5.7%，客座率（PLF）达到83.4%，同比提高1.9个百分点。国内航空客运市场整体增长3.1%，其中印度市场表现突出，RPK增长13.3%；美国国内市场收缩，RPK同比下降2.7%；中国国内市场RPK同比增长10.5%，比2019年水平高出22.5%。国际航空客运市场增长11.6%，中东和亚太地区分别增长8.7%和19.9%，非洲航空公司国际RPK同比增长12.4%，增幅最大。供应链挑战导致新飞机交付减少，影响了座位供应增长。数据来源为IATA月度统计数据。

中国民用航空局飞行标准司发布了运行安全通告《飞行签派员协助机长进行飞行准备》（OSB-2024-06），旨在落实民航局《“1+4+6”民航安全风险管控总体方案》的要求，规范放行讲解内容和流程，防范因准备不足导致的飞行安全风险。该通告适用于按照CCAR-121部实施国内、国际定期载客运行及补充运行的航空承运人，以及CCAR-135部运行的航空运营人。主要内容包括：1. **背景与目的**：强调飞行签派员在起飞前协助机长进行飞行准备的重要性，确保双方对航班运行风险和标准有统一认知。2. **协助情形**：涵盖起飞前准备和重新签派时的信息传递，特别是重大变化信息的及时告知。3. **协助内容**：包括确认航班基本信息、评估飞机适航情况、协助机组成员确认资质、说明运行飞行计划及最低标准等。4. **协助形式**：推荐现场参与、语音或视频电话及文字简报三种方式，并指出各方式的优缺点。5. **委托限制**：原则上禁止委托他人协助，且飞行期间的更改不属于此范围。6. **工作程序与记录**：要求航空公司制定相关工作程序并纳入公司手册，无需专门记录协助过程，但需保存签派放行单。通告强调各航空公司应结合实际情况，采取有效措施确保飞行运行安全。

Vertical Aerospace是一家总部位于英国布里斯托尔的全球航空航天和技术公司，专注于电动航空领域。其核心产品VX4是一款四座电动垂直起降（eVTOL）飞机，具有零运营排放的特点。公司已与GKN Aerospace、Honeywell和Leonardo等领先企业合作，开发最先进和最安全的eVTOL，并获得了约1500架VX4的预订单，客户遍布四大洲。2025年1月8日，Vertical Aerospace成功完成首次有人驾驶推力支撑飞行操作，成为全球第二家实现这一里程碑的公司。飞行测试分为四个阶段：已完成系留悬停测试，正在进行推力支撑阶段，包括垂直起降和低速飞行操作；计划进行翼支撑阶段的超出机场边界飞行测试；最后是过渡阶段，评估推力支撑和翼支撑飞行之间的转换。UK Civil Aviation Authority (CAA)已批准公司扩展飞行许可至低速飞行操作。公司任命了拥有丰富经验的试飞员Tim Eldridge，增强试飞能力。Vertical Aerospace致力于实现2030年飞行路径战略，推动电动航空发展，改变全球交通方式。下一步将完成当前测试并准备进行翼支撑飞行测试。

美国西南航空为降低因湍流颠簸导致的机上人员受伤风险，决定自2024年12月4日起提前关闭客舱服务。具体措施包括：在飞行高度降至18000英尺时开始降落准备工作，而非原来的10000英尺。空乘人员将在此高度关闭客舱服务并完成降落前检查清单，如手提行李放置、遮光板抬起等。飞行员将在18000英尺时广播通知乘客进入下降阶段。驾驶舱提示声响起后，乘务员系好安全带就座。据世界经济论坛数据，2009年至2023年间，有37名乘客和146名机组人员因湍流受伤；2024年5月，新加坡航空一名乘客因剧烈颠簸不幸身亡。西南航空此举预计可减少至少20%的机上受伤事件，旨在提高飞行安全。

航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）发布了第34版《理查德・G・麦克斯帕登报告》，涵盖2022年通用航空安全统计数据。报告显示，2022年通航事故总数从2021年的1120起增加到1152起，总飞行时间超过50万小时，通航运行量显著增长。全年事故率由4.26增至4.30，但致命事故率从0.76降至0.68，呈下降趋势。飞行员人为因素占事故总量的70%，主要为飞行失控；天气原因在致命事故中占比仍高。非商用固定翼飞机事故量上升至965起，其中致命事故157起。报告指出，尽管事故总数和飞行小时数增加，致命事故率继续下降，主要挑战在于飞行员人为和天气原因，需特别关注非商用固定翼飞机事故量的上升。用户可登录AOPA网站查阅完整报告。

空客集团为扩展型最小飞行机组（eMCO）运行推出了一项厕所方案，旨在满足单飞行员操作远程航班时的生理需求。现行规定要求商业航班巡航阶段至少有两名飞行员在座，而eMCO计划在A350客机驾驶舱内安装简易厕所，位于机长座位后方，并配备通信面板，确保飞行员如厕时仍能监控飞行状态和通讯。此举意在减少人力成本，尤其适用于超远程航班。然而，该方案面临飞行员工会的抵制，主要担忧安全问题和技术可靠性。欧盟航空安全局（EASA）正在研究相关安全措施，此前提出的多种解决生理需求的方案均被否定。空客计划于2027年在A350机型上测试eMCO运行，并在未来五年内实现A320货机的单一飞行员运行。航空公司飞行员协会（ALPA）等组织一致反对，强调飞行安全优先。

AOPA与EAGLE倡议联合发布警告，提醒飞行员注意加错燃油的风险。随着无铅燃油进入市场，虽然有助于减少飞机铅排放，但也增加了误加油的风险。特别对于需要高辛烷值燃油的飞机，误加油可能导致发动机故障。飞行员应确保确认飞机的STC限制，并在加油时与服务人员明确沟通燃油类型、等级和体积，或在自助加油时仔细核对。此外，飞机需有适当日志记录和标牌以符合适用STC。新的无铅燃油虽可与100LL混合，但不同无铅燃油间的混合安全性尚未确定，暂不可混合使用。各发动机和飞机可能有特定限制，飞机所有者需了解这些限制。相关资源包括能源学会的资料、AOPA安全简报及NATA预防计划等，提供操作规范和预防措施。

美国众议员尼克·朗沃斯沃西、杰克·伯格曼和马克·维西联合致信联邦航空局（FAA），敦促其将空中交通管制（ATC）现代化列为首要任务。根据政府问责办公室（GAO）的报告，FAA的138个空管系统中有一半以上被认为不可持续或存在风险。议员们要求加强对现代化项目的监督和执行，以确保国家空域系统的安全和效率。信中指出，FAA采购监督委员会在评估高风险因素方面存在不一致，影响了项目的及时交付。为此，议员们提议加强监督委员会职能，建立年度预算审查程序，并与空中交通管制员及航空专家合作，融入其业务专长。该倡议获得两党28名国会议员及多个航空组织的支持，反映出对老化空中交通基础设施进行现代化改造的紧迫性。

阿根廷国家民航局（ANAC）发布第516/2024号决议，取消了《阿根廷民航条例》中对单飞飞行员60岁和多人机组飞行员65岁的年龄上限。该决议适用于国内及国际空域中的多人机组航班飞行员，旨在满足航空市场对飞行员的需求，并反映医学进步对飞行员健康的影响。此举符合全球民航法规的发展趋势，即提高飞行员执照持有者的年龄限制。此外，2024年11月20日，美国参议员向国务卿和国际民航组织代表团团长致函，请求支持提高商业飞行员的法定退休年龄，表明这一议题也受到国际关注和支持。

截至2024年11月中旬，俄罗斯航空公司共有66架A320neo和34架A321neo客机因发动机故障停飞，主要受影响的是S7航空公司。这些飞机的发动机由美国普惠公司制造，由于西方制裁，俄罗斯无法购买新发动机进行替换。S7计划在2025年夏天使约一半停飞客机复飞，并在下一个旅游旺季更换发动机。超过20架空客飞机的发动机已达到使用寿命上限。俄罗斯航空业面临财政压力，30家航空公司可能在2025年破产，占国内客运量的25%以上。政府计划免除部分债务以提供援助。若维护不当，预计从2026年起这些机型将逐步退出运营市场，影响俄罗斯10%-15%的航空运营业务。俄罗斯计划到2030年提供1000架国产飞机，但生产延迟问题仍是挑战。西方制裁导致波音和空客停止交付新飞机及配件，严重影响了行业发展。