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2024年10月，吉祥航空客运运力投入同比上升17.49%，其中国际航线增长133.29%；旅客周转量同比上升19.26%，国际航线增长158.11%。客座率为85.17%，同比上升1.27%。吉祥航空新增多条国内外航线，包括首尔—太原、无锡—长沙—成都天府等。九元航空也新增了广州—连云港—哈尔滨、广州—西安—喀什等航线。当月，吉祥航空及九元航空引进1架飞机，未退役飞机。截至10月底，吉祥航空运营92架A320系列飞机和8架波音787系列飞机，九元航空运营25架波音737系列飞机。此外，公司可用吨公里、可用座位公里、可用货运吨公里等指标均有所增长，货物及邮件载运率提升至26.09%。

中国东航:中国东方航空股份有限公司2024年10月运营数据公告

中国国航2024年10月主要运营数据显示，客运运力投入同比上升14.5%，旅客周转量同比上升22.1%。具体来看，国内客运运力投入和旅客周转量分别同比上升3.0%和11.5%；国际客运运力投入和旅客周转量分别同比上升55.5%和65.4%；地区客运运力投入和旅客周转量分别同比上升30.2%和35.8%。平均客座率为81.9%，同比上升5.1个百分点，其中国内航线、国际航线和地区航线的客座率分别同比上升6.5、4.5和2.9个百分点。货运方面，货运运力投入同比上升20.3%，货邮周转量同比上升35.5%，货运载运率为37.3%，同比上升4.2个百分点。此外，公司于2024年10月27日新增上海浦东至河内航线，每周七班。2024年10月，公司引进1架ARJ21-700飞机，截至2024年10月底，公司共运营925架飞机。

2024年10月，南方航空客运运力投入同比上升8.73%，其中国际航线增长46.28%；旅客周转量同比上升16.20%，国际航线增幅达58.10%；客座率为86.72%，同比上升5.57个百分点。货运运力投入同比上升1.97%，货邮周转量同比上升6.67%，货邮载运率为51.96%，同比上升2.29个百分点。当月新增重庆-长沙、福州-长沙-重庆等多条航线，引进8架新飞机，包括2架B737-8、2架A321NEO、2架ARJ21、1架A319NEO和1架C919，同时退出1架A319飞机。截至2024年10月底，公司共运营920架飞机，涵盖多个机型。公告指出，上述数据为初步统计结果，可能存在调整。

深圳机场2024年10月生产经营快报数据显示，当月旅客吞吐量为566.66万人次，同比增长11.02%，本年累计5,089.57万人次，同比增长17.65%。其中，国内航线旅客吞吐量为521.47万人次，同比增长7.92%，本年累计4,668.51万人次，同比增长12.85%；地区航线为3.76万人次，同比增长1.74%，本年累计38.59万人次，同比增长49.22%；国际航线为41.43万人次，同比增长76.43%，本年累计382.47万人次，同比增长133.92%。货邮吞吐量为17.06万吨，同比增长22.32%，本年累计151.21万吨，同比增长17.13%。航班起降架次为37,668架次，同比增长5.87%，本年累计354,096架次，同比增长9.64%。数据源自公司内部统计，仅供参考。

2024年10月，海南机场旗下各机场的生产经营数据显示，三亚凤凰国际机场起降架次13,024架次，同比下降1.79%，累计132,051架次，同比下降9.41%；旅客吞吐量184.91万人次，同比下降4.03%，累计2,036.27万人次，同比下降5.03%；货邮吞吐量6,438吨，同比下降2.94%，累计100,806吨，同比下降1.15%。其他机场（包括安庆天柱山机场、唐山三女河机场等）起降架次10,496架次，同比下降2.35%，累计105,314架次，同比下降6.96%；旅客吞吐量160.40万人次，同比下降4.45%，累计1,761.53万人次，同比下降3.23%；货邮吞吐量5,053吨，同比下降2.18%，累计82,499吨，同比增长5.29%。数据统计范围包括公司控股的7家机场和2家管理输出的机场，不包括参股机场。数据为公司内部统计的快报数据，可能与实际数据存在差异。

2024年11月，浦东国际机场和虹桥国际机场发布了运营数据。浦东国际机场当月飞机起降量为45,863架次，同比增长10.36%；旅客吞吐量为668.72万人次，同比增长23.05%；货邮吞吐量为33.05万吨，同比增长6.99%。其中，境内航线飞机起降量下降0.45%，境外航线增长32.70%，国际航线增长39.87%，港澳台航线下降0.64%。虹桥国际机场当月飞机起降量为23,783架次，同比增长2.92%；旅客吞吐量为423.31万人次，同比增长9.95%；货邮吞吐量为4.18万吨，同比增长10.57%。其中，境内航线飞机起降量增长2.67%，境外航线增长8.22%，国际航线增长13.25%，港澳台航线增长5.23%。数据四舍五入可能导致部分数据加总后的小数位差异。

公告编号2024-053，公告日期2024年11月15日。公司董事、副总经理高木锐先生于2024年7月25日公告披露后15个交易日开始，计划在3个月内通过集中竞价方式减持不超过74,650股，减持比例不超过公司股份总数的0.09%。具体减持情况如下：2024年8月15日减持10,000股，2024年9月27日减持10,000股，2024年11月1日至11月13日减持54,600股，减持均价介于28.20元/股至33.00元/股之间，合计减持比例为0.09%。本次减持前后，高木锐先生的持股情况分别为：减持前持有458,600股，占总股本比例0.56%；减持后持有384,000股，占总股本比例0.47%。此次减持遵守了相关法律法规及规定，减持计划实施与已披露的计划一致，实际减持股份数量未超过计划数。高木锐先生非公司控股股东或实际控制人，此次减持不会导致公司控制权变更，也不会对公司治理结构及持续经营产生重大影响。备查文件包括高木锐先生出具的《关于股份减持计划时间届满暨减持结果告知函》。

19位股东（包括张少龙、黄培财等）于2024年7月25日公告披露的减持计划，在2024年8月15日至11月13日期间，通过集中竞价方式累计减持公司股份692,100股，占公司股份总数的0.84%，减持均价在28.60元/股至31.99元/股之间。减持后，这些股东合计持有253,326股，占总股本的0.3072%。此次减持符合相关法律法规，不会导致公司控制权变更，也不会对公司治理结构及持续经营产生重大影响。

该文件详细列出了35个飞行程序设计单位的信息，分为两部分。第一部分按首次完成民航运输机场完整程序设计日期排序，记录了各单位的序号、地区、单位名称、地址、成立时间、企业法人、联系人、电话、邮箱、备案人员等信息，并特别注明了具备相关运行经验的人员、首次完成民航运输机场完整程序设计日期、是否完成过多跑道机场、RNP AR和高高原机场飞行程序设计等信息。第二部分则按成立时间排序，记录了同样信息，但这些单位均无证据表明完成过完整的民航运输机场飞行程序设计。文件还定义了“完成民航运输机场完整程序设计”，指有充分证据表明完成至少一个民航运输机场选址、预可研、可研、初步设计、正式设计任一阶段（总规除外）的传统或PBN飞行程序设计并得到使用，且必须包括进离场、进近程序的所有设计。

2024年11月12日，中国航空工业集团在珠海航展发布《2024~2043年民用飞机中国市场预测年报》。2023年，中国航空运输业完成客运量6.19亿人次和货运量735.4万吨，分别同比增长146%和21%。截至2023年底，中国航空运输机队规模达4270架，其中客机4013架，货机257架，净增105架。中国经济稳定增长及旅游业复苏支撑航空运输业发展。预计未来20年中国航空运输市场将持续增长，旅客周转量年均增速为5.8%，货邮周转量年均增速为4.6%。到2043年末，中国航空公司客机机队规模将达到8905架，包括宽体飞机1577架、窄体飞机6787架和支线飞机541架；货机机队规模将达621架。预计2024~2043年间，中国需补充各型民用客机8278架，其中宽体干线飞机1546架、窄体干线飞机6246架、支线客机486架。此次预测不包括香港、澳门特别行政区和台湾省的航空公司需求。

中航重机与中航国际供应链科技有限公司（中航供应链）于2024年11月12日在广东省珠海市签署了《战略合作框架协议》。该协议为框架性约定，不涉及具体交易标的和金额，预计不会对中航重机本年度的经营业绩产生重大影响。双方将在民机转包业务领域的市场开发、零件配套等方面进行全面合作，并建立定期联席会议的长效沟通机制。协议有效期为五年。尽管协议有助于提升中航重机在商用航空领域的核心竞争力，但具体实施过程中存在市场和政策变化、不可抗力等风险。协议尚未构成关联交易的实质，无需提交公司董事会和股东大会审议。公司将根据合作进展履行相应的审批程序和信息披露义务。

西安西测测试技术股份有限公司发布公告，宣布其股东宁波梅山保税港区丰年君悦投资合伙企业、成都川创投丰年君传军工股权投资基金合伙企业、宁波梅山保税港区丰年君和股权投资合伙企业在2024年10月30日至2024年12月29日期间，通过集中竞价和大宗交易方式累计减持1,313,000股，占公司总股本的1.56%。具体减持情况为：丰年君悦减持391,000股，减持后持股3,895,500股，占总股本4.62%；丰年君传减持500,000股，减持后持股3,032,600股，占总股本3.59%；丰年君和减持422,000股，减持后持股2,054,900股，占总股本2.43%。减持情况符合此前披露的减持计划及相关法律法规的规定。

空中客车、中国国际可持续交通创新和知识中心及中国南方航空在珠海航展期间联合发布了《可持续航空燃料发展路径研究报告》。报告详细探讨了可持续航空燃料（SAF）的发展历程、现状及中国在SAF燃料领域的实践和推广路径。SAF燃料相比传统化石燃料，全生命周期内的碳排放量最高可减少80%。中国在SAF燃料领域具备原料丰富、工业制造能力强及政策执行力度大等优势。空中客车在中国致力于推动航空业的可持续发展，通过促进SAF燃料的广泛应用，与合作伙伴共同推进民航业的可持续发展。