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美国众议员尼克·朗沃斯沃西、杰克·伯格曼和马克·维西联合致信联邦航空局（FAA），敦促其将空中交通管制（ATC）现代化列为首要任务。根据政府问责办公室（GAO）的报告，FAA的138个空管系统中有一半以上被认为不可持续或存在风险。议员们要求加强对现代化项目的监督和执行，以确保国家空域系统的安全和效率。信中指出，FAA采购监督委员会在评估高风险因素方面存在不一致，影响了项目的及时交付。为此，议员们提议加强监督委员会职能，建立年度预算审查程序，并与空中交通管制员及航空专家合作，融入其业务专长。该倡议获得两党28名国会议员及多个航空组织的支持，反映出对老化空中交通基础设施进行现代化改造的紧迫性。

阿根廷国家民航局（ANAC）发布第516/2024号决议，取消了《阿根廷民航条例》中对单飞飞行员60岁和多人机组飞行员65岁的年龄上限。该决议适用于国内及国际空域中的多人机组航班飞行员，旨在满足航空市场对飞行员的需求，并反映医学进步对飞行员健康的影响。此举符合全球民航法规的发展趋势，即提高飞行员执照持有者的年龄限制。此外，2024年11月20日，美国参议员向国务卿和国际民航组织代表团团长致函，请求支持提高商业飞行员的法定退休年龄，表明这一议题也受到国际关注和支持。

截至2024年11月中旬，俄罗斯航空公司共有66架A320neo和34架A321neo客机因发动机故障停飞，主要受影响的是S7航空公司。这些飞机的发动机由美国普惠公司制造，由于西方制裁，俄罗斯无法购买新发动机进行替换。S7计划在2025年夏天使约一半停飞客机复飞，并在下一个旅游旺季更换发动机。超过20架空客飞机的发动机已达到使用寿命上限。俄罗斯航空业面临财政压力，30家航空公司可能在2025年破产，占国内客运量的25%以上。政府计划免除部分债务以提供援助。若维护不当，预计从2026年起这些机型将逐步退出运营市场，影响俄罗斯10%-15%的航空运营业务。俄罗斯计划到2030年提供1000架国产飞机，但生产延迟问题仍是挑战。西方制裁导致波音和空客停止交付新飞机及配件，严重影响了行业发展。

现代飞机客舱座椅空间紧凑，向后调节靠背虽提升个人舒适性但会侵犯后排乘客空间，导致不适。2024年9月，国泰航空航班因座椅靠背调节问题发生冲突，引发公众讨论。哈里斯民意调查显示，41%受访者支持国内航班禁用座椅靠背调节功能，尤其集中在65岁以上和18至34岁群体。支持者认为禁令能减少冲突、维持客舱和谐；反对者则认为已付费乘客有权使用座椅功能。礼仪专家建议乘客调节座椅时应意识到影响、动作轻柔并礼节性沟通。结论指出，此问题反映了个人权利与公共空间的平衡，即使没有禁令，遵循公共礼仪可减少冲突，提升乘机体验。

关于航空业机上食品安全问题的总结如下：2024年多份报告显示，航空业面临严重的机上食品安全隐患，包括食物中发现蟑螂、大肠杆菌污染及食物变质等。具体事件涉及多家航空公司：达美航空从底特律飞往阿姆斯特丹的航班因变质鸡肉导致多名乘客生病；印度航空一航班的煎蛋卷中发现死蟑螂；斯堪的纳维亚航空一航班餐食中窜出老鼠；英国航空公司餐饮服务商存在不卫生行为。原因分析指出，911后法规变化导致航空公司为降低成本和缩短配餐时间而调整流程，同时监管不足也是重要因素。美国食品药品监督管理局规定每三年检查一次航空公司的餐饮设施，但实际执行并不严格。专家建议乘客避免食用高风险食物如生海鲜和未煮熟食品，选择更安全的选项如意大利面，并携带耐贮存零食以确保健康。结论是，尽管总体上飞机食品受监管，但安全问题频发，需加强监管力度，乘客也应采取预防措施。

新型生理传感器技术由新加坡国立大学和清华大学研究人员开发，旨在克服传统传感器在高动态环境（如汽车、飞机）中的性能局限。该技术采用非接触式监测方法，通过电磁超表面和数字刺绣技术增强信号，并设有专用信道减少环境噪声干扰。测试结果显示，该传感器在复杂交通条件和飞机模拟机中表现出高可靠性，能够在高动态环境中持续监测心跳和呼吸等生理信号。未来应用包括集成到汽车和飞机的安全带中，用于实时监测驾驶员和飞行员的健康状况，预防因疲劳或健康问题引发的事故。研发重点是缩小无线电组件体积以实现大规模生产，并开发分析算法评估疲劳和压力。

欧盟航空安全局（EASA）于2024年10月30日至31日在匈牙利布达佩斯召开会议，主题为“安全、技术和人为因素”。约220名与会者包括国家航空当局、行业领袖及专家。会议强调了训练有素的人员在确保航空安全中的关键作用，并探讨了技术在提升运行安全标准中的应用。主要议题包括扩展最小机组操作（eMCO），即特定飞行阶段驾驶舱内仅有一名飞行员，以及“智能驾驶舱”技术的应用，旨在减轻机组工作负荷、改善决策和数据管理。讨论结果指出，这些技术需经过充分测试和评估，且应保持当前双飞行员标准以确保安全性。会议还关注冲突地区GNSS干扰问题，提出采用弹性的技术解决方案；跑道安全中的人为因素，特别是东京羽田机场跑道碰撞事故的教训，表明技术支持可减少类似事故。此外，会议讨论了航空业减少排放和噪音污染的工作，强调吸引新人才进入航空业的重要性。EASA重申将人类专业知识与前沿技术相结合，致力于打造更安全、可持续和具弹性的航空业。

美国空军批准梅林公司在KC-135加油机上测试自主飞行系统。根据批准的适航验证计划，梅林公司将与美空军空中机动司令部和装备司令部合作，在2025年进行地面和飞行测试，以验证部分机组任务实现自动化的效果。该系统配备先进传感器技术，可监测飞机状态和周边环境，自主引导飞行并规划轨迹，具备自然语言处理算法驱动的通信模块，能与空管交流。梅林飞行员系统旨在实现从起飞到降落的全自主运行，并计划广泛应用于军用和民用运输类飞机。此前，梅林公司已在2024年9月使用塞斯纳大篷车飞机完成首次飞行测试，并获得一份价值1.05亿美元的合同，为C-130J运输机开发自动化飞行员技术。

美国联邦航空局（FAA）正征求业界意见，旨在通过引入先进的人工智能（AI）工具和数据分析服务，提升航空安全和非安全相关能力。FAA在Sam.gov网站上发布市场分析报告，征求关于AI工具和服务的采购战略反馈，反馈截止日期为11月22日。FAA的目标是利用AI进行“深度分析”，生成可操作的见解，加速内部和外部航空标准的改进，加强预测分析，主动识别和降低安全及非安全风险，提高国家空域系统的整体安全性和效率。目前，FAA已在使用八种非保密的AI工具，涵盖自然语言处理、自动语音处理和天气预报等领域。FAA欢迎业界提供意见，以确定最佳的采购解决方案，包括合格供应商清单、多项授予合同等。

**摘要：**一架空客A320ceo系列飞机的IAE V2500发动机发生非包容性故障，导致高能碎片穿透发动机整流罩。为此，FAA提出额外维护要求，影响全美1514台发动机及全球超过2400架正在商业飞行的A320CEO系列飞机。FAA将于11月12日发布针对特定型号V2500发动机的拟议规则制定通知（NPRM），并要求修订适航限制项目（ALS）和现行维修计划，包括对关键转动部件进行新增检查。历史故障方面，2020年3月曾发生类似事件，随后FAA多次发布紧急指令和适航指令，要求拆除或检查HPT涡轮盘。2023年8月，因PW1100G发动机故障，FAA再次发布适航指令。普惠公司加快了对HPT涡轮盘的超声波检查，并提高了发动机吞吐量。许多航空公司不得不停飞装配PW1100G发动机的A320neo系列飞机，面临运力维持挑战。FAA的额外检查要求旨在防止类似故障，确保飞行安全。

关于公务航空安全的提升空间，专家们提出了以下核心观点：1. **总体安全与改进空间**：Hopscotch Air首席执行官兼NATA包机委员会主席安德鲁・施默茨指出，尽管航空运输总体安全，但公务航空在安全性上仍有改进空间，尤其相较于遵循121部的航空公司存在差距。2. **事故数据分析**：NTSB高级事故调查员布莱斯・班宁分析了2008年至2022年的数据，发现遵循135部运行的事故主要原因包括飞行中飞机失控、动力装置系统部件故障和异常跑道接触。2017年至2022年，主要事故原因依次为飞行中失控、异常跑道接触和地面失控，表明这些事故原因仍然频发。3. **事件报告问题**：Fireside Partners应急行动中心经理斯蒂芬伯吉斯指出，许多事件未向NTSB报告，公司每月紧急应对两到四起跑道偏离事件。未报告的原因包括自满情绪和背离有效程序。跑道偏离报告要求明确，涉及人员受伤、飞机严重损坏或超过2.5万美元的财产损失时必须报告。4. **SMS实施与文化**：SMS小组成员强调，SMS有助于减少可预防事件，但存在走过场现象，许多运营商未能充分发挥其效用。班宁认为，安全文化应从高层开始，深入基层，确保管理模式在机库和驾驶舱有效，员工愿意分享担忧。综上所述，公务航空安全虽有改进，但仍需提升。事故数据分析显示特定原因导致的事故频发，事件报告不充分，存在自满情绪和程序背离。SMS的实施和真正接受对提升安全至关重要。

美国西北大学研发了一种混合型防霜表面材料，能在数天内有效阻止霜在飞机机翼、电线等表面的积聚。该材料结合了宏纹理表面和氧化石墨烯，通过几何形状变化和吸附水蒸气特性防止结冰。其效能比现有最先进的防霜涂层高出1000倍，并具备抗裂与抗划痕能力，即使受损仍能保持性能。灵感来源于树叶叶脉结构，2020年初步研究已实现80%的霜冻减少效果。该材料成本低廉，可使用传统3D打印机制造，具有良好的可扩展性。应用前景广泛，包括提升飞行安全、减少电力供应影响及应用于汽车挡风玻璃和冷冻柜等。研究成果已在《科学进展》期刊上发表，并得到美国国家科学基金会的部分资助。

2024年美国实验类飞机安全记录达到历史最佳水平。近十年来，致命事故数量减少了25%，截至2024年9月的连续12个月内，致命事故总量降至历史最低。2023财年实验类飞机发生37起致命事故，其中29起为自制飞机事故，低于FAA设定的不超过46起的目标。过去十年，自制飞机致命事故从527起降至329起，年均事故数量降至约30起。美国实验飞机协会（EAA）的安全项目成效显著，通过与FAA合作，采取了发放试飞手册、推广专职安全飞行员、提供非制造者用户指南及举办在线安全研讨等措施，成功将事故指标控制在年度目标以内。EAA现有30万名会员，总部位于威斯康星州奥什科什，致力于促进安全文化建设，对整个通用航空领域产生积极影响。

英国飞行员希望将退休年龄从65岁提高至68岁，以缓解飞行员短缺问题。现行规定自1994年起要求飞行员在65岁生日当天必须退休。英国脱欧后，雇用非英籍飞行员难度增加，加之波音公司罢工和新飞机交付延迟，进一步加剧了飞行员短缺。健康与安全方面，人们对年长飞行员的突发失能风险表示担忧，如中风或心脏病发作。研究表明，60岁以后突发心脏病导致飞行中失能的风险增加，但商业飞行员通过严格体检的比例较高，失能事件仍较为罕见。史密斯等飞行员认为，尽管视力和听力有所下降，经验丰富的飞行员仍可胜任工作。英国航空管理局（CAA）正评估改变年龄限制的影响，并与其他国际监管机构合作，确保规则符合最新医学进展。国际民航组织（ICAO）也在重新审查飞行员年龄限制标准。