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欧洲航空安全局（EASA）发布的适航指令（AD）2024-0225，于2024年11月26日发布，自2024年12月10日起生效，取代了EASA AD 2023-0108。该指令针对CFM INTERNATIONAL S.A.生产的LEAP-1A发动机中发现的潜在安全隐患，特别是高压涡轮（HPT）转子盘中的铁夹杂物问题。铁夹杂物可能降低机械性能并导致部件故障，进而引发高能量碎片释放，损坏飞机并影响其可控性。适用范围包括LEAP-1A系列发动机，安装在某些空客A319、A320和A321飞机上。受影响部件包括前外密封、HPC 6-10级转子和HPT转子1级盘。Group 1发动机需在规定的合规时间内更换受影响部件，不得再安装任何受影响部件。Group 2发动机不受此要求限制。EASA可批准替代合规方法，且运营商必须按照规定执行检查和更换程序，确保飞行安全。

欧洲航空安全局（EASA）发布编号为2024-0226的适航指令（AD），取代2023年5月26日发布的AD 2023-0109，针对CFM International S.A.生产的LEAP-1B系列发动机。该指令于2024年11月26日发布，2024年12月10日生效，旨在确保飞机的持续适航性。适用型号包括LEAP-1B21至LEAP-1B28BBJ2，所有序列号，主要安装在波音737-8、737-8200和737-9飞机上。问题源于不同发动机类型的高压涡轮（HPT）转子盘含有铁夹杂物，这可能导致机械性能下降及部件故障，进而引发高能碎片释放，损害飞机并降低可控性。CFM发布了服务公告（SB）LEAP-1B-72-00-0392-01A-930A-D和LEAP-1B-72-00-0402-01A-930A-D，提供受影响部件的更换说明。对于安装了受影响部件的发动机（Group 1），需在AD规定的合规时间内完成更换，且自AD生效日起不得再安装任何受影响部件。合规时间为：A. SB表格规定的合规时间或AD生效后50个发动机循环内；B. AD生效后的下一次部件暴露期间，以先到者为准。EASA可批准替代合规方法，如有适当证明。咨询期已结束，未收到评论。

中国民用航空局（CAAC）发布了一项适航指令，针对MA600飞机螺旋桨作动器存在的潜在安全隐患，特别是轭耳的裂纹或断裂问题。该指令要求对所有MA600飞机的螺旋桨作动器进行检查，若发现裂纹或断裂，必须更换作动器。检查和更换工作需按照AVIC XCAC发布的服务通告（编号MA600-61-SB235）进行，并将结果报告给制造商。适用范围涵盖所有制造序列号和配置的MA600飞机，由AVIC XCAC制造。累计飞行小时不超过2000小时的作动器需特别检查轭耳防扭臂槽圆角半径处是否有裂纹或断裂。未发现问题的作动器需按指令重复检查。该指令自2025年1月12日起生效，旨在确保飞行安全。

欧洲航空安全局（EASA）发布的适航指令（AD）2025-0002，自2025年1月21日起生效，针对罗尔斯-罗伊斯德国有限公司生产的Trent 1000-A2至Trent 1000-CE2型号发动机，旨在解决中级压力（IP）压缩机可变进口导向叶片（VIGV）的裂纹问题。该问题由高循环疲劳扩展引起，可能导致部件断裂、稳态喘振及内部燃油系统故障（IFSD），进而影响飞机可控性。指令要求对受影响部件进行重复内窥镜检查，初始检查应在规定时间内完成，之后每2000发动机飞行小时或500发动机飞行循环进行一次检查。如发现裂纹，需缩短检查间隔并及时移除和更换裂纹部件。此外，EASA允许批准替代合规方法，并鼓励报告类似不安全状况。参考文件包括罗尔斯-罗伊斯NMSB及相关手册。

中国民用航空局（CAAC）发布适航指令CAD2025-MA60-01，旨在确保MA60飞机螺旋桨执行器的安全运行。该指令要求对所有由AVIC XCAC制造的MA60飞机进行检查和必要时更换螺旋桨执行器，以消除潜在不安全状态。问题源于部分运营商报告螺旋桨执行器轭耳出现裂纹或断裂，特别是在防扭臂槽圆角半径处，可能导致异常振动。具体措施包括：对于累计飞行小时数不超过2000小时的执行器，需按服务公告MA60-61-SB766指示检查是否存在裂纹或断裂，发现后立即更换；未发现问题则每2000飞行小时重复检查。对于超过2000小时的执行器，在SB发布后的200小时内进行首次检查，之后同样每2000小时重复检查。所有检查结果需报告给AVIC XCAC。生效日期为2025年1月10日。

欧洲航空安全局（EASA）发布适航指令（AD）编号2025-0003，于2025年1月7日发布，生效日期为2025年1月21日。该指令针对CFM International S.A.生产的LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型号发动机的低压涡轮（LPT）第4级和第5级盘片，要求航空公司和维修机构按照规定的时间和程序进行检查和更换，以确保飞行安全。受影响部件包括LEAP-1A和LEAP-1C发动机的LPT第5级盘片，以及LEAP-1B发动机的LPT第4级盘片-轴（LPT Stage 4 Disk-Stubshafts）和LPT第5级盘片。问题源于晶粒尺寸不符合标准，可能导致材料性能降低，进而引发部件失效、高能量碎片释放或飞行中发动机停车，对飞机造成损坏并降低可控性。必要措施包括：对于安装了受影响部件的发动机，在下次部件暴露或适航指令生效后，根据CFM服务公告的要求，在达到规定的阈值之前更换受影响部件；从适航指令生效日起，禁止在任何发动机上安装受影响部件。参考文件包括CFM发布的服务公告（SB），分别为LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型号的相关公告。EASA可批准替代合规方法，咨询期已结束且未收到反馈。如有技术问题，可联系CFM客户支持中心或航空舰队支持部门。

法国航空航天工业协会（GIFAS）强调2025年对法国航空航天领域的重要性，呼吁各方支持以应对地缘战略和工业挑战。该行业拥有485个活跃会员，是国家主权、国际影响力及经济安全的关键贡献者，拥有超过10年的订单储备。为实现可持续发展与竞争力提升，GIFAS提出六大建议：维持CORAC融资每年3亿欧元至2027年，支持环保创新项目；推动可持续航空燃料（SAF）应用，限制机票团结税并引导资金投入；保留7亿欧元研发税收抵免；稳定企业税负，促进各规模企业发展；维持军事规划法案融资33亿欧元，支持国防和国际市场定位；放松监管束缚以释放创新潜力。行业面临沉重税收负担，影响竞争力和生态转型投资。

2024年11月，全球航空货运市场容量和需求均创新高。全球货运吨公里（CTK）同比增长8.2%，尽管环比下降0.5%。国际CTK同比增长9.5%，北美航空公司以13.4%的增幅领先。全球航空货运容量（ACTK）同比增长4.6%，但经季节性调整后连续第三个月环比下降0.6%。货物载运率（CLF）同比增加1.6个百分点，表明供需平衡改善。全球航空货运收益同比增长7.8%，比2019年高出52%。工业生产和全球商品贸易分别同比增长2.1%和1.6%。采购经理人指数（PMI）升至50.4，显示制造业稳定，但新出口订单PMI仍低于50点。消费者价格指数（CPI）在美国、欧盟和日本上升，而中国降至0.2%。生产者价格指数（PPI）方面，美国和日本分别上升3%和3.7%，中国反弹至0.5%，欧盟仍在下降但有所改善。

2024年11月，全球航空客运市场继续增长。根据国际航空运输协会（IATA）发布的《2024年11月航空乘客市场分析报告》，全球航空客运总量（以收入客公里数RPK衡量）同比增长8.1%，可用座位公里数（ASK）同比增长5.7%，客座率（PLF）达到83.4%，同比提高1.9个百分点。国内航空客运市场整体增长3.1%，其中印度市场表现突出，RPK增长13.3%；美国国内市场收缩，RPK同比下降2.7%；中国国内市场RPK同比增长10.5%，比2019年水平高出22.5%。国际航空客运市场增长11.6%，中东和亚太地区分别增长8.7%和19.9%，非洲航空公司国际RPK同比增长12.4%，增幅最大。供应链挑战导致新飞机交付减少，影响了座位供应增长。数据来源为IATA月度统计数据。

中国民用航空局飞行标准司发布了运行安全通告《飞行签派员协助机长进行飞行准备》（OSB-2024-06），旨在落实民航局《“1+4+6”民航安全风险管控总体方案》的要求，规范放行讲解内容和流程，防范因准备不足导致的飞行安全风险。该通告适用于按照CCAR-121部实施国内、国际定期载客运行及补充运行的航空承运人，以及CCAR-135部运行的航空运营人。主要内容包括：1. **背景与目的**：强调飞行签派员在起飞前协助机长进行飞行准备的重要性，确保双方对航班运行风险和标准有统一认知。2. **协助情形**：涵盖起飞前准备和重新签派时的信息传递，特别是重大变化信息的及时告知。3. **协助内容**：包括确认航班基本信息、评估飞机适航情况、协助机组成员确认资质、说明运行飞行计划及最低标准等。4. **协助形式**：推荐现场参与、语音或视频电话及文字简报三种方式，并指出各方式的优缺点。5. **委托限制**：原则上禁止委托他人协助，且飞行期间的更改不属于此范围。6. **工作程序与记录**：要求航空公司制定相关工作程序并纳入公司手册，无需专门记录协助过程，但需保存签派放行单。通告强调各航空公司应结合实际情况，采取有效措施确保飞行运行安全。

Vertical Aerospace是一家总部位于英国布里斯托尔的全球航空航天和技术公司，专注于电动航空领域。其核心产品VX4是一款四座电动垂直起降（eVTOL）飞机，具有零运营排放的特点。公司已与GKN Aerospace、Honeywell和Leonardo等领先企业合作，开发最先进和最安全的eVTOL，并获得了约1500架VX4的预订单，客户遍布四大洲。2025年1月8日，Vertical Aerospace成功完成首次有人驾驶推力支撑飞行操作，成为全球第二家实现这一里程碑的公司。飞行测试分为四个阶段：已完成系留悬停测试，正在进行推力支撑阶段，包括垂直起降和低速飞行操作；计划进行翼支撑阶段的超出机场边界飞行测试；最后是过渡阶段，评估推力支撑和翼支撑飞行之间的转换。UK Civil Aviation Authority (CAA)已批准公司扩展飞行许可至低速飞行操作。公司任命了拥有丰富经验的试飞员Tim Eldridge，增强试飞能力。Vertical Aerospace致力于实现2030年飞行路径战略，推动电动航空发展，改变全球交通方式。下一步将完成当前测试并准备进行翼支撑飞行测试。

美国西南航空为降低因湍流颠簸导致的机上人员受伤风险，决定自2024年12月4日起提前关闭客舱服务。具体措施包括：在飞行高度降至18000英尺时开始降落准备工作，而非原来的10000英尺。空乘人员将在此高度关闭客舱服务并完成降落前检查清单，如手提行李放置、遮光板抬起等。飞行员将在18000英尺时广播通知乘客进入下降阶段。驾驶舱提示声响起后，乘务员系好安全带就座。据世界经济论坛数据，2009年至2023年间，有37名乘客和146名机组人员因湍流受伤；2024年5月，新加坡航空一名乘客因剧烈颠簸不幸身亡。西南航空此举预计可减少至少20%的机上受伤事件，旨在提高飞行安全。

航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）发布了第34版《理查德・G・麦克斯帕登报告》，涵盖2022年通用航空安全统计数据。报告显示，2022年通航事故总数从2021年的1120起增加到1152起，总飞行时间超过50万小时，通航运行量显著增长。全年事故率由4.26增至4.30，但致命事故率从0.76降至0.68，呈下降趋势。飞行员人为因素占事故总量的70%，主要为飞行失控；天气原因在致命事故中占比仍高。非商用固定翼飞机事故量上升至965起，其中致命事故157起。报告指出，尽管事故总数和飞行小时数增加，致命事故率继续下降，主要挑战在于飞行员人为和天气原因，需特别关注非商用固定翼飞机事故量的上升。用户可登录AOPA网站查阅完整报告。

空客集团为扩展型最小飞行机组（eMCO）运行推出了一项厕所方案，旨在满足单飞行员操作远程航班时的生理需求。现行规定要求商业航班巡航阶段至少有两名飞行员在座，而eMCO计划在A350客机驾驶舱内安装简易厕所，位于机长座位后方，并配备通信面板，确保飞行员如厕时仍能监控飞行状态和通讯。此举意在减少人力成本，尤其适用于超远程航班。然而，该方案面临飞行员工会的抵制，主要担忧安全问题和技术可靠性。欧盟航空安全局（EASA）正在研究相关安全措施，此前提出的多种解决生理需求的方案均被否定。空客计划于2027年在A350机型上测试eMCO运行，并在未来五年内实现A320货机的单一飞行员运行。航空公司飞行员协会（ALPA）等组织一致反对，强调飞行安全优先。