空中客车公司正为本世纪末推出下一代单通道飞机做准备，目前处于早期阶段，重点研究脱碳、轻量化和空气动力学优化等技术。尽管氢燃料发动机计划被推迟，但公司强调其重要性，并可能在本世纪下半叶发挥作用。此外，空客计划2027年前将A320neo月产量提升至75架，并在2028年将A350月产量增至12架，同时推动A220和A350产能扩张及Spirit航空整合工作。国防领域，空客参与两个第六代战机项目（FCAS和GCAP），虽不合并，但寻求更紧密合作以降低成本。未来12个月对A400M运输机订单透明度及出口前景至关重要，目标年产量8-10架。

武航院被认定为市级新型研发机构，成立不足一年已聚集多个新材料项目。其支持的百思通公司与武汉理工大学合作实现C919大飞机材料国产化批量供应，一季度销售额增长三成。武航院由蔡甸区与武汉理工大学共建，聚焦大飞机国产化，推动10个重点项目签约，武汉航空新材料产业园一期预计年底完工。

普惠公司（RTX子公司）通过先进钻孔和涂层技术提升GTF发动机耐用性，优化涡轮叶片冷却孔以延长使用寿命。2025年初，GTF Advantage发动机获FAA和EASA认证，可用于空客A321XLR。普惠计划到2026年提供全新热段升级，并扩大全球维护网络至20个中心。

5月26日，第三届民航科教创新成果展在北京开幕，展出面积2.2万平方米，100余家单位参与，设七大展区，聚焦民航自主创新技术及国产民机、无人机等成果。展会为期3天，同期举办多场研讨会、签约活动及科普互动，并通过线上直播扩大影响力。

山东太古近日获得中国商飞颁发的特种工艺（磁粉/渗透）检测能力认证，这是继NADCAP认证后在无损检测领域的又一突破。该认证是获取中国商飞零部件检测资质的关键环节，标准严格且审核复杂。山东太古将进一步加大技术投入，强化民机检测与培训业务。

到2024年底，航空旅行量预计超过疫情前水平，未来30年将实现强劲增长。商用飞机需求旺盛，空客和波音积压订单分别为8,658架和5,595架，但交付量远低于2018年水平。地缘政治紧张局势推动国防飞机需求上升，波音获得美国空军F-47战斗机合同，计划2029年前投入生产。供应链问题持续影响生产，复合材料在航空航天领域的应用不断扩展，特别是热塑性复合材料（TPC）技术进步显著。空客和波音计划通过提高生产率满足未来需求，同时探索生物基材料和可持续航空燃料以提升环保性能。此外，超音速飞机和先进空中交通（AAM）领域取得进展，eVTOL飞机公司如Joby、亿航等正推进认证与商业化运营，预计到2035年全球eVTOL机队将达到12,000架。

4月24日-25日，东海航空联合广东西北航空科技公司在揭阳潮汕国际机场完成B737-800飞机国产炭刹车副飞行测试。试飞严格按照民航局批准的大纲进行，涵盖滑行刹车、正常着陆刹车及中断起飞刹车等6个项目，涉及干湿道面环境。结果显示，该国产炭刹车副符合适航要求，达到设计目标，预计可降低40%航材采购成本。此次试飞由东海航空多部门协作完成，包括风险评估、模拟训练及特检放行等工作。广东西北航空科技公司研发的刹车副突破材料生产和工艺优化技术难关，于2024年1月通过台架试验，标志着相关技术达国际先进水平，推动航材国产化进程。

波音公司暂停了X-66全尺寸可持续飞行演示器的开发，重新分配资源以支持777X和737 MAX的认证工作，同时与NASA合作调整项目方向，专注于薄翼技术的研究与应用。X-66原为NASA“可持续飞行演示器”项目的核心，旨在展示桁架支撑式薄翼技术，目标是实现航空净零排放。尽管暂停MD-90改装，波音仍对薄翼技术充满信心，并计划通过制造演示机和飞行控制平台推进技术研发。该项目调整不会影响未来十年单通道飞机项目的进度。NASA表示将继续与波音合作研究跨音速桁架支撑机翼概念，验证相关设计工具和结构概念。此外，空客正通过多个项目研究高展弦比机翼技术，推动行业创新。

CAD2025-AJ21-03适航指令要求对中国商飞ARJ21-700飞机（MSN 105-109，111-164）的服务门加强接头及角片进行更换和检查。因疲劳试验中发现服务门多处裂纹，可能影响结构完整性，中国商飞发布SB-A21-52-0041-R03服务通告，规定在飞机累计10000飞行循环前完成更改，并后续实施重复性检查。已按R00至R02或生产线更改项目AMI-00512完成改装的飞机可豁免更换。允许等效替代方法，但需适航审定部门批准并通知主管监察员。指令于2025年5月9日生效。

德国航空航天中心与汉莎技术公司合作开发的AeroShark鲨鱼皮仿生粘合膜，通过微米级沟槽结构减少飞机湍流边界层摩擦阻力，已在27架飞机上应用，主要适配波音777和747机型，覆盖约40%机身表面积，预计可提升燃油效率1%。澳大利亚MicroTau公司正在开发竞争性Riblet薄膜，目标降低商用飞机燃油消耗高达4%，并已在美国军用C-130J运输机和特技飞机上完成初步测试。两家公司的产品均基于鲨鱼皮微结构原理，通过优化气流分布实现节能效果，未来计划扩展至更多机型，包括空客A330和A321XLR。

MTU维护网络在其加拿大维护中心庆祝完成第7000次V2500-A5发动机维修。作为该类型发动机最大的MRO供应商，MTU在2024年完成了全球38%的V2500发动机维修任务。IAE总裁表示，MTU的MRO专业知识对于满足全球客户需求至关重要。MTU在全球设有三个维修中心（汉诺威、珠海和加拿大），其中加拿大中心负责美国市场，并参与军用V2500-A5发动机的维护工作。自1983年成为IAE创始成员以来，MTU承担了16%的项目份额，提供生产和售后服务，积累了35年的专业经验。

Amsafe Bridport 开发并启用了新的“安装式物理二级屏障”，以满足美国 Part 121 法规要求，该法规将于 2025 年 8 月生效。此屏障旨在防止未经授权人员进入驾驶舱，支持机组人员在离开驾驶舱时的安全过渡。屏障需承受 600 磅的入侵载荷，并在展开时提供五秒过渡时间。该公司采用金属框架与织物解决方案结合的设计，利用其在织物技术领域的专长。隔离栏可从两侧展开，使用时需通知客舱机组人员操作。此外，空客已选择将此系统作为 A220 的线装解决方案，同时该屏障也可改装至其他客机类型。

罗尔斯·罗伊斯公司计划开发小型 UltraFan 齿轮传动涡扇发动机演示机，目标在2028年完成地面测试，为推力超30,000磅的窄体客机发动机铺路，适配未来空客A320neo和波音737继任机型。此举标志着该公司自2012年退出窄体市场后重新回归，并与CFM、普惠等竞争对手展开技术竞争。该计划基于更大推力（80,000磅）的UltraFan发动机技术，同时结合Heaven项目中的氢燃料和可持续航空燃料技术，旨在减少20%的燃料燃烧。公司正与英国政府探讨部分资金支持，预计开发成本39亿美元。罗尔斯·罗伊斯认为，进入窄体市场可为英国带来超1000亿英镑经济价值，并创造40,000个技术岗位。

西部机场集团航空地勤（西安）有限公司有了新供应商:咸阳华瑞航空服务有限公司。