普惠公司与PBS集团达成协议，共同开发下一代辅助动力装置（APU），用于战斗机、旋翼机和公务机等军用及商业应用。该项目在捷克国防部工业合作部门支持下推进，预计APU将具备市场上最高功率密度，尺寸和重量更小，提升军用和商用飞机性能。此次合作彰显双方技术优势，目标应对未来航空需求。

2025年9月9日，普惠加拿大公司（RTX子公司）被欧盟清洁航空选中，领导PHARES项目，首次参与并主导清洁航空计划。公司将与柯林斯宇航、ATR、空客等合作，设计混合电力推进系统，目标将支线飞机燃油效率提升20%。该项目支持航空业脱碳目标，采用PW127XT涡桨发动机和250千瓦电动机驱动系统，提升热效率并降低噪音。PHARES是清洁航空超高效支线飞机架构的一部分，符合欧盟气候行动计划。

中航西飞联合高校和相关单位成功研发12米级卧式双五轴镜像铣设备及工艺技术，破解超大尺寸超薄蒙皮加工难题。该设备为国内首台、世界加工范围最大，突破多项核心技术，满足大型飞机蒙皮高精度加工需求，并实现工艺自动化。这一成果为运20、C919研制与批量生产提供关键支撑，提升我国航空制造高端装备自主创新能力。

沈飞民机成功试制C919关键零部件，包括垂直尾翼和后机身等机体部件，相关技术达到国内领先、国际先进水平。科研团队攻克了Ω形长桁复杂曲率加筋壁板成型难题，并形成全链条技术体系，2025年预计带来近3亿元产值。同时，针对C929客机的更大尺寸零部件也已试制成功。沈阳市通过“揭榜挂帅”等方式累计攻克关键技术265项，计划2025年底前突破300项，助力航空装备等重点产业集群创新发展。

赛峰着陆系统公司（SLS）正通过研发创新技术提升飞机起落架性能，计划到2030年代中期推出下一代窄体飞机相关技术，并助力航空业2050年实现净零碳排放。公司重点开发聚合物基质复合材料和3D打印技术，可显著减轻起落架重量，同时提高生产效率。此外，SLS正在优化电动滑行系统（eTaxi），预计减少4%燃油消耗，最新版本已进入第三代或第四代开发阶段。为满足产能需求，SLS与供应链合作，并收购金属零部件供应商Aubert & Duval，以增强关键部件自主生产能力。目前，其格洛斯特工厂正加速生产，目标年底将A320neo系列起落架月产量从62架提升至66架。

东丽、Daher和Tarmac Aerosave联合空客启动商用飞机报废材料回收计划，聚焦A380二次结构TPC部件的再利用。通过开发闭环回收系统，目标延长复合材料寿命，推动航空业净零排放。项目核心为A380吊架罩的Cetex TC1100 TPC材料回收，验证再生技术可行性。Tarmac负责无损拆卸，Daher重塑验证，东丽监控质量。A380含超10,000个TPC部件，成理想测试平台。

巴黎航展下周开幕之际，普惠与GE Aerospace在下一代窄体客机发动机研发上分道扬镳。普惠专注升级现有GTF发动机架构，计划2035年前推出第二代GTF，采用陶瓷基复合材料等技术，提升耐用性与燃油效率。GE则推进开放式风扇RISE项目，目标效率提升20%，预计2030年代完成开发，并于本世纪末用A380进行飞行测试。两家公司均致力于解决当前发动机耐久性问题。

空中客车公司正为本世纪末推出下一代单通道飞机做准备，目前处于早期阶段，重点研究脱碳、轻量化和空气动力学优化等技术。尽管氢燃料发动机计划被推迟，但公司强调其重要性，并可能在本世纪下半叶发挥作用。此外，空客计划2027年前将A320neo月产量提升至75架，并在2028年将A350月产量增至12架，同时推动A220和A350产能扩张及Spirit航空整合工作。国防领域，空客参与两个第六代战机项目（FCAS和GCAP），虽不合并，但寻求更紧密合作以降低成本。未来12个月对A400M运输机订单透明度及出口前景至关重要，目标年产量8-10架。

武航院被认定为市级新型研发机构，成立不足一年已聚集多个新材料项目。其支持的百思通公司与武汉理工大学合作实现C919大飞机材料国产化批量供应，一季度销售额增长三成。武航院由蔡甸区与武汉理工大学共建，聚焦大飞机国产化，推动10个重点项目签约，武汉航空新材料产业园一期预计年底完工。

普惠公司（RTX子公司）通过先进钻孔和涂层技术提升GTF发动机耐用性，优化涡轮叶片冷却孔以延长使用寿命。2025年初，GTF Advantage发动机获FAA和EASA认证，可用于空客A321XLR。普惠计划到2026年提供全新热段升级，并扩大全球维护网络至20个中心。

5月26日，第三届民航科教创新成果展在北京开幕，展出面积2.2万平方米，100余家单位参与，设七大展区，聚焦民航自主创新技术及国产民机、无人机等成果。展会为期3天，同期举办多场研讨会、签约活动及科普互动，并通过线上直播扩大影响力。

山东太古近日获得中国商飞颁发的特种工艺（磁粉/渗透）检测能力认证，这是继NADCAP认证后在无损检测领域的又一突破。该认证是获取中国商飞零部件检测资质的关键环节，标准严格且审核复杂。山东太古将进一步加大技术投入，强化民机检测与培训业务。

到2024年底，航空旅行量预计超过疫情前水平，未来30年将实现强劲增长。商用飞机需求旺盛，空客和波音积压订单分别为8,658架和5,595架，但交付量远低于2018年水平。地缘政治紧张局势推动国防飞机需求上升，波音获得美国空军F-47战斗机合同，计划2029年前投入生产。供应链问题持续影响生产，复合材料在航空航天领域的应用不断扩展，特别是热塑性复合材料（TPC）技术进步显著。空客和波音计划通过提高生产率满足未来需求，同时探索生物基材料和可持续航空燃料以提升环保性能。此外，超音速飞机和先进空中交通（AAM）领域取得进展，eVTOL飞机公司如Joby、亿航等正推进认证与商业化运营，预计到2035年全球eVTOL机队将达到12,000架。

4月24日-25日，东海航空联合广东西北航空科技公司在揭阳潮汕国际机场完成B737-800飞机国产炭刹车副飞行测试。试飞严格按照民航局批准的大纲进行，涵盖滑行刹车、正常着陆刹车及中断起飞刹车等6个项目，涉及干湿道面环境。结果显示，该国产炭刹车副符合适航要求，达到设计目标，预计可降低40%航材采购成本。此次试飞由东海航空多部门协作完成，包括风险评估、模拟训练及特检放行等工作。广东西北航空科技公司研发的刹车副突破材料生产和工艺优化技术难关，于2024年1月通过台架试验，标志着相关技术达国际先进水平，推动航材国产化进程。