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中国航空运输协会为落实党的二十大和二十届三中全会精神，提升民航科技奖在行业科技创新发展中的效能，并加强对科技工作者的激励和引领作用，对《中国航空运输协会民航科学技术奖励办法实施细则（试行）》进行了修订。新修订的细则自2024年起实施，要求各民航有关单位遵照执行。附件包含修订后的实施细则全文。发布日期为2025年1月2日。

昊华化工科技集团股份有限公司通过向特定对象发行181,451,612股A股股票，每股发行价为24.80元，募集资金总额为4,499,999,977.60元。扣除发行费用3,050,416.26元后，净额为4,496,949,561.34元，已于2024年12月25日划转至公司指定账户。为规范资金管理，昊华科技与五家银行及中信证券签署了《募集资金专户存储三方监管协议》，开设了五个募集资金专户，具体用途如下：广发银行北京翠微支行存放449,962.26万元用于新建全氟烯烃项目及补充流动资金；北京银行学清路支行存放32,729.14万元用于海棠1901产业化项目；招商银行北京分行存放1,289.03万元用于锂离子电池电解液项目；交通银行阜外支行存放591.25万元用于VDF、PVDF及HCFC-142b项目；建设银行安慧支行存放1,105.01万元用于扩建CTFE和R113a联产项目。《三方监管协议》规定了资金使用范围、存放与划付、监督权及各方义务和违约责任。公告日期为2025年1月2日。

《2025年第一批民航建设工程企业资质延续申报表》涉及北京双富圆建筑装饰工程有限公司，该公司法定代表人为万学龙，成立于2007年12月12日，注册地址位于北京市顺义区。公司资质为机场目视助航工程壹级，证书编号D111157548（临），取得时间为2024年5月17日，有效期至2025年5月17日，申请资质延续。公司注册资本6200万元，净资产1415.38万元，无负债。技术负责人卢茂云，从事工程建设工作26年。申报单位为北京中企建发监理咨询有限公司，填报日期为2025年1月2日。该公司持有航天航空工程甲级等资质，无违法违规及质量、安全事故记录，且无注册执业人员。

天津、厦门、河南监管局分别对航空公司在装载信息不符、维修单位IT系统权限设置不当及承运人违规运输危险品的行为进行了行政处罚。天津货运航空有限公司因外站货物装载与舱单不符，违反《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121-R7)，被处以2万元罚款；厦门太古发动机服务有限公司因未授权人员编写工卡，违反《民用航空器维修单位合格审定规则》(CCAR145R4)，被罚8000元；马来西亚瑞亚航空有限公司因未取得郑州航线的危险品航空运输许可，违规运输三票危险品货物，违反《民用航空危险品运输管理规定》，被处以2万元罚款，并没收违法所得3309马来西亚林吉特。各监管局均发出整改通知书，督促相关企业完成整改工作，确保合规运营。

中国民用航空局于2024年颁发了多项港澳台航线经营许可，具体内容如下：- **天津货航**：乌鲁木齐=香港和郑州=澳门，均为不限班次的货运航线，开航日期为2024年2月7日。- **西藏航**：拉萨=香港等航线，不限班次，客货运，可运营除北京、上海浦东、上海虹桥外所有内地通航点至澳门的定期客货运航线。- **厦门航**：上海浦东=澳门，每周14班次，客货运，2024年3月31日开航。- **澳门航**：湿租国航飞机经营澳门=香港及澳门=杭州航线。- **中州航**：无锡=香港和无锡=澳门，均为不限班次的货运航线，2024年5月1日开航。- **香港华民**：香港=无锡，每周2班次，货运，2024年6月30日开航。- **香港快运**：香港至南通、揭阳潮汕、常州、徐州、义乌、西双版纳，不限班次，客货运，2024年10月27日开航；香港=广州和乌鲁木齐，不限班次，客货运，2024年12月1日开航。- **大湾区航空**：香港=海口、呼和浩特，不限班次，客货运，2024年7月1日开航；香港=哈尔滨，不限班次，客货运，2024年9月1日开航；香港=昆明，不限班次，客货运，2024年10月1日开航；香港=舟山，每周12班次，客货运，2024年11月7日开航；香港=黄山，每周12班次，客货运，2024年12月2日开航；香港=宜昌，每周12班次，客货运，2024年12月3日开航。- **香港航**：香港=西宁，每周8班次，客货运，2024年7月9日开航。- **中联航**：鄂尔多斯=香港，每周14班次，客货运，2024年10月27日开航。- **西部航**：重庆=澳门和拉萨=重庆=澳门，均为每周12班次，客货运，2024年12月3日开航。- **国泰航**：香港=乌鲁木齐和鄂州，不限班次，客货运，2025年3月30日开航；香港=北京，不限班次，货运，2025年1月2日开航。这些航线涵盖了多个航空公司，涉及货运和客货运航线，开航日期和班次安排各不相同。

中国民用航空局2024/25年冬春航季国内航线经营许可调整如下：**新增航线：**- 东航新增上海至遵义茅台、牡丹江、延安、琼海、佳木斯、井冈山-琼海、克拉玛依、大庆，及北京至琼海的航线。- 金鹏航新增上海至西安-哈密、赤峰、天津、吐鲁番-布尔津、怀化的航线。- 国航新增北京至大连-绥芬河、阿勒泰、哈密-阿拉尔、伊宁的航线。- 南航新增北京至西双版纳、佳木斯、牡丹江、齐齐哈尔的航线。- 厦门航新增上海至长春、北京至牡丹江的航线。- 中联航新增北京至牡丹江、鞍山、舟山的航线。- 长龙航新增北京至西双版纳的航线。- 吉祥航新增上海至牡丹江、大同的航线。- 河北航新增北京至乌鲁木齐的航线。- 东海航新增宜昌至北京的航线。**注销航线：**- 东航注销北京至大连、大理至昆明-广州等多条航线。- 南航注销北京至成都-西双版纳、广州至芜湖-大连等航线。- 海航注销北京至陇南、庆阳、桂林的航线。- 四川航注销上海至长春的航线。- 重庆航注销广州至哈尔滨、泸州的航线。- 中联航注销北京至长沙、贵阳的航线。- 天津航注销西安至上海的航线。- 首都航注销北京至湘西的航线。- 上海航注销北京至杭州、上海至青岛的航线。- 金鹏航注销上海至广州、成都的航线。- 吉祥航注销上海至郑州-包头的航线。- 华夏航注销重庆至常德-上海的航线。- 河北航注销北京至绵阳的航线。- 春秋航注销上海至南阳的航线。- 奥凯航注销广州至西安的航线。- 多彩贵州航注销成都至百色-深圳的航线。此次调整反映了中国民用航空局对国内航线的最新优化。

中航重机股份有限公司与中国航空工业集团有限公司及中国贵州航空工业（集团）有限责任公司签署了《一致行动协议》，根据协议，中航重机将拥有安吉航空精密铸造有限责任公司股东会56.8299%的表决权。中航工业持有安吉精铸23.5275%股权，贵航集团持有8.5272%股权。各方同意在安吉精铸重大决策事项时采取一致行动，表决意见由中航重机决定并共同确认。中航工业和贵航集团同意将其董事推荐权让与中航重机。协议有效期至任何一方不再持有安吉精铸股权为止。该协议旨在提升安吉精铸与中航重机在航空铸造领域的协同性，增强公司铸造主业能力，优化产业布局，巩固公司在航空通用基础结构行业中的地位，不会导致控股股东或实际控制人变更，亦不影响公司的生产经营活动。公告日期为2024年12月31日。

中航重机股份有限公司通过向特定对象发行93,719,889股A股，每股发行价格20.16元，募集资金总额为1,889,392,962.24元，扣除发行费用后实际收到1,850,523,547.96元。大信会计师事务所已验证资金到位情况并出具验资报告。为规范募集资金管理，公司设立了专用账户，并与四家银行及保荐机构签订了《募集资金专户储存三方监管协议》。截至2024年12月30日，四个专户合计金额为1,851,605,103.00元。协议规定，专户仅用于本次非公开发行股票的募集资金存储和使用，保荐机构负责监督资金使用情况，每半年度进行现场调查并检查专户存储情况。银行按月向公司出具对账单并抄送保荐机构，当单次或累计支取金额超过募集资金净额的20%时，需在5个工作日内通知保荐机构并提供支出清单。公告日期为2024年12月31日。

成都豪能科技股份有限公司全资子公司昊轶强与成都市青羊区工业集中发展区管理委员会及黄田坝街道办事处签署《投资协议书》，计划在青羊区建设“航空航天零部件智能制造中心”。该项目总投资3亿元，旨在整合和优化公司现有的航空航天产线，提升生产效率，降低管理和物流成本，并提供更优质的服务。项目将专注于研发、生产和销售航空航天零部件。成都豪能科技股份有限公司成立于2006年，是一家从事汽车传动系统零部件及航空航天零部件精密制造的国家高新技术企业，并于2017年在上海证券交易所主板上市。

东北管理局2024年12月国内航线经营许可新增及注销情况

东北局12月份新增许可及注销情况，详见附件

北京航空材料研究院股份有限公司计划以自有资金6,000万元人民币对核兴航材（天津）科技有限公司进行增资，增资后持股34.1655%，成为第二大股东。核兴航材由公司控股股东中国航发北京航空材料研究院实际控制，因此本次交易构成关联交易。增资价格为12.0433125元/注册资本，增资后核兴航材注册资本由960万元增至1,458.201803万元。航材院持股52.6676%，中核（天津）机械有限公司持股13.1669%。增资款需在协议及公司章程生效后10个工作日内支付。增资后的利润分配按持股比例进行，公司治理结构包括组建5名董事组成的董事会，其中航材院委派3名，中核（天津）机械有限公司和本公司各委派1名。增资协议自各方签字盖章之日起生效，违约方需承担相应责任。公司将积极推进工商变更登记，并履行信息披露义务。公告日期为2024年12月31日。

EASA发布的适航指令（AD）编号为2024-0248，于2024年12月18日发行，适用于AIRBUS S.A.S.的A350飞机，生效日期为2025年1月1日。该指令指出，特定部件（P/N 5035-0401，序列号受影响）在制造过程中未进行光亮喷丸处理，可能减少疲劳寿命，导致前起落架故障，存在安全隐患。对于已安装受影响部件的第一组飞机，需在超过服务公告（SB）附录B定义的寿命限制前更换符合要求的服务部件。对于未安装受影响部件的第一组和第二组飞机，允许安装符合AD定义的服务部件，并按需更换。参考文件为Airbus Service Bulletin A350-32-P057（原始发行日期2024年9月30日或修订版01发行日期2024年12月12日）。EASA可批准替代合规方法，且曾于2024年11月15日发布PAD 24-140进行咨询。相关查询应发送至EASA安全信息部门（ADs@easa.europa.eu），或联系AIRBUS A350 XWB持续适航部门（continued-airworthiness.a350@airbus.com）。

EASA发布的适航指令（AD）编号2024-0250，于2024年12月20日发行，适用于AIRBUS HELICOPTERS的SA 330和AS 332直升机。该指令根据欧盟法规（EU）2018/1139发布，旨在确保飞机的持续适航性。问题描述为尾旋翼变距蜘蛛臂出现疲劳裂纹，原因是轴承堆栈退化导致负载增加，可能导致TR组件结构故障，进而影响直升机控制。受影响部件为轴承堆栈，制造商为Airbus Helicopters。行动要求：对于装有受影响部件的第一组直升机，需按ASB指示在规定时间内更换部件；对于未装有受影响部件的第一组和第二组直升机，允许安装受影响部件，前提是自首次安装以来累积飞行小时少于1000小时，并在超过1000小时之前更换。参考文件为AH ASB AS332-05-00-0002和AH ASB SA330-05-00-0001，及其后续批准修订版。生效日期为2025年1月3日，公众可在2025年1月17日前提交意见。