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光启技术股份有限公司与乐山市人民政府、乐山高新技术产业开发区管理委员会及犍为县人民政府于2024年12月25日签署《战略合作协议》和《产业投资协议》。此次合作旨在利用乐山市的产业配套及生态优势，发展新质生产力，建设光启先进低空无人机产业链总部基地项目。该项目分三期建设：一期在乐山高新区设立国际总部及空中智能无人平台总部，在犍为县建设生产制造和试飞基地；二期建设厂房及研发办公大楼，引入上下游配套企业；三期打造低空经济产业链及科技创新赋能中心。该合作有利于公司确保超材料尖端装备和低空无人机产品的生产和交付，不会改变公司主营业务或影响其独立性。公告日期为2024年12月27日。

中国国际货运航空股份有限公司（股票代码：001391，简称：国货航）将于2024年12月30日在深圳证券交易所主板上市。公司首次公开发行股票数量为1,321,177,520股（超额配售选择权行使前），发行价格为2.30元/股，募集资金总额为1,889,392,962.24元，净额为1,850,523,547.96元。控股股东为中国航空资本控股有限责任公司，实际控制人为中国航空集团有限公司。上市后前5个交易日不设涨跌幅限制，之后涨跌幅限制为10%。股票首日即可作为融资融券标的，存在价格波动等风险。上市初期流通股数量较少，可能存在流动性不足的风险。募集资金将用于公司业务发展。公司成立于2003年11月14日，主营业务包括航空货运服务、航空货站服务及综合物流解决方案。保荐人为中信证券股份有限公司。公司面临的主要风险包括经营业绩下滑、航油价格波动、汇率波动、航空安全及客机货运独家经营的可持续性等。

广州海格通信集团股份有限公司（以下简称“公司”）于2024年12月26日召开第六届董事会第二十四次会议，审议通过了收购四川海格恒通专网科技有限公司（以下简称“海格恒通”）30%股权的议案。交易金额总计4,800万元，其中公司直接收购四川维德通信技术有限公司持有的3.04%股权和自然人陈焕明持有的1.96%股权，交易价格分别为486.4万元和313.6万元；全资子公司天腾投资收购四川维德持有的25%股权，交易价格为4,000万元。交易完成后，公司将持有海格恒通75%股权，实现全面控股。海格恒通成立于2010年3月10日，注册资本9,740万元人民币，主要从事无线通信器材、电子产品的研发、生产及销售。此次收购旨在增强公司在专网通信行业的竞争力，确保快速响应市场变化。根据资产评估报告，海格恒通的整体估值为16,000万元。本次收购不会导致合并报表范围变化，对公司财务状况和经营成果无不利影响。公告日期为2024年12月27日。

中国商飞计划在ARJ21-700飞机客舱内临时安装担架，用于运送病患或伤员。由于担架上平躺的乘员无法完全适用第25.562条规定的乘员受伤准则，且验证应急着陆动力要求的成本较高，中国商飞请求对第25.785(b)款和第25.562条关于应急着陆动力要求的豁免。担架使用频率低，仅限于特殊或紧急情况，且飞机飞行次数较少，暴露于应急着陆场景的概率低于常规航线运输。豁免后，担架上乘员的安全水平低于正常座椅乘员，因此采取补偿措施，如限制担架仅限行动受限人员使用，并将此限制纳入客舱机组操作手册（CCOM）。该豁免适用于ARJ21-700飞机（证后），并设置“担架仅限于行动受限人员使用”的标示标牌。

中航重机股份有限公司（证券代码：600765，证券简称：中航重机）于2024年12月5日获得中国证监会批复，同意其向特定对象发行股票的注册申请。为规范募集资金管理、提高资金使用效率并保护投资者权益，公司董事会和监事会审议通过设立募集资金专户的议案。公司将开设专项账户，并与开户银行及保荐机构签订三方监管协议。此外，董事长或其指定代理人将负责办理开设账户及签署相关文件。该公告强调了公司董事会及全体董事对公告内容真实性、准确性和完整性的保证，并承担相应的法律责任。

加拿大交通部发布了CF-2024-47号适航指令（AD），生效日期为2025年1月6日，适用于Bombardier Inc.型号CL-600-2B16（序列号5301至5665）。该指令因在三架飞机的后翼梁站（WS）59至WS65下翼板发现裂纹而发布。调查表明，现有的无损检测手册（NDTM）程序可能无法有效检测这些裂纹，存在结构失效风险。指令要求检查以下区域：下翼板后翼梁网和缘、机身站（FS）409.00下压力隔框前表面加强筋以及垂直稳定面（VSTAB）前翼梁至框架连接配件。检查方法包括超声波检测（UT）和涡流检测（ET），具体检查时间取决于飞机总飞行周期（FC）。如发现裂纹，需联系Bombardier进行修复。授权签发人为适航持续部门负责人Jenny Young，日期为2024年12月23日。

2024年，波音公司遭遇了一系列重大危机，严重影响了其运营和市场表现。年初，阿拉斯加航空1282号航班因机身后舱门脱落事件导致多架波音737 Max 9飞机被FAA停飞。公司面临多起诉讼，包括乘客集体诉讼和股东指控其优先考虑利润而非安全。此外，波音与政府达成认罪协议，涉及2018年和2019年的致命坠机事件。FAA审计发现波音存在27项安全程序不足，管理层结构混乱。高层人事变动频繁，首席执行官及商用飞机部门首席执行官相继离职。CST-100“星际客机”任务失败，导致宇航员滞留国际空间站。工会罢工造成每日约5000万美元的损失，随后波音宣布裁员10%并推迟777X飞机生产至2026年，损失达15亿美元。737 MAX增产计划未获FAA批准，内部举报人报告多项安全隐患并指控公司忽视安全问题。为应对资金流动性问题，波音签署了100亿美元信贷协议，并计划出售证券以筹集资金。这些事件反映了波音在安全、管理和财务方面的多重挑战，影响了其市场信任和运营能力。

美国交通运输部监察长办公室对FAA监管波音公司能力的审查结果显示，FAA在解决波音737和787飞机生产问题上存在监管缺陷。审查指出，FAA未能充分评估波音复杂的生产系统，缺乏数据驱动的有效评估方法，且未对“首件检验”做出要求，无法完全保证零部件符合设计要求。此外，FAA的合规系统无法跟踪生产过程中的重要节点，无法确定重复出现的合规问题，也未评估波音的安全管理体系效度。审查还发现，34项针对波音施加不当压力的指控中有15项超过一年未解决。FAA已向波音737运营人发布安全预警，警告方向舵可能出现卡滞情况。报告提出了16条改进建议，旨在提升FAA的监督力度和波音飞机生产的安全性。波音公司表示将继续与监管机构合作，提高产品质量和安全水平。

德威航空（T'way Air）的安全评级从7级下调至4级，主要原因是公司在运行和安全方面存在违规行为。2024年，韩国交通部因五次违反航空安全规章对其罚款20亿韩元（约148万美元）。2024年7月，一架空客A330-300飞机因液压系统故障被迫停飞，这是自2018年以来首次因安全原因停飞的事件。维修事件数量从2020年的33起增加到2023年的510起，2024年上半年已报告315起。此外，航班延误和取消事件也显著增加，从2020年到2023年中期共记录993起相关事件。德威航空是一家总部位于首尔的低成本航空公司，成立于2004年，主要运营波音737-800飞机，并扩展航线至亚洲及欧洲城市，使用仁川国际机场和金浦国际机场作为枢纽。

美国联邦航空局（FAA）规定商业航班飞行员的退休年龄上限为65岁，这一政策加剧了飞行员短缺问题。随着航空出行需求的增长，飞行员短缺可能导致部分航线取消，未来可能因缺乏足够飞行员而取消大量航班。飞行员短缺由多重因素引发，包括航空公司提高引进标准和严格的退休年龄限制，导致人力资源流入流出出现巨大剪刀差。据CNN报道，未来15年内超过50%的在岗商业航班飞行员将达到法定退休年龄，新引进的年轻飞行员无法弥补这一缺口。Tennessee Flight Trade等机构加大培训力度，培养更多年轻飞行员以缓解人员短缺问题，但一些城市的航班密度已显著降低，例如从每天8个航班削减到每天3个航班。

关于飞机客舱内坚果过敏原传播的研究表明，没有证据支持坚果过敏原通过通风系统传播。飞行期间的食物过敏反应比地面少10到100倍，可能因乘客采取更多预防措施所致。主要风险来自小桌板、座椅靠背及视频屏幕等表面的过敏原残留物。研究建议食物过敏乘客清洁座位区域以降低风险。英国民航局委托该研究，旨在评估过敏反应的风险并提出相应报告。研究表明，对雾化食物有过敏反应的情况极为罕见。飞机通风系统设计为每3-4分钟完全循环一次空气，减少污染物传播。研究人员建议允许食物过敏乘客提前登机进行清洁工作，并正与航空公司及相关组织协商，推动政策一致性改变。英国过敏反应协会强调，乘客需清洁座位区域以确保安全。

美国联邦航空局（FAA）宣布对45个最繁忙机场的跑道侵入风险进行审计，以评估各机场的风险概况，确定程序、设备和流程中的漏洞，并提出改进建议。审计由FAA的空中交通安全监督服务部门负责，预计2025年初完成。此次审计是对2023年11月独立审查小组建议的响应，旨在提升航空安全。尽管严重跑道侵入事件已减少50%以上，但过去两年的危险接近事件仍引发担忧，尤其是人力资源短缺对空中交通管制的影响。FAA计划在四个机场安装新的场面监视技术，并考虑总统拜登提议的聘请2000名新管制员以缓解人员短缺问题。此外，由于人手不足，纽约市周边机场的最低航班要求削减期限延长至2025年10月，管制员面临强制加班和每周六天工作的情况。

在20世纪70年代西欧根除疟疾后，欧盟/欧洲经济区的疟疾病例主要与旅行相关。2022年报告的6131例病例中，99%与旅行有关。此外，每年有零星的当地获得性感染报告，包括引入性感染和奥德赛疟疾（由飞机、行李或包裹携带的受感染蚊子叮咬引起的病例）。系统评价显示，1969年至2024年1月期间，欧洲共报告了145例此类病例，其中105例为机场疟疾，32例为行李疟疾。大多数病例发生在法国、比利时和德国，且病例报告数量在过去五年有所上升。患者平均年龄为37.9岁，男性多于女性（比例为1.5:1），124人康复，9人死亡。研究人员建议严格执行飞机灭虫工作，并呼吁医生对不明原因发热患者考虑疟疾的可能性。同时，强调需要更结构化的监测和预防措施，以评估当前措施的有效性和合规性。

航空供应链诚信联盟于2023年2月成立，发布报告呼吁采取新措施防止未经批准的零件进入航空供应链。报告建议加强供应商认证、文件数字化、提高零件可追溯性，并优化零件接收和检验流程，以及报废和销毁不可用材料。2023年，CFM国际公司发现英国经销商AOG Technics可能销售了数千份伪造批准文件的发动机零部件，英国警方12月逮捕了一名嫌疑人展开调查。联合主席罗伯特・苏姆沃尔特强调，这些提议将填补安全漏洞，提升供应链完整性。受影响的CFM56型号发动机不到1%，但未来需进一步预防类似事件。参与该小组的包括通用电气航空航天公司、波音、空客、赛峰集团等多家行业巨头。