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威海光威复合材料股份有限公司全资子公司威海拓展纤维有限公司与客户A签订了《物资采购合同》，合同总金额为366,361.67万元。合同标的涉及具体物资采购内容。威海拓展具备必要的资质和生产能力，能够提供符合技术要求的高品质产品，确保合同顺利履行。该合同金额占公司最近一个会计年度经审计营业收入的145.51%，预计将对公司营业收入和利润产生重大积极影响。

成都振芯科技股份有限公司于2024年12月24日召开第六届董事会第五次临时会议，审议通过与成都建工第五建筑工程有限公司和成都衡泰工程管理有限责任公司签订《建设工程施工合同》。该合同涉及“创芯智能产业园”项目，计划投资7.3亿元，建设面积约11万平米。合同金额为468,612,305.39元，工期从2024年12月10日至2026年7月31日，共计599天，质量标准符合国家及行业相关施工验收标准。合同的签署将推进项目建设，改善公司科研办公条件，提升科研生产能力，促进公司长期高质量发展。风险提示指出合同实施可能受外部宏观环境变化和行业政策调整影响，存在不确定性。

美国联邦航空管理局（FAA）发布了针对波音 757 - 200、-200CB 和 -200PF 系列飞机的适航指令（AD），旨在解决这些机型在某些桁条间的上框架拼接处可能出现的裂纹问题。该问题若不解决，可能影响飞机结构完整性，导致主要结构部件无法承受极限载荷。指令要求自2025年1月13日起生效，依据波音警报要求公告 757 - 53A0115 RB（2022年1月25日），执行相关检查、维修和视情行动，包括对特定部位进行重复检查等。对于 VT MAE STC STO3562AT 改装飞机和安装翼梢小翼的飞机有特殊要求。合规替代方法（AMOCs）需经 FAA 审批。反馈意见来自波音、联邦快递、联合航空等公司，FAA 据此对指令进行了调整。预计影响456架美国注册飞机，涉及目视检查和重复检查的成本估算，但条件性维修成本尚未确定。该指令基于美国法典第49篇相关规定发布，以保障飞行安全。

美国联邦航空管理局（FAA）发布适航指令（AD），针对波音 767-300F 系列飞机货舱隔热毯安装不当问题，防止烟雾穿透货舱侧壁衬里进入主舱，避免潜在火灾风险。该指令于2025年1月13日生效，适用于特定组别的波音 767-300F 飞机。要求在生效后36个月内，按照波音特别关注服务公告767-25-0550修订版2的说明，更换货舱隔热毯。FAA AIR-520经理有权批准合规替代方法（AMOCs），且需通知相关人员。成本方面，影响3架美国注册飞机，每架总成本为58,850美元，总计1,883,200美元。法规依据为美国法典第49篇，旨在确保民用飞机安全飞行。联系信息包括FAA的Julie Linn的联系方式。

EASA发布的紧急适航指令（AD No.: 2024-0252-E）针对空客直升机EC 175 B型直升机，生效日期为2024年12月26日。该指令指出，在左右挂架加强件上发现松动的铆钉和裂纹，可能影响水平稳定面支持杆，进而导致直升机失去控制。适航指令要求对受影响部件进行重复检查，并根据检查结果采取纠正措施。具体检查安排如下：Group 1、Group 2、Group 3直升机组别需在规定时间内完成初始检查，并此后每155飞行小时进行重复检查。如发现问题，必须在下一次飞行前联系空客直升机获取修复指令，并在10飞行小时内完成修复。后续检查需依据空客直升机提供的额外指令进行。参考文件为空客直升机紧急警报服务公告（ASB EC175-05-00-0006）。EASA可批准替代符合性方法，且强调了立即发布的重要性。

乌维尼公司（uAvionix）与美国六个主要机场签署协议，加速推动FAA倡导的地面感知计划。该计划旨在通过部署先进的态势感知工具，提高机场地面的安全性和运行效率。乌维尼公司与凯德科学公司在不到90天内向首批两个机场提供了FlightLine系统，并与另外六个机场签订合同。FlightLine系统提供实时飞机和地面移动数据，增强对机场地面和跑道进场飞机及车辆的监控，降低跑道侵入风险，提高整体运营效率。所有新设备计划在感恩节假期前投入使用，确保繁忙旅行季节的航空安全保障措施。此外，FlightLine系统在NACTA年度安全沟通会议上进行了展示，首席商务官表示此举将提升佛罗里达州及全国主要机场的地面感知能力。

欧盟航空安全局（EASA）发布了修订后的安全信息公告（SIB No.2022-02R3），以应对全球导航卫星系统（GNSS）中断问题。该公告面向主管当局、空中交通管理/空中导航服务提供商、航空运营人及制造商等，旨在应对自2022年2月以来在地中海南部和东部、黑海、中东、波罗的海和北极地区等地日益加剧的GNSS干扰和欺骗事件。GNSS干扰指故意射频干扰导致系统失效，欺骗则通过广播假冒信号使接收器产生不准确的位置、导航和计时数据。常见症状包括导航位置不连贯、速度和时间差异异常、虚假地形感知和警告系统警报，可能导致航线重新规划、改道等问题。为缓解影响，EASA建议建立应急程序，确保非基于GNSS的导航基础设施正常运行，并实施信息收集和报告流程。具体措施包括：航空运营商需培训机组人员识别和回应干扰信号，报告异常情况；ATM/ANS提供商应监控和报告GNSS信号降级，确保地面导航设施正常；制造商需评估干扰对产品的影响并提供指导。EASA将继续监测和评估情况，敦促各方实施建议措施以减轻对航空安全的影响。

美国联邦航空局（FAA）将拨款超过20亿美元用于升级美国各地机场。资金包括19亿美元的519笔机场改善计划（AIP）拨款和2.69亿美元的62个投资项目，覆盖48个州及多个海外领土的数百个机场。重点投入领域为机场安全、运营效率、降噪和零排放项目，如可持续航空燃料（SAF）基础设施建设。具体项目包括亚利桑那州图森国际机场的跑道改善（5500万美元）、密苏里州兰伯特—圣路易斯国际机场的零排放基础设施（2900万美元）等。此外，本轮融资还包括350万美元用于PFAS修复技术测试和120万美元用于PFAS污染水治理。这是AIP迄今为止最大规模的融资，并首次涉及PFAS物质影响的技术开发。

美国参议院以84票赞成、4票反对通过了《2024年联邦航空管理局（FAA）重新授权法案》，将FAA的授权延长至2028年。该法案特别关注阿拉斯加的航空需求，强调其航空运输的重要性，并通过多项措施改善当地的安全和服务。法案加强了基本航空服务（EAS）计划，追加两倍投资资金，保障小型和农村社区与国家空域系统的联系。此外，法案授权每年2500万美元用于降低飞机致命事故率的倡议。联邦资金将用于关键跑道的维护和修复，以及气象观测系统的升级和维护。法案还暂停了阿拉斯加航空燃料法规8年，并研究过渡到其他燃料的挑战和成本。无人机方面，法案重新授权FAA的无人机测试场延续至2028年，并确保大型无人驾驶飞机在北极的研究区域运行。法案允许阿拉斯加偏远地区更大程度使用机场通道，并保留合同气象观察员计划。同时，扩大了FAA航空劳动力发展补助金计划，简化退役军人向民用航空维修职业的过渡手续。

美国结冰机理研究风洞（IRT）位于NASA格伦研究中心，自1944年投入使用以来，已稳定运行80年，是现存最古老的结冰风洞。IRT风洞用于模拟低温和结冰云环境，温度可达零下30华氏度，产生极冷小液滴，以研究结冰对飞行器的影响。二战期间，C-46系列飞机因进气道结冰遭受损失，IRT风洞帮助改进设计。1950年，NACA工程师改进喷雾系统，模拟自然结冰云。20世纪50年代，IRT风洞为制定飞行天气标准提供数据。随着喷气发动机普及，结冰研究需求减少，但20世纪70年代中期新问题出现，促使NASA于1982年重启项目。IRT风洞参与了所有现用防冰系统的开发测试，并继续研究涡扇发动机和螺旋桨的结冰状况。IRT风洞是NASA在结冰研究领域保持领先地位的重要工具。

海湾航空成功通过欧盟航空安全局（EASA）的维修许可年审，表明其维修能力持续符合EASA的安全和质量标准。此次年审涵盖空客A320和波音787机型及其发动机和部件的维修许可。通过年审后，海湾航空不仅能自主完成机队的适航维修工作，还能拓展第三方业务市场，为巴林国际机场运营的其他航空公司提供商业化维修服务，进一步巩固了该机场作为重要航空枢纽的地位。审查为期两天，重点检查了工程技术部门的公司流程、程序及人员资质，并评估了人力资源状况。自2005年获得EASA维修许可以来，海湾航空每两年接受一次年审，且一直持续通过审查，确保其维修能力符合欧洲民航空法规和行业标准。

FAA于2024年8月21日发布拟定规章，旨在应对运输类飞机、发动机和螺旋桨面临的网络安全威胁。该规章引入型号合格证和持续适航要求，以保护飞机及其系统免受未经授权的恶意电子交互影响。设计批准申请人需识别、评估和缓解网络安全风险，并制定持续适航指令文件（ICA），确保设计能够隔离或防止未经授权访问，防止恶意更改，并确保持续网络安全保护。此规章整合了之前的网络安全专用条件，简化审定流程，预计十年内可节省约783,366美元现值成本，每年节省约91,834美元。FAA呼吁利益相关方在2024年10月21日前提交评论意见，评估规章的潜在经济影响。该规章将影响美国的飞机制造商和运营商，并与其他民航主管当局的网络安全规章保持一致。

加拿大航空安全指令CF-2024-44针对Bell Textron Canada Limited (BTCL) 型号505直升机（特定序列号）的布线磨损问题，规定了检查和修复措施。生效日期为2025年1月2日。该指令指出，地板下方从STA 65到STA 180区域可能存在布线磨损，导致短路风险，进而影响发动机怠速运行，构成不安全条件。纠正措施包括：在生效后50小时飞行时间或30天内完成首次详细目视检查（DVI），后续每不超过300小时飞行时间重复检查。如发现损坏，需立即修复并确定磨损源。授权人为Jenny Young，持续适航负责人，发布日期为2024年12月19日。联系人Grant Walker，电话888-663-3639，电子邮件TC.AirworthinessDirectives-Consignesdenavigabilite.TC@tc.gc.ca。

EASA发布的适航指令AD No. 2024-0218R1于2024年12月19日发布，2024年12月26日生效，适用于所有序列号的SAFRAN ARRIUS 2F和2R发动机，主要安装在EC120 B和Bell B505直升机上。该指令指出，由于铸造工艺变化，高压涡轮叶片孔隙率不合格，可能影响机械强度，导致提前断裂，存在飞行中发动机意外停机的风险。根据SAFRAN发布的MSB版本C，ARRIUS 2F发动机的使用限制从2500个发动机周期（EC）增加到4500个EC，ARRIUS 2R发动机的使用限制从5000个EC增加到9000个EC。Group 1发动机需在首次安装后达到4500个EC之前替换受影响部件；Group 2发动机不受此要求限制。自指令生效日起，允许安装符合服务条件的受影响部件，并按要求进行后续替换。参考文件为SAFRAN SB 319 72 4853版本B或C。EASA可批准替代合规方法，技术问题可联系SAFRAN技术代表。