帮助用户迅速了解行业，抓住新机遇

614研究所，原是1968年3月20日中国人民解放军第六研究院发布命令新组建8个研究所之一——常规兵器设计研究所的代号（番号）。1969年，航空工业领导小组“8.25”会议决定，常规兵器设计研究所暂不组建，614所代号一直空置下来。1981年9月4日，第三机械工业部将614所代号授予了无锡航空涡轮轴发动机设计研究所。江苏无锡发动机设计研究所，是地方积极参加国防工业航空装备建设，最后跻身中国航空科研体系的范例。1975年1月16日，无锡市革命委员会以［75］第4号文《关于建立〈江苏无锡发动机设计研究所〉的通知》决定：即日起按苏革委（1974）30号文精神，在地方办航空的背景下，建立江苏无锡发动机设计研究所，主要承担直-6的涡轴-5发动机的试制工作。

为适应国防装备建设需要，加速我国航空火力控制技术发展，经中央军委1968年2月18日（1968）军字第117号文件和国防科委1968年3月15日（1968）科军字第2020号文件批复，中国人民解放军第六研究院发布命令，决定组建航空火力控制设计研究所，代号为解放军第六研究院第613所。

第二歼击机设计研究所是中国解放军第六研究院按照中央军委和国防科委批复，于1968年3月20日发布命令，组建8个新的研究所之一，当时的代号是第602研究所。1969年8月，航空工业领导小组召开的“8.25”会议决定，将602所并入代号604的直升机设计研究所，代号602所。原先代号611所的航空发动机附件设计研究所，没有组建成起来。1970年12月，中央军委批准在成都重新组建成立第二歼击机设计研究所，代号中国人民解放军第611研究所。

1961年6月，组建成立国防部第六（航空）研究院后，当务之急是研制新机，但在新歼击机还没有眉目的情况下，组建专门的航空救生研究所还提不上日程。不过，已在五十年代后期，各主机厂就开始仿制各型苏式飞机的弹射救生座椅了，112厂仿制了米格-17、米格-19、米格-21三个机种的弹射救生座椅，172厂仿制图16飞机的弹射救生座椅，122厂仿制了伊尔28飞机的弹射救生座椅。还在第一飞机设计研究所成立后的九室设有一个救生装备的研究设计专业组，这是我国第一个航空弹射救生装备专业设计单元。

为加强我国军用直升机和运输机动力装置的设计研究力量，逐步改善空军、海军航空兵装备，经中央军委、国防科委批准，1968年3月20日中国人民解放军第六研究院发布命令，在湖南株洲组建“航空涡轮轴(涡轮螺旋桨)发动机设计研究所”，授予代号为第608研究所。608所最初组建时，只有六院院部、606所、625所等23名筹建人员，首任所长禹永新、党委书记马良伍、技术负责人董秉虔。后又接收了哈尔滨120厂设计所和株洲331厂设计所的技术人员。初期，根据专业设置了总体、压气机、涡轮、测试、强度等9个研究室。1969年11月，六院决定原代号607所的第二涡轮喷气发动机设计研究所的技术人员196人和有关发动机设计专用设备、器材并入608所；六院又从下属各单位抽调148名技术人员到该所；至1971年，又先后接收大学毕业生、复转军人，加上招工和零星调入，职工人数已达1156人。

机载雷达研究所（后来更名为雷华电子技术研究所）是我国最早组建的唯一的机/弹载雷达专业研究所，因三线建设需要，1970年3月在四川省内江市成立，现隶属于中国航空工业集团有限公司。

1968年3月20日，根据海军的要求，经中央军委和国防科委批准，中国人民解放军第六研究院发布命令，重新组建水上飞机设计研究所，授予代号第605研究所。

计量检定所是第三机械工业部成立的直属研究所之一，也曾归解放军六院管理过，但源头得从抗美援朝说起。在抗美援朝的战场上，由于武器制造量值不统一，曾多次发生炮弹炸膛和近弹等严重事故。通过分析查明，事故发生的主要原因是由于当时国家还没有建立统一的长度基准。

国防部第六研究院整建制并入第三机械工业部一年多，就遇到文化大革命，各国防工业部门从部机关到基层企事业单位领导班子普遍被“砸烂”，被“夺权”，正常的科学研究和新机研制秩序被打乱，给国防装备建设带来严重影响。1967年3月20日，经毛泽东主席批准，各国防工业部的研究院及科学院新技术局由国防科委进行军事接管并调整改组。

精密机械研究所是三机部成立的直属研究所之一，位于北京市永定门外正南的丰台区南苑镇东侧西洼地，与304所——计量检定所有孪生兄弟所之称。1961年3月14日，三机部根据3月7日国防工办党组第18次会议决定，发出成立精密机械研究所（与计量检定所即304所先后同在一个党总支、临时党委、党委领导下，党总支、临时党委、党委设在精密机械研究所）的通知，4月30日在北京西郊冷泉621所召开成立大会，国防工委副主任方强到会宣布成立决定。该所前身是北京西郊原二机部第四研究所（常规武器研究所）的第六研究室和第三车间，1957年，这两个单位划归航空材料研究所代管。

新中国成立后，为了加强国防武器装备建设，国防工业部门经历了几次大的调整，1952年8月，从重工业部转到刚成立的第二机械工业部；1958年2月，又转到了调整后的第一机械工业部；1960年9月，又转到从第一机械工业部分出的第三机械工业部；1963年9月，第三机械工业部又撤分为第三（航空）、第四（电子）、第五（常规兵器）、第六（船舶）4个机械工业部，1965年1月另成立管理航天的第七机械工业部。

强度专业源于力学，是航空科学技术的重要组成部分。上世纪六十年代初，随着航空工业的快速发展，飞机在研制过程中需要解决的强度问题愈发凸显，建立飞机强度专业性研究机构，发展我国的航空强度事业的需求显得尤为迫切。 艰难曲折创家业1965年1月12日，第三机械工业部（简称“三机部”）决定将第六研究院（航空研究院、简称“六院”）第八研究所第六研究室（强度研究室）分出，建立“飞机结构强度研究所”。3月24日，批准了“飞机结构强度研究所”（编号为第三机械工业部第六研究院十二所）在陕西省耀县苏家店进行建设。4月12日，正式批准了设计任务书，由此拉开了强度所建设的序幕。

国防部第六研究院在第一批十二个所、厂组建完毕后，为进一步发展科研，根据1962年2月制订的七年科研规划，在1963年10月和1964年5月，航空技术委员会飞机结构专业组和发动机专业组先后召开成立会议时，就提出了在六院成立建设高空模拟试车台和飞机结构强度研究所的建议。1964年12月，六院决定立即组建上述两个新的研究所。

安徽佳力奇碳纤维科技股份公司（股票代码：871143）发布收购报告书，宣布路强通过重新签署《一致行动协议》成为公司实际控制人，收购时间为2019年9月。报告书中详细介绍了路强的背景及其收购目的、方式和后续计划，并承诺避免同业竞争和规范关联交易。报告书还列出了相关中介机构和备查文件。