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More Electric Architecture for Aircraft andPropulsion (MEAAP)项目旨在通过将飞机的电力管理和热管理结合起来提高安全，环境友好性和经济效益的创新。IHI正试图在未来十年或二十年内为发动机和飞机开发一个全电动系统。该系统整合了所有的组件系统，目

随着飞机原始设备交付量的稳定增加，民用发动机服务业务的不断发展，资本投资和自筹资金研发稳定的表现，安全业务利润的不断增长，以及降本（包括经营费用）工作的持续推进，赛峰取得了良好表现。由赛峰集团和霍尼韦尔公司共同研发的绿色电动滑行系统（EGTS）可使飞机在不使用主发动机的情况下实现自主滑行。该系统于2

1926年，西门子航空开始从事航空引擎的制作，为Dornier DoX 这样的项目提供动力装置。2011年，这家德国电动跨国企业开始涉足航空引擎领域，与空客、钻石飞机合作测试混合电动飞机，飞机采用活塞引擎和西门子引擎一起提供动力输出。之后2013年6月，三方成功合作在一架DA36E-Sta

13min视频较为完整的介绍了EASA介绍人工智能路线图的实施进展。

中国航空研究院与航空发展研究中心的白皮书。

12月10日，航空工业发展中心在北京发布了《民用飞机中国市场预测年报（2021~2040）》和《通用航空中国市场预测年报（2021~2040）》。

12月10日，航空工业发展中心在北京发布了《民用飞机中国市场预测年报（2021~2040）》和《通用航空中国市场预测年报（2021~2040）》。

东方证券出品的报告，内容详实。

本文总结了欧美国家在直升机市场开发、技术创新发展、产品推陈出新、供应商体系建设、产业化布局等方面的举措，分析这些举措在技术、产品和服务方面形成的优势。

三菱重工发布2021年年报，包含集团为可持续增长付出的努力，公司治理、风险管理和财务数据。

空客最新版的2021-2040年全球市场预测(GMF)提供了对空中交通和机队模式演变的前瞻性看法。

航空发动机的研制及生产涵盖了气动、传热、材料、工艺、强度、振动、装配、控制和维修等诸多领域，拥有高技术、高投入、长周期、高风险等特点。目前，主要是美国和英国的企业占据航空发动机全球民用市场的垄断地位。军用航空发动机方面，则主要集中在美国、加拿大、俄罗斯、英国、法国、乌克兰和中国七个国家。目前，我国军

航空发动机屹立高端制造业顶端，兼具战略意义和经济效益。航空发动机科技水平高，集中了制造行业几乎所有的高精尖技术，被称为装备制造业“皇冠上的明珠”。由于研制投入大、周期长，难度高等特点，目前世界上仅有美、俄、英、法、中 5 国独立掌握大推力航空发动机制造技术，但航发及航改燃机市场却有着庞大的需求。航空

锻铸是金属成形的主流技术，是制造业的基石，但我国锻铸行业规模庞大但依然以低附加值产品加工为主。参考海外经验，锻铸产业高端转型的契机在于精密铸造、大型锻造和高性能材料的使用，而这些升级方向的核心应用场景又以航空航天市场为主，因此以航空及两机为主的高附加值应用有望成为我国锻铸业高端转型的重要突破口。纵观