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截至2024年12月31日的《外国公共航空运输承运人运行规范（CCAR-129部运行规范）》清单列出了获得中国民用航空局（CAAC）批准的37家外国公共航空运输承运人及其许可证编号。

截至2024年12月31日，中国民用航空局（CAAC）发布了《民用航空器零部件制造人批准（PMA）》清单，列出了40家获得PMA批准的民用航空器零部件制造企业及其许可证编号。

广州海格通信集团股份有限公司发布公告，股东杨海洲先生计划减持公司股份。杨海洲先生目前持有公司股份32,925,075股，占公司总股本的1.33%。此次减持原因为个人资金规划，计划减持不超过1,500,000股，约占公司总股本的0.06%，减持价格将根据市场价格确定，减持方式为集中竞价交易，减持期间为公告披露之日起15个交易日后的3个月内。杨海洲先生此前已严格遵守股份限售及减持承诺，本次减持计划符合相关法律法规。公司表示，本次减持不会导致公司控制权变更，亦不会对公司的治理结构及持续经营产生重大影响。

关于飞机客舱内坚果过敏原传播的研究表明，没有证据支持坚果过敏原通过通风系统传播。飞行期间的食物过敏反应比地面少10到100倍，可能因乘客采取更多预防措施所致。主要风险来自小桌板、座椅靠背及视频屏幕等表面的过敏原残留物。研究建议食物过敏乘客清洁座位区域以降低风险。英国民航局委托该研究，旨在评估过敏反应的风险并提出相应报告。研究表明，对雾化食物有过敏反应的情况极为罕见。飞机通风系统设计为每3-4分钟完全循环一次空气，减少污染物传播。研究人员建议允许食物过敏乘客提前登机进行清洁工作，并正与航空公司及相关组织协商，推动政策一致性改变。英国过敏反应协会强调，乘客需清洁座位区域以确保安全。

IHI正试图在未来十年或二十年内为发动机和飞机开发一个全电动系统。该系统整合了所有的组件系统，目

现行规定自1994年起要求飞行员在65岁生日当天必须退休。英国脱欧后，雇用非英籍飞行员难度增加，加之波音公司罢工和新飞机交付延迟，进一步加剧了飞行员短缺。

该报表概述了浙江久立特材科技股份有限公司截至2024年6月30日的财务状况。

民航局机场司发布，2024年5月20日。

相关单位及专家需对征求意见稿进行全面审阅，提出修改建议，并于2024年5月19日前通过电子邮件、传真等方式反馈。联系信息已附上，包括地址、联系人、电话、电子邮箱及传真号码。

此回复函日期为2024年12月9日，抄送至民用机场专用设备相关制造商及检验机构。

通知于2017年6月2日发布，面向各监管局、机场公司、南航南阳基地、中信海直、南航珠海直及中南空管局。

2022年1月发布的《关于深圳建设中国特色社会主义先行示范区放宽市场准入若干特别措施的意见》（发改体改〔2022〕135号），重点鼓励支持深圳统一构建海陆空全空间无人系统准入标准和开放应用平台，进一步深化拓展深圳地区无人驾驶航空器飞行管理试点

美国国家空中交通管制员协会（NATCA）反对交通部长肖恩-达菲提出的延长空管人员退休年龄的方案，认为此举无法有效解决当前约2000至4000人的人员短缺问题。NATCA主张通过加强新员工招聘和培训来缓解危机，并强调工作环境现代化的重要性。尽管达菲部长认为延长退休年龄可提升系统安全性，但NATCA指出这仅能部分缓解短期内的人力压力。上月发生的一起致命空难加剧了对空管系统的关注。工会还批评了特朗普政府关于允许缺乏经验的工程师参与系统升级的提议，重申专业能力是招聘的核心标准。结论是，NATCA坚持认为解决空管人员短缺的关键在于长期的招聘与培训策略。

此次审计由2024年12月济州航空波音737-800坠机事故引发，将覆盖全国15个机场及相关机构，重点审查跑道、仪表着陆系统、空中交通管制、消防系统及事故调查的执行情况。