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亏损主要由于埃斯创卢森堡有限公司受材料涨价和人工成本增加影响，以及光伏产业因价格下跌导致营业收入和利润下降。公司提醒，此业绩预告未经审计，最终数据以2024年半年度报告为准，投资者应注意投资风险。

董事会由执行董事与独立非执行董事组成，下设多个专业委员会，确保决策高效与多元化。监事会和高级管理层分别负责监督和日常经营。反腐败政策通过教育与举报机制强化商业道德管控。公司注重员工平等与多元化，提供具有竞争力的薪酬及系统性培训。关联交易定价遵循市场公平原则，年度审计由罗兵咸永道会计师事务所完成，出具标准无保留意见报告，确认财务报表真实反映公司财务状况与经营成果。

深圳市天鹰装备科技有限公司与协会共同编制《中型无人驾驶航空器降落伞系统技术规范》（征求意见稿），现公开征求行业单位和专家意见。

民航西南地区管理局根据《通用航空经营许可管理规定》第46条及相关文件，撤销四川小飞侠通用航空发展有限公司的通用航空经营许可证。原因是该公司连续两年未提交经营活动备案、无生产经营数据、未开展运营活动，且注册地址已变更。通知要求该公司在10日内退回经营许可证，并明确当事人可通过行政复议或诉讼途径寻求法律救济，但不影响决定执行。通知于2025年5月8日发布，抄送多个相关部门，具有法律效力。

广联航空工业股份有限公司宣布，其全资子公司广联航空（自贡）有限公司与航空工业集团下属某单位签订了销售合同，涉及大型固定翼无人机复合材料机翼部段的供应。

广州白云国际机场2024年6月生产经营数据显示，机场起降架次达到39,940架次，同比增长11.75%，累计起降248,361架次，增长15.17%。国内、地区、国际航线分别增长5.41%、下降9.30%和47.29%。旅客吞吐量为5,772,165人次，增长14.55%，累计36,652,800人次，增长26.67%。各航线中，国内、地区、国际航线分别增长7.08%、10.23%和63.93%。货邮吞吐量198,717.97吨，增长15.34%，累计1,140,480.98吨，增长25.53%，国内、地区、国际航线分别增长3.42%、下降1.87%和23.63%。快报数据可能与实际存在差异，仅供投资者参考。

ST工智:2023年半年度报告

34年间有258起高碰撞风险事件，凸显军用与民用航空间的潜在威胁。2025年3月28日，达美航空航班在DCA起飞时与美军喷气式飞机险些相撞，NTSB随后展开调查。

航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）发布了第34版《理查德・G・麦克斯帕登报告》，涵盖2022年通用航空安全统计数据。报告显示，2022年通航事故总数从2021年的1120起增加到1152起，总飞行时间超过50万小时，通航运行量显著增长。全年事故率由4.26增至4.30，但致命事故率从0.76降至0.68，呈下降趋势。飞行员人为因素占事故总量的70%，主要为飞行失控；天气原因在致命事故中占比仍高。非商用固定翼飞机事故量上升至965起，其中致命事故157起。报告指出，尽管事故总数和飞行小时数增加，致命事故率继续下降，主要挑战在于飞行员人为和天气原因，需特别关注非商用固定翼飞机事故量的上升。用户可登录AOPA网站查阅完整报告。

客户信息已脱密处理，与华秦科技无关联关系。合同包含金额、支付、交付、期限、生效、违约及争议解决等条款，并指出存在不可预见的风险，未来将发布相关风险信息。该公告发布于2024年7月5日。

北京钢研高纳科技股份有限公司与中国钢研科技集团有限公司签订股份认购协议之补充协议，涉及向控股股东中国钢研发行不超过21,823,850股A股股票，募集资金总额不超过2.8亿元人民币，用于补充流动资金。

该公告提供了海南航空控股股份有限公司2024年8月份的运营概览，涵盖载运量、载客人数、货运及邮运量、载运力、载运率及机队更新情况。具体数据显示，收入客公里、收入吨公里及收入吨公里—货邮运分别达到国内11117.06百万、1003.74百万和66.40百万；国际2075.47百万、257.94百万和80.62百万；地区27.10百万、2.45百万和0.12百万。载客人数总计7155.61千人次，其中大部分为国内乘客。货运及邮运量总计44.77千吨，主要来自国内航线。载运力方面，可利用客公里和可利用吨公里分别为国内12412.47百万、1161.77百万；国际2586.60百万、307.02百万；地区34.11百万、2.82百万。载运率数据显示客座率为87.94%，货邮载运率为41.49%，总体载运率为85.90%。机队新增2架飞机，截至2024年8月底共运营345架飞机。此外，公告还提及新开深圳=布达佩斯航线及恢复海口=莫斯科航线，并提示经营数据未经审计，可能存在调整。

股权结构方面，宏大工程持股51%，地泰矿业持股49%。公告发布日期为2024年9月4日。

美国国家空中交通管制员协会（NATCA）反对交通部长肖恩-达菲提出的延长空管人员退休年龄的方案，认为此举无法有效解决当前约2000至4000人的人员短缺问题。尽管达菲部长认为延长退休年龄可提升系统安全性，但NATCA指出这仅能部分缓解短期内的人力压力。上月发生的一起致命空难加剧了对空管系统的关注。工会还批评了特朗普政府关于允许缺乏经验的工程师参与系统升级的提议，重申专业能力是招聘的核心标准。结论是，NATCA坚持认为解决空管人员短缺的关键在于长期的招聘与培训策略。