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中国民用航空局发布的适航指令CAD2025-B747-04，适用于波音B747系列飞机，与FAA AD 2025-09-08适用范围一致。

适航指令与EASA AD 2025-0095适用范围一致，具体措施和符合性时间需参照后者。指令为强制性，未完成要求的航空器将不再适航，允许采用等效替代方法但需获得适航审定部门批准。

原因是EASA于2025年3月10日颁发的AD 2024-0207R1-CN确认，原涉及ARRIEL 1系列发动机的安全问题并非不安全状况。该指令适用于SAFRAN HELICOPTER ENGINES公司ARRIEL 1系列发动机，与EASA适用范围一致，无额外规定。

编号CAD2023-MULT-59R1）由中国民用航空局依据CCAR-39颁发，适用于Airbus Helicopters公司生产的AS 350 B3、EC 130 B4和EC 130 T2型直升机，与EASA

该指令与FAA适航指令AD 2025-05-15保持一致，要求更新发动机第二级涡轮后冷却盘的寿命限制值。

修订原因是发现减额定推力逻辑与保持禁区（KOZ）限制的发动机控制律交互作用可能导致推力不对称，增加机组工作负荷并可能降低飞机控制能力。

该指令与FAA AD 2025-11-03一致，执行措施需遵循其段落(f)、(g)和(h)的规定。适航指令于2025年7月8日生效，颁发日期为2025年6月5日。

欧洲航空安全局（EASA）发布了编号为2024-0243的适航指令，生效日期为2024年12月27日，针对空客直升机公司的EC 120 B型号直升机。指令指出，在一次教学飞行中，飞行员在右转时多次遇到循环飞行控制限制，检查发现飞行员循环操纵杆的绑定编织带移位，可能导致飞行控制限制及直升机失控。为此，EASA要求在指令生效后110飞行小时或6个月内（以先到为准），根据空客直升机的警告服务公告（ASB）检查绑定编织带的位置。如发现位置不正确，需在下次飞行前按ASB指示采取纠正措施，并用绑定夹固定编织带。参考文件为AH ASB EC120-67-10-0001，后续批准修订版亦可满足要求。EASA可批准替代符合方法，但需适当证明。本指令于2024年11月8日发布为PAD 24-133，咨询期内未收到评论。相关问题可联系EASA安全信息部门。

EASA发布的紧急适航指令（AD No.: 2024-0252-E）针对空客直升机EC 175 B型直升机，生效日期为2024年12月26日。该指令指出，在左右挂架加强件上发现松动的铆钉和裂纹，可能影响水平稳定面支持杆，进而导致直升机失去控制。适航指令要求对受影响部件进行重复检查，并根据检查结果采取纠正措施。具体检查安排如下：Group 1、Group 2、Group 3直升机组别需在规定时间内完成初始检查，并此后每155飞行小时进行重复检查。如发现问题，必须在下一次飞行前联系空客直升机获取修复指令，并在10飞行小时内完成修复。后续检查需依据空客直升机提供的额外指令进行。参考文件为空客直升机紧急警报服务公告（ASB EC175-05-00-0006）。EASA可批准替代符合性方法，且强调了立即发布的重要性。

实际回购情况与计划差异微小，回购未对公司经营等产生重大影响，相关主体回购期间未买卖股票。回购股份存放于专用账户，50%用于维护公司价值，50%用于股权激励，后者未按期实施将依法注销。

2024年2月18日，公司与华兰科技股东签订《股权转让协议》，协议内容与此前披露的收购公告一致。本次收购已获黄山供销集团有限公司董事会及有权机构审批通过，并获政府主管部门核准同意。

Adam Norwitt强调，公司通过全球优秀员工努力，实现了减少环境足迹、支持社区、为客户与合作伙伴创造价值的目标。《2023年可持续发展报告》可在公司网站下载。

此外，国防、空间与安全及全球服务部门业绩有所提升，分别获得了17架P-8A和F/A-18超级大黄蜂等订单。

业绩变动主要由于产品结构调整，起落架产品交付周期长，部分产品价格未与主机单位达成一致，以及下游客户采用投产函模式导致产品交付和收入确认延迟。