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《中国民用航空安全奖励办法（2024年修订版）》旨在加强航空安全管理，规范安全奖励工作。该办法适用于民航局和民航地区管理局对从业人员及生产经营单位的安全奖励，遵循公开、公平、公正的原则，结合精神鼓励与物质奖励，以精神鼓励为主。奖励分为“纪录奖励”和“立功奖励”，前者包括单位和个人安全纪录奖，后者针对在飞行安全、空防安全、地面安全、突发事件处置等方面做出突出贡献的集体和个人。奖励等级根据安全纪录时间或贡献程度授予不同等级奖项。申报与审批流程明确了申报单位、材料要求及审批主体，荣誉证书由地区管理局颁发。办法还规定了安全纪录时间的计算方法，以及对虚报、谎报行为的处理措施。民航生产经营单位可制定实施细则，并遵守财经纪律。本办法自发布之日起施行，废止2023年版本。附件包含各类安全奖励登记表和荣誉证书模板。

霍尼韦尔发布的《2024年全球公务航空展望》显示，未来十年预计交付8,500架价值2,800亿美元的新公务机，较去年预测有所提升。尽管公务航空运营商的五年新飞机采购计划与去年持平，但需求稳定在高于疫情前的水平。制造商正通过提高产量应对强劲的订单积压和稳定的订单出货比。2025年新公务机交付量预计比2024年增长12%，支出增长11%。大型喷气式飞机预计占未来五年新公务机支出的三分之二。北美地区需求最为强劲，占五年新飞机交付量的66%，欧洲占13%，拉丁美洲占10%，亚太地区占7%，中东/非洲占3%。二手飞机市场因库存水平低而降温，但价格预计保持稳定。调查还指出，采购新型、更省油的飞机被认为是减少环境影响的最有效方法，75%的运营商将成本列为采用可持续航空燃料的主要障碍。

空客最新版的2021-2040年全球市场预测(GMF)提供了对空中交通和机队模式演变的前瞻性看法。

2024年第三季度，通用航空制造商协会（GAMA）发布的报告显示，通用航空飞机制造业表现良好，飞机出货量总价值同比增长20.5%，达到173亿美元。具体来看，活塞飞机出货量增长7.5%，达1,221架；公务机出货量增长10.1%，达501架；涡轮螺旋桨飞机出货量与2023年同期持平，为435架。直升机方面，涡轮直升机出货量增长1.9%，达478架；活塞直升机出货量与2023年同期持平，为156架。GAMA总裁兼首席执行官Pete Bunce表示，行业健康状况稳定，将继续与政府合作，推动政策制定以支持全球增长和社会健康。

本报告由中国民用航空局与欧洲航行安全组织联合发布，基于2019-2023年数据，对比中欧航空运行效率。中国空域由单一机构管理，欧洲分散为39个服务提供商；2023年中国航班量恢复至2019年的96%，欧洲为92%。中国机场滑出时间和终端空域效率受航班量影响显著，准点率从2022年的90%降至2023年的80%；欧洲因空域结构复杂及外部因素准点率为70%。天气对双方运行均有较大影响。未来，中国将优化空域结构，欧洲计划实施自由航路空域以提升效率和减少排放。结论显示，中国集中管理模式在准点率和恢复速度上表现较好，而欧洲面临分散管理和国际航线依赖的挑战。

国际航空运输协会（IATA）发布的《每周图表》探讨了Power-to-Liquid（PtL）技术在扩大可持续航空燃料（SAF）可用性中的作用。报告指出，航空业计划于2050年实现净零碳排放，SAF是关键驱动力，目前主要依赖加氢酯化植物油（HEFA）生产路径。PtL技术可利用二氧化碳和绿色氢气生产SAF，具有原料无限供应的优势，但其生产过程能耗较高且仍处于发展初期。全球85个PtL项目中，大部分处于宣布或初步工程阶段，仅有8个示范工厂运营，2024年产量约为4千吨。尽管对PtL的兴趣增加，但项目推进需依赖政策激励和成本竞争力的可再生能源支持。长期公共财政支持对加速PtL SAF商业化至关重要。文章还展示了项目分布情况，并强调使用内容需遵守相关条款。

此举旨在提高航空安全、确保公共资金合理使用及社会稳定，特别强调加强对低成本航空公司的监管。BAI作为独立监督机构，已加强定期审计，并明确部分议题（如戒严令、世博会申办失败）暂不适合审计。

2025年全球航空业增长预期因宏观经济和贸易政策影响有所下调，亚太地区成为主要增长引擎。客运方面，全球需求预计增长5.8%，亚太地区增长率达9.0%，贡献行业52%的增长；货运市场增长预期为0.7%，受全球贸易放缓和海运竞争力提升影响显著。各地区表现分化，欧洲、中东等地区增长相对稳定，北美因经济政策波动增长降至0.4%，非洲增长1.0%。国际旅行复苏和低成本航空复苏是推动增长的关键因素。

该指令针对CFM International S.A.生产的LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型号发动机的低压涡轮（LPT）第4级和第5级盘片，要求航空公司和维修机构按照规定的时间和程序进行检查和更换

欧洲航空安全局（EASA）发布编号为2024-0226的适航指令（AD），取代2023年5月26日发布的AD 2023-0109，针对CFM International S.A.生产的LEAP-1B系列发动机。该指令于2024年11月26日发布，2024年12月10日生效，旨在确保飞机的持续适航性。适用型号包括LEAP-1B21至LEAP-1B28BBJ2，所有序列号，主要安装在波音737-8、737-8200和737-9飞机上。问题源于不同发动机类型的高压涡轮（HPT）转子盘含有铁夹杂物，这可能导致机械性能下降及部件故障，进而引发高能碎片释放，损害飞机并降低可控性。CFM发布了服务公告（SB）LEAP-1B-72-00-0392-01A-930A-D和LEAP-1B-72-00-0402-01A-930A-D，提供受影响部件的更换说明。对于安装了受影响部件的发动机（Group 1），需在AD规定的合规时间内完成更换，且自AD生效日起不得再安装任何受影响部件。合规时间为：A. SB表格规定的合规时间或AD生效后50个发动机循环内；B. AD生效后的下一次部件暴露期间，以先到者为准。EASA可批准替代合规方法，如有适当证明。咨询期已结束，未收到评论。

现代战斗机的航空电子系统是航空电子技术经历了半个多世纪的漫长演变和不断进步的结果。

四代飞机的航电进化推送了航空安全的显著提升。空客官方文档揭示其背后的逻辑。

精密机械研究所是三机部成立的直属研究所之一，位于北京市永定门外正南的丰台区南苑镇东侧西洼地，与304所——计量检定所有孪生兄弟所之称。1961年3月14日，三机部根据3月7日国防工办党组第18次会议决定，发出成立精密机械研究所（与计量检定所即304所先后同在一个党总支、临时党委、党委领导下，党总支、临时党委、党委设在精密机械研究所）的通知，4月30日在北京西郊冷泉621所召开成立大会，国防工委副主任方强到会宣布成立决定。该所前身是北京西郊原二机部第四研究所（常规武器研究所）的第六研究室和第三车间，1957年，这两个单位划归航空材料研究所代管。

今天，通用航空制造商协会 (GAMA) 发布了 2023 年第一季度通用航空飞机出货量和账单报告。与 2022 年同期相比，飞机制造业 2023 年前三个月的业绩表明，大多数飞机细分市场的飞机单位交付量都在增加，而飞机的飞机出货量总值略低，但直升机的总值有所增加。