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新增77条航线许可，涉及首都航、成都航等多家航空公司，主要从东北地区出发，连接旅游城市（如西双版纳、三亚）和经济中心城市（如南京、成都），初始班次多为每周14班。注销24条航线许可，涉及江西航、九元航等航空公司，注销时间集中于2025年2月8日，同样以东北地区出发的航线为主。新增航线体现东北地区航空公司拓展国内网络的趋势，注销航线可能与市场需求和运营效益相关。

IATA估计，从2024年到2050年，航空公司因采用可持续航空燃料（SAF）和其他减排措施而面临的额外成本约为4.7万亿美元。这一27年的过渡成本与航空公司过去27年在燃料上的总支出（3.8万亿美元，平均每年1410亿美元）相当。

FAA于2024年8月21日发布拟定规章，旨在应对运输类飞机、发动机和螺旋桨面临的网络安全威胁。该规章引入型号合格证和持续适航要求，以保护飞机及其系统免受未经授权的恶意电子交互影响。设计批准申请人需识别、评估和缓解网络安全风险，并制定持续适航指令文件（ICA），确保设计能够隔离或防止未经授权访问，防止恶意更改，并确保持续网络安全保护。此规章整合了之前的网络安全专用条件，简化审定流程，预计十年内可节省约783,366美元现值成本，每年节省约91,834美元。FAA呼吁利益相关方在2024年10月21日前提交评论意见，评估规章的潜在经济影响。该规章将影响美国的飞机制造商和运营商，并与其他民航主管当局的网络安全规章保持一致。

公司股息政策目标是确保稳定且持续增长的股息，基于DOE设定目标标准约为3%。2025财年全年股息为每股52日元，包括中期股息25日元和年终股息27日元，DOE为3.1%。

中国民用航空局发布了修正案号为39-11757的适航指令，适用于Cirrus Design Corporation公司生产的SR20、SR22和SR22T型飞机。

公司展望未来，预计销售额增长13%至16%，有机销售额增长5%至8%，调整后EBITDA利润率目标为20%至22%，GAAP每股收益预计为1.08至1.28美元，调整后每股收益为1.62至1.82美元。公司通过业务转型战略，强化航空航天领域的地位，并优化工业业务组合，致力于提升股东价值。同时，公司完成了Spring和Hanggi业务的剥离，减少了在汽车零部件制造领域的业务，并利用收益减少债务。资产负债表显示，公司流动性稳健，并致力于降低杠杆率。

案例分析表明，恶劣天气、飞行员经验不足、设备使用不当及公司安全文化缺失是主要致因。

国际市场RPK同比增长13.6%，亚太和欧洲航空公司贡献显著，尽管存在空域限制，国际RPK仍超过2019年水平0.5%。具体到12月，国际RPK同比增长10.6%，主要由亚太和欧洲航空公司推动；国内RPK同比增长5.5%，中国增长8.5%，美国增长6.4%。

美国联邦航空局（FAA）在DCA机场附近发生美国航空公司CRJ-700与陆军UH-60L黑鹰直升机相撞事故后，加强了飞行限制措施。初步限制禁止非必要直升机飞行，仅允许急救、防空和总统专机任务。

英国交通部继续对巴基斯坦国际航空公司（PIA）实施运行限制，并将其列入航空安全清单，原因包括一起机轮脱落的安全事件及2020年飞行员执照造假问题。

供应链中断和生产停滞是主要原因，迫使航空公司调整机队规划与投资策略。

增长主要归因于电子商务的繁荣，亚洲公司通过空运直接向欧美消费者运送产品，避免了运输中介和仓储操作，并享受进口税豁免。此外，红海胡塞武装袭击导致海运可靠性下降和运费上涨，使得空运相对价格下降65%，促使部分货运公司转向空运。

反馈意见来自波音、联邦快递、联合航空等公司，FAA 据此对指令进行了调整。预计影响456架美国注册飞机，涉及目视检查和重复检查的成本估算，但条件性维修成本尚未确定。

该指令适用于SAFRAN HELICOPTER ENGINES公司生产的ARRIUS 2F和ARRIUS 2R型发动机，因进一步调查和试验验证确认原安全问题不构成不安全状况。