帮助用户迅速了解行业，抓住新机遇

中国民用航空中南地区空中交通管理局海南分局2025年预算报告概述：单位负责执行国家空管政策、提供空中交通管制及相关服务，设有7个业务管理部门、4个运行机构和1个下属单位。2025年收支总预算为25,189.59万元，主要来自事业收入（占比96.98%），支出主要用于交通运输（23,651.41万元）和住房保障（1,397.00万元）。无财政拨款收入和支出，政府采购预算总额为3,334.7万元。计划实施绩效目标管理，涉及预算金额1,030.36万元，重点任务包括保障安全生产、优化支出结构和严控行政开支。

中国民用航空珠海进近管制中心2025年预算显示，单位总收入14,204.58万元，主要来源于事业收入（86.97%）。支出主要用于交通运输（11,926.52万元）和住房保障（1,773.00万元），其中基本支出占86.18%，项目支出占13.82%。2025年无财政拨款及“三公”经费支出，政府采购预算总额2,337.10万元。核心任务包括杜绝空管原因导致的飞行事故、确保航班正常率超过80%，并全面实施项目支出绩效目标管理。单位将持续优化支出结构，强化财务管理，推动高质量发展。

2023年，CFM国际公司发现英国经销商AOG Technics可能销售了数千份伪造批准文件的发动机零部件，英国警方12月逮捕了一名嫌疑人展开调查。参与该小组的包括通用电气航空航天公司、波音、空客、赛峰集团等多家行业巨头。

中国民用航空湛江空中交通管理站2025年预算概述：总收入13,319.08万元，主要来源于上级补助收入（占比99.49%）。支出总计13,319.08万元，主要用于交通运输（11,848.15万元）和住房保障（1,419.00万元）。基本支出占84.55%，项目支出占15.06%。无财政拨款收入和支出，政府采购预算总额2,761.60万元。主要任务包括确保空管安全、航班正常率保持85%以上，以及实施绩效目标管理。重点建设项目包括值班用房工程和应急保障项目，涉及资金分别为1,486.40万元和329.20万元。预算政策强调优化支出结构，合理压减非必要支出，贯彻“过紧日子”要求。

盛帮股份:关于回购公司股份方案实施完成暨股份变动的补充公告

航天工程:航天工程公司2023年第三季度报告

波音公司2021年4月发布《2021年当前飞机融资市场展望》。

空警二支队主要负责防范和制止劫机、炸机等非法干扰民航飞行安全的行为，保护旅客生命财产安全。2025年部门预算总收入4856.20万元，主要包括一般公共预算拨款收入4389.96万元和上年结转466.22万元。支出主要用于公共安全（4576.84万元）和住房保障（279.36万元）。基本支出占比97.17%，项目支出占比2.83%。“三公”经费预算99.76万元，主要用于公务用车运行维护和公务接待。年度项目支出137.23万元，用于提升空警人员素质、装备和信息化建设，确保航空安全保卫架次达到6.4万架次以上，驻场单位满意度不低于90%。

中国民航桂林空管站2025年预算显示，总收入10,051.03万元，主要来自上级补助（96.65%）。支出主要用于交通运输（9,335.07万元）和住房保障（626.00万元），基本支出占93.95%，项目支出占6.05%。无财政拨款收入和支出，政府采购预算1,728.85万元。主要任务包括确保空管安全、航班正常率保持85%以上，并推动“十四五”规划收官。实施绩效目标管理，涉及项目支出603.14万元，重点保障安全运行与队伍稳定，优化支出结构，厉行节约。两个重点项目分别为安全生产保障及零星购置（253.48万元）和应急保障项目（213.15万元），旨在提升设备水平和应急能力。

中国民用航空局发布的适航指令（CAD2025-MULT-23）要求对Rolls-Royce Trent XWB系列发动机的中压压气机第一级转子叶片进行检查、更换或改装，以确保飞行安全。该指令适用于Trent XWB系列发动机，措施依据EASA适航指令AD 2025-0082执行，包括重复性检查和改装终止措施。允许使用等效替代方法，但需获得适航审定部门批准并通知主管监察员。指令于2025年4月25日生效，颁发日期为2025年4月16日。

航天环宇:航天环宇关于控股子公司项目中标的自愿性披露公告

中国民用航空局发布适航指令CAD2025-R044-01，涉及Robinson Helicopter Company的R44和R44 II型直升机飞行安全。指令自2025年7月11日生效，替代CAD2024-R044-01，参考FAA AD 2025-11-07文件。要求按FAA规定执行检查，允许经批准的安全等效替代方法，但需通知相关监察员。

尽管供应链受限，航空公司仍有效满足需求，旅客满意度超过95%。国际航协指出，大多数旅客偏好最低票价并选择额外服务，建议监管机构关注旅客需求变化。

2025年，SAF仅占航空公司总燃油消耗的0.7%，法规要求欧盟机场航空燃料中含2% SAF，但供应商将合规成本转嫁给航空公司，导致实际费用（每吨54美元）远高于市场预期（每吨22美元）。航空公司因此需额外支付13亿美元，错失购买120万吨SAF的机会，相当于每年减少270万吨二氧化碳排放的目标未能实现。英国类似法规进一步导致80万吨二氧化碳减排机会的丧失。