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中国东方航空2024年6月运营数据显示，客运运力投入同比上升16.27%，达到2019年同期的108.24%，旅客周转量同比上升27.73%，客座率提升至83.44%。货邮周转量同比增长44.29%，达到2019年同期的126.01%。公司运营飞机总数为792架，暑运计划执飞179条航线，重点增投日韩、东南亚、欧洲、大洋洲区域运力。同时，公告提醒数据未经审计，可能存在调整，投资者应注意风险。

航空发动机的研制及生产涵盖了气动、传热、材料、工艺、强度、振动、装配、控制和维修等诸多领域，拥有高技术、高投入、长周期、高风险等特点。目前，主要是美国和英国的企业占据航空发动机全球民用市场的垄断地位。军用航空发动机方面，则主要集中在美国、加拿大、俄罗斯、英国、法国、乌克兰和中国七个国家。目前，我国军

614研究所，原是1968年3月20日中国人民解放军第六研究院发布命令新组建8个研究所之一——常规兵器设计研究所的代号（番号）。1969年，航空工业领导小组“8.25”会议决定，常规兵器设计研究所暂不组建，614所代号一直空置下来。1981年9月4日，第三机械工业部将614所代号授予了无锡航空涡轮轴发动机设计研究所。江苏无锡发动机设计研究所，是地方积极参加国防工业航空装备建设，最后跻身中国航空科研体系的范例。1975年1月16日，无锡市革命委员会以［75］第4号文《关于建立〈江苏无锡发动机设计研究所〉的通知》决定：即日起按苏革委（1974）30号文精神，在地方办航空的背景下，建立江苏无锡发动机设计研究所，主要承担直-6的涡轴-5发动机的试制工作。

北京航空材料研究院股份有限公司（航材股份）计划使用自有资金6,000万元对核兴航材（天津）科技有限公司进行增资，预计增资后持股比例为34.1655%。航材股份的控股股东中国航发北京航空材料研究院持有其80%股权，并控制核兴航材，因此本次增资构成关联交易，但不构成重大资产重组。核兴航材2024年1-7月的财务数据显示资产总额为26,165.68万元，净资产为3,556.69万元，营业收入为3,445.92万元，净利润为-1,612.76万元。根据中发国际资产评估有限公司的评估报告，核兴航材的净资产评估值为11,561.58万元，增值率为225.07%。本次投资协议尚未签署，需国有资产监督管理机构批准，存在不确定性风险。公告发布于2024年12月12日。

截至2024年12月31日，中国民用航空局（CAAC）发布了《民用航空器零部件制造人批准（PMA）》清单，列出了40家获得PMA批准的民用航空器零部件制造企业及其许可证编号。行业覆盖范围广泛，包括航空新材料、航空器材、航空电子和航空设备等领域。每个企业均获得唯一的PMA许可证编号，表明其符合中国民用航空局的适航标准，具备生产民用航空器零部件的资质。

中国航发动力股份有限公司4月发布公司2021年第一季度报告。

该公司2024年第三季度报告未经审计，主要财务数据显示，2024年前三季度营业收入为1,454,452,979.51元，同比增长0.61%；归属于上市公司股东的净利润为-66,177,355.17元，同比下降20.99%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-77,345,688.04元，同比下降25.79%；经营活动产生的现金流量净额为268,495,037.37元，同比增长14.51%。截至2024年9月30日，总资产为3,881,140,607.57元，较2023年底下降8.18%；归属于上市公司股东的所有者权益为1,105,731,945.40元，较2023年底下降12.46%。报告期末普通股股东总数为60,563户，前两大股东分别为浙江日发控股集团有限公司（持股217,479,598股，占比27.18%）和吴捷（持股43,740,000股，占比5.47%）。此外，Airwork公司的5架飞机仍被扣留在俄罗斯境内，公司已按保险协议提请索赔。公司对控股股东浙江日发控股集团有限公司的业绩补偿诉讼案件正在审理中。

浙商证券报报告：军工央企混改、股权激励、军品定价机制改革、优质资产注入，改革主题依然可期，重点看好发动机整机及维修保障、零部件、原材料。

中国航空研究院与航空发展研究中心的白皮书。

该公司2024年前三季度财务数据显示，营业收入为1,522,196,070.97元，同比下降54.14%；归属于上市公司股东的净利润为312,351,400.46元，同比增长149.41%；扣除非经常性损益后的净利润为经营活动产生的现金流量净额为-3,823,500,290.19元，同比下降84.88%。基本每股收益和稀释每股收益均为0.094元，同比增长154.05%。截至2024年9月30日，公司总资产为45,533,924,308.34元，较上年末下降1.94%；归属于上市公司股东的所有者权益为20,655,077,598.11元，较上年末增长1.95%。报告期末普通股股东总数为128,583名，其中中国航天时代电子有限公司持股比例最高，为17.78%。此外，公司涉及一起诉讼案件，已收到一审判决书，判令支付租金损失2万元，退回已开具发票169.30734万元，并驳回对方其他诉讼请求，对方已提起上诉。

民航局飞标司发布的《中国民航驾驶员发展年度报告（2019年版）》涵盖了驾驶员情况概述、非121部驾驶员数据、121部运行驾驶员数据、飞行训练及执照考试统计等内容。截至2019年底，中国民航航空器驾驶员有效执照总数为67,953本，包括运动驾驶员执照1,173本、私用驾驶员执照4,352本、商用驾驶员执照35,329本、多人制机组驾驶员执照193本和航线运输驾驶员执照此外，民用无人驾驶航空器系统驾驶员执照总数为67,218本，主要分布于无人机相关企业、应用单位及大专院校。

报告概述了公司的主要财务数据和股东情况。营业收入为4,985,817,478.42元，同比增长5.74%；归属于上市公司股东的净利润为-10,822,825.25元，同比下降145.04%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-22,244,717.20元，同比下降248.97%；经营活动产生的现金流量净额为65,699,891.76元，同比增长133.68%；基本每股收益和稀释每股收益均为-0.0136元，同比下降145.18%；加权平均净资产收益率为总资产为8,567,675,730.08元，同比下降2.31%；归属于上市公司股东的所有者权益为4,197,676,899.42元，同比增长0.12%。报告期末普通股股东总数为107,070名，前三大股东为中国航天科工飞航技术研究院（持股17.32%）、中国航天科工集团有限公司（持股11.45%）和航天科工海鹰集团有限公司（持股5.8%）。

航天发展（证券代码：000547）2024年第三季度财务报告显示，公司营业收入为326,039,669.60元，同比下降20.84%；归属于上市公司股东的净利润为-194,267,635.08元，同比增长1.30%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-213,962,300.70元，同比下降5.54%。总资产为12,080,512,998.53元，同比下降6.03%；归属于上市公司股东的所有者权益为6,304,453,100.66元，同比下降8.13%。报告期末普通股股东总数为164,611户，中国航天系统工程有限公司持股13.91%，中国航天科工防御技术研究院持股7.27%。营业收入下滑主要因在手合同交付进度和客户招投标项目周期性波动及推迟，净利润下降则主要受到传统业务市场波动及新业务尚未形成足够业绩支撑的影响。

2024年9月，公司客运运力投入（可用座公里）同比上升10.33%，达到2019年同期的107.82%；旅客周转量（客运人公里）同比上升25.17%，达到2019年同期的112.75%；客座率为83.51%，同比上升9.90个百分点，比2019年同期上升3.65个百分点。货邮周转量（货邮载运吨公里）同比上升12.79%，达到2019年同期的110.11%。当月，公司引进3架飞机，包括1架B737系列、1架A320系列和1架C919，退出2架A320系列飞机，截至2024年9月末，公司运营790架飞机，其中自有341架，融资租赁232架，经营租赁217架。公司提醒投资者注意数据未经审计，存在调整的可能性。公告日期为2024年10月15日。