帮助用户迅速了解行业，抓住新机遇

《中国民用航空沈阳航空器适航审定中心部门预算（2025年）》详细列出了该中心2025年的预算安排，涵盖收支情况、资金来源及支出方向。绩效目标包括飞标适航项目和安全保障能力提升专项，涉及航空器型号审查、适航标准研究及技术方案审核等。

宏达电子:2024年一季度报告

山河智能:2023年三季度报告

山河智能装备股份有限公司2024年第三季度报告显示，公司营业收入为5,164,681,698.60元，同比下降1.85%；归属于上市公司股东的净利润为34,818,745.23元，同比下降25.59%。经营活动产生的现金流量净额为91,593,604.81元，同比增长106.34%。资产总计21,319,006,030.19元，较上年度末增长2.05%，负债合计16,601,676,470.51元，增长2.93%。报告期内，公司调整会计政策，将保证类质保费用计入主营业务成本。前十大股东中，广州万力投资控股有限公司持股比例最高，为14.11%。总体来看，公司经营现金流改善明显，但营收和净利润同比下滑。

海湾航空成功通过欧盟航空安全局（EASA）的维修许可年审，表明其维修能力持续符合EASA的安全和质量标准。此次年审涵盖空客A320和波音787机型及其发动机和部件的维修许可。通过年审后，海湾航空不仅能自主完成机队的适航维修工作，还能拓展第三方业务市场，为巴林国际机场运营的其他航空公司提供商业化维修服务，进一步巩固了该机场作为重要航空枢纽的地位。自2005年获得EASA维修许可以来，海湾航空每两年接受一次年审，且一直持续通过审查，确保其维修能力符合欧洲民航空法规和行业标准。

春秋航空股份有限公司于2024年8月20日发布公告，详细说明了股份回购实施结果及股份变动情况。

中信海直2021年报出炉：净利润超2.46亿元，同比增长12.88%，全年共计飞行37724小时。

航天电器:2023年半年度财务报告

圆通速递:圆通速递股份有限公司2024年第一季度报告

鸿远电子（证券代码：603267）将注销回购专用证券账户中的764,708股股份，占注销前公司股份总数的0.3298%。注销完成后，公司股份总数将由231,845,600股变更为231,080,892股。2021年和2022年的回购方案分别回购了335,066股和429,642股。公司于2024年8月23日和9月10日分别召开董事会和股东大会，审议通过了变更部分回购股份用途并注销的议案，决定将回购股份用途由“用于股权激励”变更为“用于注销并相应减少注册资本”。公司已履行通知债权人程序，并向上海证券交易所提交了注销申请，注销日期为2024年10月29日。本次注销不会对公司的财务、经营和债务履行能力产生重大影响，不会导致公司控制权变化，也不会改变公司的上市公司地位。

中国民用航空江西航空器适航审定中心2025年预算报告概述：该中心负责江西省内航空器的适航审定及相关管理工作，设有6个内设处室。预算绩效目标包括完成民用飞机防除冰系统、直升机适航技术等研究课题，以及开展无人驾驶航空器适航政策和技术标准研究，确保成本控制、产出质量和满意度达标。无政府采购计划及新增高价值设备安排。

ATA CFT广州有限公司副总裁林刚发布的《2023年全球碳纤维复合材料市场报告》分析了全球及中国碳纤维市场的统计、趋势和挑战。报告指出，2023年全球碳纤维需求量预计为11.5万吨，同比下跌14.8%，为1995年以来首次负增长，对中国企业构成挑战。报告内容涵盖中国市场、全球市场、复合材料应用趋势及环境、社会和治理（ESG）概览，数据来源于中国及国际制造商的销售数据、行业运营报告和应用市场交付量。

2024年前三季度，该公司营业收入为205,318,388.70元，同比增长14.03%；归属于上市公司股东的净利润为-53,441,970.66元，同比下降126.01%；扣除非经常性损益的净利润为-58,800,275.64元，同比下降79.30%。经营活动产生的现金流量净额为-62,298,309.17元，同比增长25.93%。基本每股收益和稀释每股收益均为-0.6102元，同比下降126.00%。加权平均净资产收益率为-9.23%，同比下降5.64%。总资产为982,884,258.82元，同比增长4.48%；归属于上市公司股东的所有者权益为552,095,169.42元，同比下降8.83%。研发投入为69,268,160.90元，同比增长31.46%。净利润下降主要由于无人机制造基地转固、研发投入增加及利息支出上升等因素所致。

印度航空引入了飞行员和乘务员疲劳报告审查制度，由飞行运行部门、乘务员数据团队和医疗部门共同审查。新政策旨在区分航空公司运行引起的真正疲劳与个人问题，符合全球最佳实践，并使用杰普逊和波音警觉性模型等科学工具来优化排班。然而，机组人员担心这可能导致因害怕受罚而不愿报告疲劳情况，影响安全性和透明度。国际民航组织（ICAO）鼓励航空公司支持员工主动报告疲劳，并定期分析数据。印度航空快运已采取措施，如为深夜航班的飞行员提供过夜休息时间，但飞行员仍抱怨缺乏适当的休息设施。