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TAI对Gokbey直升机进行寒冷天气测试

土耳其航空航天公司 (TAI) 完成了 T625 Gokbey 中型双发直升机的低空冷天气测试，试验在瑞典北部基律纳进行，环境温度低至 -30°C。测试历时一个月，T625 共完成 60 架次飞行，累计飞行时间约 60 小时，覆盖 600 个测试点，并进行了地面测试，包括模拟故障场景和高达 176kt 的可控性测试。目前，TAI 已交付首批三架生产型 T625 直升机，首架于去年十月交付给土耳其宪兵队。T625 是一架 6 吨级直升机，可搭载 12 名乘客和 2 名机组人员，适用于民用和军用领域。

2025年02年13日

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挪威航空计划年内接收首批波音737 Max客机并考虑追加订单

挪威航空计划在未来六个月内对其持有的30架波音737 Max客机做出决定，预计今年将交付11至13架飞机。这是其2022年夏季订购50架Max 8飞机的一部分。首席执行官Geir Karlsen表示，公司将在今年晚些时候接收首批订单，并可能在50架的基础上再订购30架，这些飞机的价格更有吸引力。挪威航空预计今年夏天将拥有88架波音窄体飞机，此前预计为90架。截至当前，已接收三架Max 8飞机，全年计划交付四架。到2025年底，机队规模将达到94至96架。由于交付延迟，该公司今年的运力增长将放缓，预计2025年的可用座位公里数仅增长4%。此外，挪威航空公布了第四季度营业亏损9300万挪威克朗（800万美元），主要受挪威克朗贬值影响。全年收入从去年的255亿挪威克朗增至353亿挪威克朗，部分原因是纳入了Wideroe的业绩。

2025年02年13日

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韩国政府宣布加强飞机上锂离子电池和电子烟安全管理措施

韩国政府为应对釜山航空 A321 飞机起火事件后的公众忧虑，宣布加强对飞机上锂离子电池和电子烟的安全管理措施。尽管火灾原因尚未确定，但交通部认为这些措施是必要的，并计划于 3 月 1 日实施新指导标准，以减少旅客困惑并考虑专家和航空公司意见。新规定将涵盖电池数量、容量、存储及短路预防，辅助电池和电子烟禁止托运，超出功率限制的电池需单独审批。此外，禁止在飞行中对辅助电池充电，并要求采取短路预防措施，如使用绝缘胶带或保护性存储。如果釜山航空起火原因最终确定为辅助电池，韩国将与国际民航组织讨论进一步加强监管的可能性。

2025年02年13日

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法国航空公司测试并推广尾迹避免技术，显著降低飞行对气候的影响

法国航空公司阿米莉亚与泰雷兹公司和突破能源尾迹公司合作，测试并推广尾迹避免技术。2024年，阿米莉亚在巴利亚多利德至巴黎的定期航班上使用ERJ-145飞机成功测试了该技术，并计划在其所有符合条件的航班上推广。泰雷兹开发的Flights Footprint系统通过调整飞行高度而非横向轨迹来避开可能形成尾迹的区域，以减少尾迹对气候的影响。尽管这可能导致二氧化碳和氮氧化物排放略有增加，但总体气候影响显著降低。例如，在一次典型飞行中，尾迹减少86.9%，使整体气候影响下降30%。阿米莉亚将继续下一阶段试验，生成更多数据验证预测。泰雷兹也在与其他运营商合作，通过空中交通管理减少尾迹。主要挑战是运营控制中心决定是否更改飞行计划的时间窗口有限，且需要改变飞行员的操作习惯。

2025年02年13日

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两栖飞机DHC-2飞行员在挪威水上迫降事故前未收起左轮

挪威调查机构SHK对一起德哈维兰加拿大DHC-2两栖飞机事故进行了调查。该飞机从托普桑讷菲尤尔飞往吕特霍尔梅内时，飞行员专注于检查发动机，未注意到起落架仍处于展开状态，导致水上降落时飞机急剧减速并翻倒。尽管飞机受损，飞行员无恙。调查显示，飞行员在收到“检查起落架”警告后，误认为问题已解决，并依赖目视检查而非指示灯确认起落架状态。SHK建议飞行员应熟悉威胁和错误管理概念，以更好地识别和管理飞行中的潜在危险。此外，研究表明两栖飞机事故死亡率高于小型飞机平均水平，未能正确配置起落架是常见原因之一。

2025年02年13日

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美国海军一架EA-18G咆哮者电子战飞机在San Diego坠毁

一架美国海军波音 EA-18G 咆哮者电子战飞机在圣地亚哥湾坠毁，两名机组人员安全弹射并被民用船只救起。事发时，飞机正在接近北岛海军航空站 11 号跑道，社交媒体视频显示飞机以锐利角度坠入水中。该机隶属于电子攻击中队 VAQ-135（“黑乌鸦”）。这是不到半年内第二起 EA-18G 坠机事故，此前 2024 年 10 月，VAQ-130 的一架 EA-18G 在华盛顿州雷尼尔山附近坠毁，两名机组人员遇难。新的坠机地点已设置围油栏以控制碎片，但打捞工作尚未开始。VAQ-135 成立于 1969 年，自 2011 年起运营 EA-18G。

2025年02年13日

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印尼CN235海上巡逻机项目通过关键设计审查

印度尼西亚空中客车防务与空间公司的两架 CN235 海上巡逻机升级计划已完成关键设计审查。该项目源于 ISD 于 2024 年初获得的美国海军合同，旨在升级三架飞机：两架 CN235 和一架比奇空中国王 350i。CN235 的升级包括海上监视雷达、电光/红外传感器、自动识别系统设备、任务管理系统和数据链路。升级工作将由印度尼西亚航空航天公司（PTDI）在当地执行。

2025年02年13日

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印度斯坦航空公司获巨额订单，涵盖97架Tejas轻型战斗机和156架“Prachand”直升机

印度斯坦航空公司（HAL）预计两份大订单将显著增加其生产积压：97架Tejas轻型战斗机（LCA）Mk1A和156架“普拉昌德”轻型战斗直升机（LCH），使订单价值增至2.5万亿卢比（约280亿美元）。这些订单将延长HAL的积压时间至七年，预计三到六个月内正式确认。此外，HAL计划在2030年后订购120架LCA Mk2、120架先进中型战斗机和300多架印度多用途直升机，目前这些平台正在开发中。HAL在班加罗尔和纳西克设有生产线，预计到2025-2026年每年可生产24架Tejas Mk1A。尽管存在交付延迟，HAL仍计划在三年半内完成2021年的83架飞机订单，并在2031-2032年前交付额外的97架。发动机交付延迟是主要瓶颈，但预计下月恢复，2025年底前交付12台，之后每年交付20台。HAL还支持Sepecat Jaguar、达索航空幻影2000和BAE Hawk 132等传统平台的升级与维护。

2025年02年13日

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美联航交付第1000架干线喷气式飞机，拥有“全球最大”干线机队

美国联合航空公司（美联航）在接收第1,000架干线喷气式飞机后，成为全球机队规模最大的航空公司。这架波音737 Max 9于2月底交付，注册号为N77584。美联航高级副总裁帕特里克·奎尔在LinkedIn上宣布了这一里程碑，并指出公司按可用座位英里数（ASM）和机队规模均位列全球第一。若包括支线飞机，美国航空的总机队规模更大；而达美航空则年收入最高。目前，达美航空运营966架干线飞机，美国航空拥有965架干线飞机和566架支线飞机。西南航空拥有最多的单一机型机队，共计800架737飞机。美联航计划今年再接收70架窄体和宽体飞机，并持有超过700架飞机的未完成订单。航空业的整合使得美国前四大航空公司占据了约75%的市场份额。

2025年02年13日

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Tidal Flight推出Polaris水上飞机，Tropic Ocean签署购买协议

美国初创公司 Tidal Flight 正在开发一款混合动力两栖通勤飞机 Polaris，计划于 2027 年首飞，2029 年获得型号认证，并于 2030 年开始载客飞行。Polaris 可容纳 9-12 人，设计用于水上和地面跑道起降，具备低燃料需求和高有效载荷航程性能。其推进系统由燃油发动机、发电机和电池组成，配备 V 型尾翼双螺旋桨和复合材料机身，翼展 18 米，最大起飞重量 5,670 公斤，巡航速度 162 节，航程 1,034 海里。Tidal 已获得佛罗里达州 Tropic Ocean Airways 的 20 架购买意向书，以及另外 8 名客户的意向书。该公司成立于 2023 年，总部位于弗吉尼亚州汉普顿路，致力于满足海上航空市场的需求。竞争对手包括 Regent Craft 和 Elfly Group，分别开发电动翼地效飞行器和全电动水上飞机。

2025年02年13日

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