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中国国际货运航空股份有限公司（股票代码：001391，简称：国货航）将于2024年12月30日在深圳证券交易所主板上市。公司首次公开发行股票数量为1,321,177,520股（超额配售选择权行使前），发行价格为2.30元/股，募集资金总额为1,889,392,962.24元，净额为1,850,523,547.96元。控股股东为中国航空资本控股有限责任公司，实际控制人为中国航空集团有限公司。上市后前5个交易日不设涨跌幅限制，之后涨跌幅限制为10%。股票首日即可作为融资融券标的，存在价格波动等风险。上市初期流通股数量较少，可能存在流动性不足的风险。募集资金将用于公司业务发展。公司成立于2003年11月14日，主营业务包括航空货运服务、航空货站服务及综合物流解决方案。保荐人为中信证券股份有限公司。公司面临的主要风险包括经营业绩下滑、航油价格波动、汇率波动、航空安全及客机货运独家经营的可持续性等。

广州海格通信集团股份有限公司（以下简称“公司”）于2024年12月26日召开第六届董事会第二十四次会议，审议通过了收购四川海格恒通专网科技有限公司（以下简称“海格恒通”）30%股权的议案。交易金额总计4,800万元，其中公司直接收购四川维德通信技术有限公司持有的3.04%股权和自然人陈焕明持有的1.96%股权，交易价格分别为486.4万元和313.6万元；全资子公司天腾投资收购四川维德持有的25%股权，交易价格为4,000万元。交易完成后，公司将持有海格恒通75%股权，实现全面控股。海格恒通成立于2010年3月10日，注册资本9,740万元人民币，主要从事无线通信器材、电子产品的研发、生产及销售。此次收购旨在增强公司在专网通信行业的竞争力，确保快速响应市场变化。根据资产评估报告，海格恒通的整体估值为16,000万元。本次收购不会导致合并报表范围变化，对公司财务状况和经营成果无不利影响。公告日期为2024年12月27日。

中国商飞计划在ARJ21-700飞机客舱内临时安装担架，用于运送病患或伤员。由于担架上平躺的乘员无法完全适用第25.562条规定的乘员受伤准则，且验证应急着陆动力要求的成本较高，中国商飞请求对第25.785(b)款和第25.562条关于应急着陆动力要求的豁免。担架使用频率低，仅限于特殊或紧急情况，且飞机飞行次数较少，暴露于应急着陆场景的概率低于常规航线运输。豁免后，担架上乘员的安全水平低于正常座椅乘员，因此采取补偿措施，如限制担架仅限行动受限人员使用，并将此限制纳入客舱机组操作手册（CCOM）。该豁免适用于ARJ21-700飞机（证后），并设置“担架仅限于行动受限人员使用”的标示标牌。

中航重机股份有限公司（证券代码：600765，证券简称：中航重机）于2024年12月5日获得中国证监会批复，同意其向特定对象发行股票的注册申请。为规范募集资金管理、提高资金使用效率并保护投资者权益，公司董事会和监事会审议通过设立募集资金专户的议案。公司将开设专项账户，并与开户银行及保荐机构签订三方监管协议。此外，董事长或其指定代理人将负责办理开设账户及签署相关文件。该公告强调了公司董事会及全体董事对公告内容真实性、准确性和完整性的保证，并承担相应的法律责任。

加拿大交通部发布了CF-2024-47号适航指令（AD），生效日期为2025年1月6日，适用于Bombardier Inc.型号CL-600-2B16（序列号5301至5665）。该指令因在三架飞机的后翼梁站（WS）59至WS65下翼板发现裂纹而发布。调查表明，现有的无损检测手册（NDTM）程序可能无法有效检测这些裂纹，存在结构失效风险。指令要求检查以下区域：下翼板后翼梁网和缘、机身站（FS）409.00下压力隔框前表面加强筋以及垂直稳定面（VSTAB）前翼梁至框架连接配件。检查方法包括超声波检测（UT）和涡流检测（ET），具体检查时间取决于飞机总飞行周期（FC）。如发现裂纹，需联系Bombardier进行修复。授权签发人为适航持续部门负责人Jenny Young，日期为2024年12月23日。

2024年，波音公司遭遇了一系列重大危机，严重影响了其运营和市场表现。年初，阿拉斯加航空1282号航班因机身后舱门脱落事件导致多架波音737 Max 9飞机被FAA停飞。公司面临多起诉讼，包括乘客集体诉讼和股东指控其优先考虑利润而非安全。此外，波音与政府达成认罪协议，涉及2018年和2019年的致命坠机事件。FAA审计发现波音存在27项安全程序不足，管理层结构混乱。高层人事变动频繁，首席执行官及商用飞机部门首席执行官相继离职。CST-100“星际客机”任务失败，导致宇航员滞留国际空间站。工会罢工造成每日约5000万美元的损失，随后波音宣布裁员10%并推迟777X飞机生产至2026年，损失达15亿美元。737 MAX增产计划未获FAA批准，内部举报人报告多项安全隐患并指控公司忽视安全问题。为应对资金流动性问题，波音签署了100亿美元信贷协议，并计划出售证券以筹集资金。这些事件反映了波音在安全、管理和财务方面的多重挑战，影响了其市场信任和运营能力。

美国交通运输部监察长办公室对FAA监管波音公司能力的审查结果显示，FAA在解决波音737和787飞机生产问题上存在监管缺陷。审查指出，FAA未能充分评估波音复杂的生产系统，缺乏数据驱动的有效评估方法，且未对“首件检验”做出要求，无法完全保证零部件符合设计要求。此外，FAA的合规系统无法跟踪生产过程中的重要节点，无法确定重复出现的合规问题，也未评估波音的安全管理体系效度。审查还发现，34项针对波音施加不当压力的指控中有15项超过一年未解决。FAA已向波音737运营人发布安全预警，警告方向舵可能出现卡滞情况。报告提出了16条改进建议，旨在提升FAA的监督力度和波音飞机生产的安全性。波音公司表示将继续与监管机构合作，提高产品质量和安全水平。

德威航空（T'way Air）的安全评级从7级下调至4级，主要原因是公司在运行和安全方面存在违规行为。2024年，韩国交通部因五次违反航空安全规章对其罚款20亿韩元（约148万美元）。2024年7月，一架空客A330-300飞机因液压系统故障被迫停飞，这是自2018年以来首次因安全原因停飞的事件。维修事件数量从2020年的33起增加到2023年的510起，2024年上半年已报告315起。此外，航班延误和取消事件也显著增加，从2020年到2023年中期共记录993起相关事件。德威航空是一家总部位于首尔的低成本航空公司，成立于2004年，主要运营波音737-800飞机，并扩展航线至亚洲及欧洲城市，使用仁川国际机场和金浦国际机场作为枢纽。

美国联邦航空局（FAA）规定商业航班飞行员的退休年龄上限为65岁，这一政策加剧了飞行员短缺问题。随着航空出行需求的增长，飞行员短缺可能导致部分航线取消，未来可能因缺乏足够飞行员而取消大量航班。飞行员短缺由多重因素引发，包括航空公司提高引进标准和严格的退休年龄限制，导致人力资源流入流出出现巨大剪刀差。据CNN报道，未来15年内超过50%的在岗商业航班飞行员将达到法定退休年龄，新引进的年轻飞行员无法弥补这一缺口。Tennessee Flight Trade等机构加大培训力度，培养更多年轻飞行员以缓解人员短缺问题，但一些城市的航班密度已显著降低，例如从每天8个航班削减到每天3个航班。

关于飞机客舱内坚果过敏原传播的研究表明，没有证据支持坚果过敏原通过通风系统传播。飞行期间的食物过敏反应比地面少10到100倍，可能因乘客采取更多预防措施所致。主要风险来自小桌板、座椅靠背及视频屏幕等表面的过敏原残留物。研究建议食物过敏乘客清洁座位区域以降低风险。英国民航局委托该研究，旨在评估过敏反应的风险并提出相应报告。研究表明，对雾化食物有过敏反应的情况极为罕见。飞机通风系统设计为每3-4分钟完全循环一次空气，减少污染物传播。研究人员建议允许食物过敏乘客提前登机进行清洁工作，并正与航空公司及相关组织协商，推动政策一致性改变。英国过敏反应协会强调，乘客需清洁座位区域以确保安全。

美国联邦航空局（FAA）宣布对45个最繁忙机场的跑道侵入风险进行审计，以评估各机场的风险概况，确定程序、设备和流程中的漏洞，并提出改进建议。审计由FAA的空中交通安全监督服务部门负责，预计2025年初完成。此次审计是对2023年11月独立审查小组建议的响应，旨在提升航空安全。尽管严重跑道侵入事件已减少50%以上，但过去两年的危险接近事件仍引发担忧，尤其是人力资源短缺对空中交通管制的影响。FAA计划在四个机场安装新的场面监视技术，并考虑总统拜登提议的聘请2000名新管制员以缓解人员短缺问题。此外，由于人手不足，纽约市周边机场的最低航班要求削减期限延长至2025年10月，管制员面临强制加班和每周六天工作的情况。

在20世纪70年代西欧根除疟疾后，欧盟/欧洲经济区的疟疾病例主要与旅行相关。2022年报告的6131例病例中，99%与旅行有关。此外，每年有零星的当地获得性感染报告，包括引入性感染和奥德赛疟疾（由飞机、行李或包裹携带的受感染蚊子叮咬引起的病例）。系统评价显示，1969年至2024年1月期间，欧洲共报告了145例此类病例，其中105例为机场疟疾，32例为行李疟疾。大多数病例发生在法国、比利时和德国，且病例报告数量在过去五年有所上升。患者平均年龄为37.9岁，男性多于女性（比例为1.5:1），124人康复，9人死亡。研究人员建议严格执行飞机灭虫工作，并呼吁医生对不明原因发热患者考虑疟疾的可能性。同时，强调需要更结构化的监测和预防措施，以评估当前措施的有效性和合规性。

航空供应链诚信联盟于2023年2月成立，发布报告呼吁采取新措施防止未经批准的零件进入航空供应链。报告建议加强供应商认证、文件数字化、提高零件可追溯性，并优化零件接收和检验流程，以及报废和销毁不可用材料。2023年，CFM国际公司发现英国经销商AOG Technics可能销售了数千份伪造批准文件的发动机零部件，英国警方12月逮捕了一名嫌疑人展开调查。联合主席罗伯特・苏姆沃尔特强调，这些提议将填补安全漏洞，提升供应链完整性。受影响的CFM56型号发动机不到1%，但未来需进一步预防类似事件。参与该小组的包括通用电气航空航天公司、波音、空客、赛峰集团等多家行业巨头。

美国联邦航空局（FAA）取消了飞行教员证书（CFI）的有效期，新规则自12月1日起生效。CFI不再过期，但飞行教员需保持飞行熟练度和近期飞行经历，具体要求为每24个日历月内满足一定的飞行活动标准。近期飞行经历可通过在FAA赞助项目中担任教员来认定。若飞行经验在三个月内失效，教员可通过参加飞行教员复训课程（FIRC）恢复资质。此外，修订后的规则简化了飞行教员认定飞行执照初始申请人资质的方法，并取消了400小时飞行训练的要求。这些措施旨在提高效率、降低成本，响应航空业的长期诉求。