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中国民用航空局发布的适航指令（编号：CAD2025-A330-04）要求对空客A330系列飞机的飞机飞行手册（AFM）和主最低设备清单（MMEL）进行修订。该指令基于EASA的AD 2025-0043，适用范围与EASA一致，旨在采取临时措施以确保飞行安全，后续将有进一步的适航指令。修订内容需按照EASA AD 2025-0043中的规定执行，包括定义、所需行动及符合性时间。如需采用等效替代方法或调整完成时间，必须获得适航审定部门批准，并通知相关监察员。指令自2025年2月26日起生效，是强制性措施，未按规定完成的航空器将不再适航。

中国民用航空局发布适航指令（编号：CAD2025-F2TH-01），适用于Dassault Aviation公司Falcon 2000EX系列飞机，与EASA适航指令AD 2025-0042一致。该指令要求对安装了modification M1691的所有生产序列号的Falcon 2000EX飞机的飞行手册（AFM）进行改版，并通知机组人员按手册要求操作飞机。措施和符合性时间需按照EASA AD 2025-0042中的规定执行。如需采用等效替代方法或调整完成时间，需获得适航审定部门批准并通知相关监察员。指令自2025年03月05日起生效，是强制性措施，未按规定完成的航空器将不再适航。颁发日期为2025年02月24日。

《民航重大安全隐患判定标准（2024年修订版）》由中国民用航空局发布，旨在提升民航安全隐患排查和治理效能。该文件适用于民航生产经营单位和行政机关，其他相关单位参照执行。文件定义了安全隐患及重大安全隐患，并将其分为三类：组织原因导致的安全管理缺陷、关键设备与设施的不安全状态、关键岗位人员的不安全行为。具体判定情形涵盖大型飞机公共航空运输承运人、维修单位、运输机场、空管单位等，涉及违规安排航班、使用不合格航材、跑道破损等问题。对于难以直接判断的情形，可组织专家综合分析。该标准自2025年1月1日起实施，原试行标准同时废止。

中国民用航空局发布的适航指令（编号：CAD2025-A320-05）适用于空客A320系列飞机，与EASA AD 2025-0032（2025年2月10日颁发）一致。该指令修订了适航限制（ALS）第4部分第10版（R10）中的系统设备维护要求，保留了EASA AD 2024-0046的要求。措施和符合性时间按照EASA AD 2025-0032中“Definitions”和“Required Action(s) and Compliance Time(s)”章节执行。允许采用等效替代方法或调整完成时间，但需获得适航审定部门批准，并通知相关飞行标准部门的主管监察员。指令于2025年2月24日生效，2025年2月21日颁发。联系人王诗婷，电话：02180168088。执行此适航指令为强制性，否则相关飞机将不再适航。

中国民用航空局发布适航指令（编号：CAD2025-B757-02），针对波音757系列飞机主甲板货舱门铰链连接孔的裂纹问题。该指令适用于部分波音757飞机，适用范围与FAA AD 2025-02-13一致，后者于2025年1月21日颁发。指令要求按照FAA AD 2025-02-13中的规定对相关区域进行检查和修复，以防止未检测到的裂纹导致飞机结构完整性降低。措施和符合性时间按FAA AD 2025-02-13中段落(f)、(g)、(h)执行。允许采用等效替代方法或调整完成时间，但需获得适航审定部门批准，并通知相关飞行标准部门的主管监察员。指令生效日期为2025年3月17日，颁发日期为2025年2月21日。联系人：王诗婷，电话：02180168088。

中国民用航空局发布的适航指令（编号：CAD2025-B747-02）适用于波音B747系列飞机，与FAA AD 2025-01-08一致。该指令旨在解决机长和副驾座椅非指令前后移动的问题，防止在关键飞行阶段（如起飞或降落）出现座椅移动导致飞行员失去对飞机的控制。指令要求进行重复性检查与维修，并扩大了适用范围。措施和符合性时间按照FAA AD 2025-01-08中段落(f)、(g)、(h)、(i)和(j)执行。等效替代方法需得到适航审定部门批准，并通知相关飞行标准部门主管监察员。技术要求需满足FAA AD 2025-01-08中段落(k)(4)和(k)(5)的规定。指令于2025年3月19日生效，颁发日期为2025年2月21日。联系人为朱宁文，电话：02180168081。

中国民用航空局发布了适航指令（编号：CAD2025-A320-04），针对空客A320系列飞机的燃油适航限制进行修订。该指令与EASA AD 2025-0033一致，要求按照A320飞机燃油适航限制（ALS第5部分第9版）修订维修计划，并增加新的维修任务。指令保留了EASA AD 2024-0047的要求，扩展了适用范围。措施和符合性时间需按EASA AD 2025-0033的规定执行。允许采用等效替代方法或调整完成时间，但需获得适航审定部门批准并通知相关主管监察员。指令于2025年2月24日生效，颁发日期为2025年2月21日。联系人朱宁文，电话：02180168081。

中国民用航空局发布的适航指令（编号：CAD2025-A330-03）针对空客A330系列飞机的发动机灭火瓶问题，适用范围与EASA AD 2025-0034一致。该指令要求更换受影响的发动机灭火瓶为可用部件，并禁止重新安装受影响的部件。措施和符合性时间需按照EASA AD 2025-0034中的规定执行。允许采用等效替代方法或调整完成时间，但需得到适航审定部门批准，并通知相关飞行标准部门的主管监察员。指令于2025年2月26日生效，颁发日期为2025年2月21日。联系人：于卓静，电话：02180168083。

中国民用航空局发布的适航指令（CAD2025-MULT-16）适用于安装了Collins公司GLU-2100MMR并使用特定操作软件的波音飞机。该指令与FAA AD 2025-02-07一致，旨在解决GPS数据丢失或精度下降及UTC计算错误的问题。主要措施包括：安装MMR操作软件（OPS）P/N COL4C-0087-0003或更高版本，并进行软件配置检查；修订飞行手册，限制特定区域内的操作，禁止要求低于0.3RNP的操作。符合性时间及其他要求按照FAA AD 2025-02-07的规定执行。等效替代方法需得到适航审定部门批准，并通知相关监察员。指令生效日期为2025年3月17日，颁发日期为2025年2月21日。

中国民用航空局发布了适航指令（编号：CAD2025-A320-03），适用于空客A320系列飞机，与EASA AD 2025-0031一致。该指令基于EASA于2025年2月10日发布的AD 2025-0031，保留了EASA AD 2024-0030的要求，并引入ALS第3部分Revision 10中的新措施和更严格任务。指令要求按照EASA AD 2025-0031中规定的“Definitions”和“Required Action(s) and Compliance Time(s)”章节执行。等效替代方法需经适航审定部门批准并通知相关监察员。指令于2025年2月24日生效，颁发日期为2025年2月21日。联系人：于卓静，电话：02180168083。

中国民用航空局发布的适航指令（编号：CAD2025-B747-01）针对波音747系列飞机的起落架外筒热损伤问题，要求进行检查及更换。该指令与FAA AD 2025-02-05一致，因FAA报告指出起落架外筒内径磨削不当可能导致热损伤，进而影响主结构件承重能力或导致起落架坍塌，危及飞行安全。指令依据CCAR-39颁发，措施和符合性时间参照FAA AD 2025-02-05的相关段落。允许使用等效替代方法，但需获得适航审定部门批准，并通知相关监察员。指令生效日期为2025年3月17日，颁发日期为2025年2月21日。联系人为朱宁文。

中国民用航空局发布了适航指令CAD2025-A320-02，适用于空客A320系列飞机，与EASA AD 2025-0030适用范围一致。该指令替代了之前的CAD2024-A320-03和CAD2024-A320-25，因为空客更新了ALS PART 2 R11，引入了新的或更具限制性的维护任务，并扩展了适用的A320系列型号。EASA于2025年2月10日发布AD 2025-0030，替代之前的AD 2024-0031和AD 2024-0208，要求按ALS PART 2 R11执行维护任务并修订维修计划。措施和符合性时间需按照EASA AD 2025-0030中的规定执行。允许采用等效替代方法或调整完成时间，但需得到适航审定部门批准并通知相关监察员。指令于2025年2月24日生效，颁发日期为2025年2月21日。联系人为朱宁文。核心要点是更新维护任务和维修计划，以符合最新的ALS PART 2 R11要求，确保飞机适航。

中国民用航空局（CAAC）发布适航指令（编号：39-11828），要求对空客A350系列飞机的液压监测和控制应用程序（HMCA）进行软件升级，以增强发动机驱动泵（EDP）的壳体排液（CD）过热保护的稳定性。该指令适用于与EASA AD 2025-0035一致的飞机范围，旨在提高系统可靠性。指令生效日期为2025年2月26日，具体措施和符合性时间需按照EASA AD 2025-0035中的规定执行。允许采用等效替代方法或调整完成时间，但须获得适航审定部门批准，并通知相关飞行标准部门的主管监察员。此指令为强制性措施，确保航空器持续适航。

航空客舱垃圾管理及循环经济进展总结：文件探讨了航空运输业在实现循环经济和减少环境影响方面的努力，重点在于有效管理客舱垃圾。随着乘客数量增加，航空公司面临更大的垃圾管理挑战，缺乏可靠数据使得垃圾处理成本难以量化。审计结果显示，2023年11月至2024年3月期间飞往新加坡樟宜机场的25个入境航班平均每个航班产生237.3公斤客舱垃圾，每名乘客平均产生0.94公斤；长途航班平均每个航班产生301.1公斤垃圾，每名乘客平均产生1.22公斤。与2014年相比，垃圾量减少了15%。不同航程的客舱垃圾量差异显著，长途航班每名乘客产生的垃圾量是短途航班的两倍，比中途航班多约33%。为实现循环经济目标，建议采用统一的客舱垃圾分析方法，并持续努力推进零垃圾填埋实践。一致的垃圾管理实践和监管支持对于减少垃圾产生和环境影响至关重要。