我国首型1000千瓦级民用涡轴发动机AES100近日取得生产许可证，实现高功率级别民用航空发动机领域重大突破。钢研高纳作为核心供应商，提供多种高温合金等关键材料，覆盖多品类部件，助力民用航空动力系统从“能造”迈向“可用”。

2025年6月16日，第55届巴黎航展开幕，航宇科技发布两大战略进展：推出NTSP技术，降低生产成本；启动国际化战略，加速海外产能布局，提升本地化服务能力。

空客与MTU在巴黎航展公布氢燃料电池发动机研发三步路线图，基于双方氢能研究，分阶段完善技术、协调路线图并开发氢动力飞机发动机。空客已暂停氢内燃机研发，专注燃料电池技术，同时延长与ElringKlinger的合资协议，开发高能量密度燃料电池堆。MTU主导的HEROPS项目于2024年启动，目标是开发气候中性氢动力传动系统，计划2030年代用于区域飞机零排放推进系统。

ZeroAvia今日与Loganair签署谅解备忘录，合作开发氢电发动机以实现零排放飞行。ZeroAvia正推进600千瓦氢电动力系统认证，目标首发机型为赛斯纳大篷车，并计划覆盖Loganair运营的双水獭等10-20座飞机。同时，ZeroAvia正在开发适用于40-80座飞机的ZA2000发动机，Loganair现运营20多架此类飞机。双方还将合作在苏格兰建立氢燃料电池制造中心，推动可持续航空发展。

6月17日，巴黎航展第二天，赛峰集团推介两家合作初创公司。Estuaire专注分析航空飞行中的二氧化碳与非二氧化碳排放，其平台E-Engine通过优化飞行路径减少环境影响，助力可持续航空燃料使用及应对欧洲法规要求。Sintermat利用放电等离子烧结技术生产轻量化、复杂航空航天部件，赛峰计划将其用于发动机零件制造，提升效率并降低成本，推动下一代发动机研发。

今日，赛峰集团在巴黎航展展示与两家初创企业的合作项目。2025年4月，赛峰入股法国MirSense公司，推动军用电子产品、影像学和光通信技术发展，强化主权并促进工业合作。2022年，赛峰投资德国Ineratec公司，支持其利用二氧化碳和氢气生产可持续航空燃料（e-SAF），该燃料可与煤油混合使用，助力航空业脱碳。

6月13日，RTX首席科学家温特表示，CFM国际的开放式风扇发动机RISE在下一代窄体飞机上效率低于传统涡扇发动机。GE航空航天和赛峰计划明年进行RISE地面测试。温特指出，开放式风扇需更大直径影响飞机整合，且可能需加强机身以满足认证要求。同时，普惠齿轮传动涡扇发动机GTF被认更适合单通道飞机，下一代机型上传动比将提高。此外，RTX正通过陶瓷基复合材料和新冷却技术提升热效率，并投资建设专用工厂。

赛峰集团在巴黎航展展示采用增材制造技术生产的涡轮后框架，直径3英尺，为该技术生产最大部件。框架比传统制造轻1/3，生产周期从18个月缩至3周，目标进一步缩短至1周。该技术提升材料利用率，实现“净成形”，未来将用于25%的RISE验证机零件生产。预计2030年代可制造直径达2米的部件。

翰贝摩尔表面技术（江苏）有限公司成为中国航发动力股份有限公司的供应商。

法德西三国联合推进下一代未来作战航空系统（FCAS）战斗机项目，计划采用自适应循环发动机架构，目标2040年代投入使用。该发动机由欧洲军用发动机团队（EUMET）开发，需比现有发动机推力提升30-40%，并支持更高电力输出和热管理能力。项目预计2026年底进入第二阶段，耗资45亿欧元，包括飞行演示机和传感器试验台等。FCAS将与英意日GCAP项目保持互操作性，但坚持独立研发路径。

巴黎航展下周开幕之际，普惠与GE Aerospace在下一代窄体客机发动机研发上分道扬镳。普惠专注升级现有GTF发动机架构，计划2035年前推出第二代GTF，采用陶瓷基复合材料等技术，提升耐用性与燃油效率。GE则推进开放式风扇RISE项目，目标效率提升20%，预计2030年代完成开发，并于本世纪末用A380进行飞行测试。两家公司均致力于解决当前发动机耐久性问题。

空中客车公司正为本世纪末推出下一代单通道飞机做准备，目前处于早期阶段，重点研究脱碳、轻量化和空气动力学优化等技术。尽管氢燃料发动机计划被推迟，但公司强调其重要性，并可能在本世纪下半叶发挥作用。此外，空客计划2027年前将A320neo月产量提升至75架，并在2028年将A350月产量增至12架，同时推动A220和A350产能扩张及Spirit航空整合工作。国防领域，空客参与两个第六代战机项目（FCAS和GCAP），虽不合并，但寻求更紧密合作以降低成本。未来12个月对A400M运输机订单透明度及出口前景至关重要，目标年产量8-10架。

柯林斯公司正转向电动推力反向器作动系统（elecTRAS），并计划剥离传统液压作动器业务给赛峰集团。该公司已在空客A350上应用elecTRAS，累计飞行超1100万小时。新技术比液压系统轻20%，零件更少，可缩短认证时间。柯林斯将在英国和法国设立工程中心与生产线，推动现有及未来飞机项目的技术发展。赛峰收购柯林斯相关业务的交易于2024年4月获欧盟批准。

普惠公司（RTX子公司）通过先进钻孔和涂层技术提升GTF发动机耐用性，优化涡轮叶片冷却孔以延长使用寿命。2025年初，GTF Advantage发动机获FAA和EASA认证，可用于空客A321XLR。普惠计划到2026年提供全新热段升级，并扩大全球维护网络至20个中心。