中国民用航空局发布适航指令CAD2025-MULT-66，针对LEAP-1A发动机非同步振动问题建立监控机制并实施纠正措施。适用范围为所有配备该型号发动机的航空器，与EASA AD 2025-0246一致。指令于2025年10月31日颁发，11月13日生效，允许经批准的等效替代方案。

中国民航局发布适航指令CAD2025-MULT-65，要求更换LEAP-1A发动机关键部件。适用所有搭载该系列发动机的航空器，与EASA AD 2025-0243一致。指令于2025年10月31日颁发，11月11日生效，替代原CAD2025-MULT-06。措施需按EASA规定执行，允许等效替代但需通报监察员。

Kratos与GE Aerospace于2025年10月成功完成GEK800发动机的高空和极限测试，验证其性能与耐久性。该发动机重800磅，为无人机、协同作战飞机和导弹设计，历经十年研发并完成超50次地面测试。双方合作推进经济型无人平台发动机量产，项目获空军研究实验室和普渡大学支持，新扩建的ZL9设施首次投入使用。

Joby Aviation今日宣布其俄亥俄州代顿工厂开始生产电动空中出租车的螺旋桨叶片，扩大关键部件内部生产能力。每架飞机需150片叶片，年产量可达15,000片，预计下月完成FAA认证并用于明年试飞。代顿工厂具备航空航天制造传统和高技能劳动力，支持未来年产500架飞机目标，成为大规模生产战略基地。

GE航空航天与波兰WZL-2公司签署谅解备忘录，将探索波音F-15EX战斗机所用F110-GE-129发动机的本地维护可能性，涵盖工具、培训等领域。波兰正考虑采购32-48架F-15EX，其空军军官于10月初访问波音并试飞该战机。F-15EX具备13400公斤载荷能力，可携带多种导弹。

2016-2023年发生8起民航发动机严重征候事件，包括葡萄牙航空A321neo灭火开关失效致空中停车、达美航空B767涡轮叶片断裂引发燃油泄漏、大韩航空CS300叶片铸造缺陷导致非包容性失效。事件暴露制造质量、维修管理、设计冗余等系统性缺陷，FAA、EASA已启动改进措施。建议强化质量控制、完善维修记录、推动冗余设计。

俄罗斯国产МС-21客机于2025年5月完成首飞，配备PD-14发动机及70余件俄产零部件。试飞历时50分钟，飞行高度达3500米，系统运行正常。该机型由俄罗斯国家技术集团研制，定位中程客机市场，计划2026年第四季度投入运营。俄航预计到2030年接收108架，2033年机队规模增至200架。

宗申航发自主研发的CA500航空活塞发动机通过捷克轻型航空协会（LAA）批准，获准在Airlony Skylane轻型飞机上安装使用，自2025年10月生效。这标志着CA500成为首款获欧洲轻型通航领域官方认可的中国发动机，具备在捷克LAA体系下安装、试飞与运行资格，为进入欧洲市场奠定基础。

江苏中超航宇精铸科技有限公司在青岛中科国晟2025年度供应商大会上被授予“战略合作伙伴”称号。这一荣誉标志着双方合作关系迈入资源共享、战略协同的新阶段，将共同提升中国“两机”产业全球竞争力。青岛中科国晟实现TG30系列燃气轮机100%国产化制造，性能达国际先进水平。

俄罗斯航空通过俄联邦航空运输署审核，获得FAR-145等效认证，可对CFM56-5B和CFM56-7B发动机进行内部维护。公司在谢列梅捷沃机场设立现代化MRO设施，减少对外部服务商依赖，提升运营效率与飞行安全。该认证支持其93架波音737NG和110架空客A320ceo机队的维护需求。

CFM International于2023年推出并已交付第1700套增强型高压涡轮叶片，适用于CFM56-5B和CFM56-7B发动机，提升可靠性和耐久性。为满足市场需求，产量同比增长近两倍半。公司通过引入自动化激光焊接等先进维修技术，缩短维修周转时间约三分之一，并推动二手材料库存建设，降低客户运营成本。其姊妹公司CFM Materials在全球提供快速零部件支持。

GE Aerospace与波兰WZL-2签署谅解备忘录，探索为F-15EX战机的F110-GE-129发动机开发维护能力。双方将评估工具、培训等需求，90%维护可在波兰完成。上个月，GE还与华沙军事技术大学签署类似协议，拓展发动机培训和增材制造合作。F110发动机已生产40年，装备多国战机，推力达29,500磅。

9月，全球航空发动机领域发生700余起高价值产业链事件。国产某型号大涵道比商用涡扇发动机进入适航取证冲刺阶段，推力13.5吨，预计2025年批量装机。航瑞动力发布300kW级重油航空发动机，应用于“翔云V”物流无人机。罗尔斯·罗伊斯获1.99亿欧元资助，用于UltraFan 30发动机测试，目标燃油消耗减少20%。重庆瑞航发维完成首台CFM56-7B发动机维修交付，填补本地维修空白。OXCCU完成2075万英镑B轮融资，用于SAF示范工厂建设。

捷蓝航空调整机队战略，计划2025年9月退役所有E190飞机，出售剩余E190和发动机，转向全空客机队。公司已完成部分销售，并将在2026年前交付。受普惠发动机可靠性问题影响，目前6架飞机停飞，预计2025年底停飞少于10架，2026年逐步改善。同时，捷蓝航空保留20架A220选购权，巩固130座级市场布局。