赛峰集团向飞鲸公司交付首套LCA60T飞艇电力传输系统原型，包括四台涡轮发电机动力传动系统。该系统为2023年合作协议的一部分，是赛峰首次开发此类推进系统，符合其航空脱碳战略。LCA60T长200米，可悬停装卸60吨货物，专为重型运输设计，降低运营成本并减少环境影响。

6月25日，中国航发南方与动研所向白鲸航线交付2台AEP100发动机，助力W5000大型货运无人机下半年首飞。该发动机为900千瓦级涡桨发动机，性能达国际先进水平，可满足多种飞机需求。W5000业载5吨、航程2600公里，是国内领先货运无人机。2024年10月下线并获市场认可，11月签署意向订单。

2025年6月，星际（厦门）动力工业有限公司宣布其首款50kg推力涡喷发动机通过测试并进入小批量生产阶段。该发动机具备高推重比、结构紧凑等优势，适用于低空飞行器和微型无人机，突破多项关键技术。8月首批产品将下线并与无人机企业洽谈合作，预计年内完成交付，助力新空间航天集团垂直一体化战略。

普惠公司将为JetZero开发的翼身融合飞机提供PW2040发动机，替代原计划的PW1000G，以满足美国空军对更大推力的需求。该演示机将于2027年9月首飞，基于2023年签署的2.35亿美元成本分摊合同。JetZero目标涵道比为6.5:1至8:1，低于行业趋势，但符合其性能需求。升级版PW2000还将竞标C-17运输机发动机替换项目，美国空军2024年已发布相关征询。

普惠公司推出PW1100G发动机“热段升级版”，通过安装35个新部件提升现役发动机耐久性至接近GTF Advantage水平，可延长飞行时间近一倍。FAA于今年2月认证PW1100G GTF Advantage发动机，预计2026年投入使用。明年起，相关改进将应用于现有发动机升级。

罗罗动力系统将于2026年推出全新12V2000 M96Z发动机，专为高速游艇等设计。功率输出提升至1634千瓦（2222马力），功率密度达新水平。该发动机可使用氢化植物油(HVO)可再生柴油，符合IMO II级和EPA Tier 3排放标准。

CFM国际公司加快RISE发动机技术测试，已完成350多项关键测试，并与空客准备缩比飞机风洞测试。赛峰集团完成叶片配置及耐久性测试，正在建造新测试设施以支持开放式风扇技术验证。空客开发全尺寸模型评估推进系统影响，相关测试将决定未来单通道飞机动力方案选择。计划2026年前完成多比例模型测试。

MTU航空发动机公司在燃料电池动力系统项目取得进展，未来两年将完成全面测试。公司开发600kW飞行燃料电池(FFC)系统，关键设计审查已结束，零部件制造和组装正在进行。同时，MTU领导的HEROPS项目获欧盟2900万欧元资助，开发1.2MW地面演示器，预计2028年前推进至TRL6级别，有望在2035年应用于支线飞机。

港机集团伦敦团队首次完成LEAP-1A发动机反向引气系统安装，成为继香港和达拉斯后的第三个整装设施。此举巩固其全球发动机维修领先地位，并彰显与原设备制造商的稳固合作。计划2025年迁至达拉斯新设施，提升技术能力。

罗尔斯·罗伊斯公司获美欧监管机构认证，将对遄达1000发动机进行升级，目标是使波音787动力装置在翼时间翻倍。公司计划两年内完成全球机队升级，耐久性增强包包括新型HPT叶片（冷却性能提升40%）、燃烧系统及软件更新。此次改进已投用于空客A330neo的Trent 7000发动机。第二套改进措施预计2026年推出，将进一步延长飞行时间30%。公司为此投资10亿英镑提升发动机耐用性。

罗尔斯·罗伊斯计划2028年前开发两款UltraFan演示发动机，分别用于宽体和单通道飞机，推力范围为30,000磅以上，涵道比达15:1。宽体版已完成初步测试，窄体版设计预计近期完成。公司正通过HEAVEN项目推进研发，并寻求工业合作以降低成本。飞行测试预计在2030年前进行，目标是满足未来飞机需求，包括空客下一代单通道飞机计划。

GE Aerospace预计完成GE9X发动机第二轮粉尘吸入测试，以解决耐久性问题。该发动机将用于波音777-9飞机，计划明年交付。这是GE首款在投入使用前进行此类测试的发动机，已进行27,000次模拟飞行循环和17,000小时运行。公司还为其他发动机开发了耐久性改进方案。

罗罗推出遄达XWB-84 EP增强性能版发动机，专为空客A350设计，燃油效率提升1%，每年为机队节省500万美元燃油成本。该发动机支持50%可持续航空燃料（SAF）混合使用，并具备100% SAF运行能力，碳排放更低，噪音减少2分贝。2024年12月前完成数千小时严格测试，表现优于预期。

AES100发动机已获颁生产许可证并签订销售合同，标志着其从设计研发阶段进入批量生产阶段。该发动机是我国首型严格按照国际适航标准自主研制的1000千瓦级民用涡轴发动机，具备高安全性、经济性及广泛环境适应性，可在复杂条件下稳定工作。AES100适用于5至6吨级双发直升机、3至4吨级单发直升机及倾转旋翼机等，支持多种任务需求。此前，该发动机已于2024年8月获得型号合格证。