“太行25”燃气轮机发电机组实现单台安全运行超20000小时，累计发电超3.2亿度。该机组为中国航发燃机自主研发的25MW级轻型燃气轮机，突破焦炉煤气燃烧及双燃料切换等关键技术，具备高热效率、轻量化、可靠性强等特点，适用于中低热值燃料利用。自2020年首次点火以来，已成功实现焦炉煤气示范运行，为煤化工行业提供高效解决方案。未来，中国航发燃机将优化运维体系，提升机组可靠性和寿命，满足用户需求。

罗尔斯·罗伊斯公司预计其新型高压涡轮（HPT）叶片将在未来几周内获得美国联邦航空管理局（FAA）批准，这将显著延长遄达 1000 发动机的在翼时间并提升耐用性。此前，该叶片已获得欧洲认证，波音公司的支持性飞行测试已于去年年底完成。此次升级将使发动机使用寿命翻倍，并计划在今年晚些时候进一步改进，以提高30%的在翼运行时间，同时适用于空客 A330neo 的 Trent 7000 发动机。此外，今年第一季度，罗尔斯·罗伊斯大型发动机飞行小时数增至2019年水平的110%，并交付了首台AE 3007N发动机用于美国海军MQ-25项目。尽管面临潜在进口关税的不确定性，公司维持全年基本营业利润预期为27亿至29亿英镑。

GKN航空航天公司正在开发一种新型陶瓷涂层，旨在提高风扇叶片的耐用性和燃油效率。测试表明，该涂层可延长修复后叶片实现1%燃油消耗改善的时间。此外，GKN正验证该工艺在多种发动机上的适用性，并计划授权技术以扩大应用范围。同时，GKN积极推进增材制造技术，计划批量生产PW1500G发动机的风扇箱安装环，并扩展至其他部件（包括GEnx部件）。为克服铸件产能限制，GKN投资3亿英镑发展模块化增材制造技术，目标在未来几年内提升供应链弹性和降低成本，预计到2029年带来额外5000万英镑利润。

俄罗斯联合发动机公司计划年底前完成PD-8发动机的认证，该发动机适用于雅科夫列夫SJ-100及别里耶夫Be-200等机型。PD-8的飞行测试于3月中旬启动，采用改装的Superjet 100机身进行。公司首席执行官格拉切夫表示，开发过程中使用了国产软件进行零件设计和生产准备，并引入“数字孪生”技术。此外，公司正推进包括PD-14（用于MC-21）和TV-117ST-01（用于Il-114-300）在内的多款发动机项目，目标是实现发动机制造的技术独立性并支持下一代发动机研发。

美国交通部正在审查联邦航空管理局关于波音737 Max飞机发动机减载装置（LRD）问题的争议性决定。LRD启动可能导致浓烟进入驾驶舱和客舱，影响飞行安全。两起西南航空事故显示，鸟击引发LRD启动，导致有毒烟雾充斥机舱，但均安全着陆。波音与CFM正开发软件修复方案，预计2026年推出。尽管事故调查办公室建议立即修改起飞程序，但FAA认为无需紧急行动，将通过常规程序解决。航空公司已发布备忘录提醒飞行员应对LRD烟雾事件，并将其视为严重发动机损坏。飞行员团体对FAA未要求修改程序表示担忧。此外， Leap-1A发动机驱动的空客A320neo也可能面临类似问题。

应流航源动力科技有限公司近期完成某型重型燃气轮机透平第二级动叶铸件的首件鉴定，标志着国家燃气轮机重大专项取得新进展。此次鉴定由中国联合重型燃气轮机技术有限公司组织，首件批产品合格率创新高。应流航源掌握了F级以上重型燃气轮机透平叶片制造的关键工艺，突破了大尺寸复杂冷却结构定向柱晶叶片等核心技术。作为国家级专精特新“小巨人”企业，应流航源承担多项国家“两机”重大专项任务，此前已成功完成300MW级F级重型燃机多级透平叶片铸件攻关并交付样机产品。此成果提升了我国重型燃机热端核心部件自主制造能力，推动了燃气轮机产业链和自主创新体系的建设。

遄达XWB-97发动机作为A350机型的专属动力，拥有最佳燃油经济性和高签派率（99%），显著降低航司燃油成本（高达25%）。针对中东等严苛环境下的沙尘挑战，罗罗通过改进计划提升其耐久性，包括采用抗CMAS涂层技术和优化涡轮冷却，使在翼时间延长60%-90%。该项目成功得益于与空中客车及客户的紧密合作，结合大数据监控和全球团队协作，持续优化发动机性能，助力航空公司业务转型。

俄罗斯贸易和工业部发布招标文件，计划对雅科夫列夫 MC-21-310 飞机使用的 Aviadvigatel PD-14 发动机进行改进。项目总预算超 142 亿卢布（约 1.7 亿美元），分为三个阶段，预计于 2027 年 12 月完成。主要目标包括延长发动机使用寿命、提高燃油效率、减轻重量、降低噪音以及优化生产流程。第一阶段至今年年底，重点完善系统并提升运营能力；2026 年集中解决重量、燃油效率及声学问题；2027 年进行测试并准备批量生产。PD-14 是俄罗斯自主研发的发动机，于 2018 年获认证并于 2020 年首次搭载 MC-21-310 飞行，旨在替代普惠 PW1400G 发动机。

MTU维护网络在其加拿大维护中心庆祝完成第7000次V2500-A5发动机维修。作为该类型发动机最大的MRO供应商，MTU在2024年完成了全球38%的V2500发动机维修任务。IAE总裁表示，MTU的MRO专业知识对于满足全球客户需求至关重要。MTU在全球设有三个维修中心（汉诺威、珠海和加拿大），其中加拿大中心负责美国市场，并参与军用V2500-A5发动机的维护工作。自1983年成为IAE创始成员以来，MTU承担了16%的项目份额，提供生产和售后服务，积累了35年的专业经验。

普惠公司开发了一种基于定向能量沉积（DED）增材制造技术的新方法，用于修复齿轮传动涡扇（GTF）发动机的关键部件。该技术可将维修时间缩短60%以上，并计划在未来五年内通过全球MRO网络推广，预计回收价值1亿美元的零部件。此项目由北美技术加速器（NATA）与康涅狄格先进技术中心等合作开发，旨在解决库存管理、零件可用性等问题，同时提升维修效率。DED技术的工业化应用标志着增材制造在航空航天领域的进一步成熟，为现有供应链提供补充并具备替代潜力。普惠公司正探索更多实施机会，推动增材制造技术规模化发展。

2025年初，东风汽车研发的马赫动力1.5TD发动机完成航空器地面大功率联调，验证了其在极端环境下的高效性与稳定性，即将进入试飞阶段。此次联调标志着东风马赫动力首次成功应用于低空飞行器，实现了从车辆动力到低空动力的技术跨越。通过核心部件升级、极端环境测试及控制系统优化，马赫动力满足了低空场景对稳定性和精准性的要求。东风汽车计划通过2025年“1224”战略，全面布局低空经济领域，致力于成为低空交通动力解决方案的领先者，推动未来智能出行与低空交通发展。

We4Ce 为荷兰初创公司 TouchWind BV 设计 10 组转子叶片，用于其创新型 TW6 浮动式涡轮机测试。TW6 采用自倾式一体转子设计，可承受 250 公里/小时风速，未来商用版本预计成本更低且效率更高。该 12 千瓦原型机配备 6 米直径转子，将在陆上和海上测试，验证高能量密度性能。与传统三叶片设计不同，TW6 利用升力原理调节功率，在强风下减少结构应力并持续运行。We4Ce 开发了新型生产方法，结合 Kleizen 的复杂模具技术，采用真空灌注工艺和环氧树脂体系提升叶片强度与耐用性。TouchWind 计划开发 3-5 兆瓦版本，目标是扩展至海上风电场应用。

国际航空发动机公司（IAE）宣布其V2500®发动机运营飞行时间突破3亿小时，为全球约2800架飞机提供动力，服务于150多家运营商。该发动机主要用于空客A320ceo系列及巴西航空工业公司C-390军用运输机。IAE由普惠公司等多家企业组成，2024年成功测试使用100%合成航空燃料的V2500发动机。V2500平均使用年限为15年，表现出卓越可靠性和性能。IAE与普惠公司提供增强服务和定制解决方案，包括限寿部件更换、材料项目及发动机维修，同时由全球13家设施支持维护工作。

普惠公司开发了一种用于GTF发动机部件的全新增材制造修复技术，可缩短流程时间60%以上。该技术基于定向能量沉积（Directed Energy Deposition）3D打印技术，由普惠公司北美技术加速器主导开发，并与康涅狄格先进技术中心和RTX研究中心合作完成。新技术将应用于全球GTF发动机MRO网络，预计未来五年内通过回收零部件创造1亿美元价值。此外，普惠计划扩大技术加速器的应用范围，涵盖先进维修、数字化检测等领域，每年节省至少2400万美元。普惠GTF发动机MRO网络由20家维修厂组成，覆盖四大洲，是EngineWise®解决方案的一部分，提供全面的售后市场服务。