3月15日，壹通TP1000无人运输机试飞成功，其动力来源于鸿鹏D160/D180重油活塞发动机。鸿鹏D160是国内唯一获得EASA适航认证的低空通航发动机，具备优异性能和适航性，已在国内推出并计划年内完成VTC工作。D180发动机继承了D160的优势，支持多种燃料混用，适用于固定翼与旋翼飞行器。两款发动机助力TP500和TP1000机型的适航进程，推动低空产业在物流、应急救援等领域的发展。鸿鹏通过“适航低成本”理念，加速低空经济的落地与普及。

空中客车直升机公司推出3吨级新平台H140，旨在补充现有轻型双发直升机产品线（H135和H145），主要面向紧急医疗服务、客运及私人商务航空市场，计划2028年投入使用。H140基于H135衍生开发，采用复合材料主结构、五叶主旋翼、T型尾梁及赛峰Arrius 2E发动机（700shp），优化了客舱空间、发动机性能和有效载荷航程。项目已累计飞行约55小时，将使用四架专用原型机进行测试，最终组装在德国多瑙沃特生产线完成。部分Bluecopter项目技术被应用于H140，以提升性能与价值标准。

赛峰直升机发动机公司为空客直升机公司的新型H140轻型双发直升机提供阿赫尤斯2E发动机。该发动机功率达700轴马力，采用创新技术（源自Arriel 2E和Arrano 1A），较前代产品功率提升10%，并引入增材制造零部件以减轻重量。其最新双通道FADEC系统提高了可靠性和可用性，TBO达到至少5000小时，运营成本低且维护简便。阿赫尤斯系列已交付超4000台，飞行时间超过1000万小时，广泛应用于航空医疗救援、警务、搜救及军事训练等领域，以其成熟可靠、经济高效的特点受到市场青睐。

Magnix 计划于 2026 年开始交付首款专为直升机设计的 Helistorm 电动机。该系列电机的初始产品为 330kW，重量仅 75 公斤，转速达 6,000-7,000 转/分，适用于旋翼应用，目标替代劳斯莱斯 M250 和 M300 涡轴发动机。Helistorm 系列的具体功率范围尚未确定，但市场需求明确。Magnix 还将提供模块化 850V Samson 电池组以支持任务定制，并计划实现全电动直升机一小时飞行训练任务。该液冷发动机支持零排放推进，无需排气和进气系统，可降低阻力。此外，Helistorm 发动机兼容全电动与混合动力系统。Magnix 在旋翼机领域已有经验，曾参与 R44 直升机改装项目并于 2022 年完成飞行测试。

普惠公司（RTX旗下子公司）宣布，F135发动机为F-35 Lightning II提供动力的累计时长已超过一百万小时。自2006年首飞以来，F135发动机凭借卓越的安全性、战备率和可靠性，成为最强大的战斗机发动机之一，支持全球空中优势。该发动机实现了94%以上的全任务能力率，并在全球范围内建立了维护网络，覆盖多个仓库、基地和船舶，确保敏捷作战部署的需求。普惠公司已向20个盟国交付了1,300多台F135生产发动机。未来，F135发动机将通过核心升级项目进一步提升性能，以应对新威胁并支持F-35的现代化升级。

美国空军（USAF）在第六代喷气发动机研发中取得重要进展。通用电气航空航天公司和普惠公司完成了下一代自适应推进（NGAP）计划的详细设计审查，标志着两家公司获准开始采购全尺寸地面演示器的实体部件。通用电气于2月19日完成审查，普惠次日跟进。此次审查采用综合数字模型，体现了数字化流程对高效开发先进作战能力的重要性。GE Aerospace 的发动机命名为 XA102，P&W 的设计称为 XA103。两家公司均表示基于 AETP 计划的技术支持新 NGAP 设计。尽管 AETP 发动机可能不会投入使用，但其技术将助力 NGAP 发动机的研发。美国空军已批准为 NGAP 项目提供高达 25 亿美元的研发资金，总拨款上限为 35 亿美元。NGAP 计划旨在提升下一代战斗机的航程、生存力和热管理能力，并为先进武器和传感器提供动力。自适应循环发动机结合了高涵道比商用涡扇发动机的燃油效率与现代战斗机的性能特点。初步目标包括提高至少 35% 的航程和改善热管理。

康明斯航空航天公司 (Cummings Aerospace) 完成了对 Hellhound™ 神风无人机的一系列严格飞行测试。Hellhound™ 采用涡轮喷气发动机驱动，并通过3D打印技术制造，最大飞行速度超过每小时350英里。该无人机在测试中展示了其高速性能和可靠性，验证了其设计和技术的可行性。

普惠公司在为期两年的政府支持项目中，设计、建造并测试了氢蒸汽喷射中冷涡轮发动机（HySIITE）概念的三个关键部件：燃烧器、冷凝器和蒸发器。该发动机结合了氢燃烧和蒸汽喷射技术，旨在满足航空业严格的重量和尺寸限制，同时大幅减少温室气体排放。测试结果显示，HySIITE 架构比最新一代 PW1100G 齿轮传动涡扇发动机能源效率高 35%，二氧化碳排放量为零，氮氧化物排放量减少 99.3%，且不会排放水蒸气。通过利用废热产生蒸汽并将其注入燃烧室，发动机不仅提高了效率和功率密度，还有效控制了氢气燃烧带来的高火焰速度和温度问题。测试验证了 HySIITE 架构在现有窄体机舱结构中的可行性。

新西兰航空首架搭载普惠新型 PW127XT 发动机的 ATR 72-600 飞机（注册号 ZK-MZG）已于 1 月 16 日投入商业运营，首次执行从基督城飞往因弗卡吉尔的航班。该飞机于 12 月 29 日从 ATR 的图卢兹工厂交付给新西兰航空，完成为期一周的交付飞行。这是新西兰航空的第 30 架 ATR 飞机，公司战略、网络和机队总经理巴登·史密斯表示，该飞机将为涡轮螺旋桨机队提供维护灵活性并支持区域服务。新西兰航空目前拥有 110 架飞机，其中 ATR 涡轮螺旋桨飞机占最大比例，并有 1 架 ATR 72 订单，预计 2025 年中期交付。

上海航空发动机复合材料有限责任公司（上发复材）在上海临港琥珀园举行复合材料风扇叶片首件下线仪式。上海市经济和信息化委员会、临港新片区管理委员会等单位的领导及嘉宾，以及上发复材全体员工与股东单位代表共同见证了这一里程碑事件。仪式中，与会嘉宾为首件复合材料风扇叶片揭幕。该事件标志着上发复材在创新驱动和协同攻关方面取得阶段性成果，体现了公司在航空发动机制造领域的进展。

2024年12月20日，珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司（简称“珠海摩天宇”）首次为中国南方航空提供可持续航空燃料（SAF）试车服务。此次试车使用了10% SAF参混比，针对南航在珠海摩天宇完成大修的一台IAE V2500发动机。珠海摩天宇采购了首批30吨SAF，由废弃动植物油脂等制成，温室气体排放量相比传统喷气燃料减少80%。MTU航空发动机股份公司将SAF试车纳入发展战略，支持客户实现发动机生命周期内的可持续发展目标，并在全球维修厂推进战略排放目标。此前，2021年MTU汉诺威维修厂已上线SAF试车服务，并于2024年3月成功使用100% SAF对IAE V2500发动机进行试车。V2500发动机燃油效率和减排优势较上一代发动机提高3%，并被批准在SAF与传统Jet A和A-1燃料混比高达50%的条件下运行。

四川凌空天行科技有限公司近期成功试飞了“筋斗云”高速冲压发动机（代号“JINDOU400”），该发动机推力超过400公斤，可在20公里以上高空以4倍音速飞行，采用爆震燃烧技术和模块化设计，具有商业应用潜力。此次试飞验证了发动机的稳定性和可靠性，标志着该系列发动机从原理样机进入产品化阶段，为“云行”系列超音速飞机的研制奠定了基础。公司计划在成都未来科技城建设总面积7.2万平方米的研发生产基地，总投资约50亿元，建成后将具备高超音速飞行器的核心技术研发能力。此外，该公司已于今年10月成功完成“云行”系列超音速飞机验证机的试飞，飞机采用高升阻比乘波体气动布局，使用轻质复合材料，标志着高速飞机研发进入工程实践阶段。目前，该基地正在建设中，预计2025年5月主体封顶。

2024年12月18日，Venus Aerospace成功实现了其“VDR2”发动机的点火测试，该发动机能够在0至6马赫范围内运行，是首次成功的基于火箭的联合循环测试。VDR2结合了旋转爆震火箭发动机（RDRE）和冲压发动机的优点，具备高推力和高效巡航能力。此次测试展示了Venus Aerospace在起飞速度下启动冲压式喷气发动机的能力，突破了通常3.5马赫以下才能启动的限制。 VDR2发动机计划于2025年进行地面测试，并将在Venus的飞行测试无人机上试飞。Venus成立于2020年，已将RDRE从概念发展为2,000磅力的演示飞行发动机，实现了超音速燃烧以提高效率。此外，Venus还开发并于2024年2月试飞了一架超音速无人机，RDRE无人机的首次飞行计划于2025年第一季度进行。

2024年12月19日晨，顺丰航空一架加注了可持续航空燃料（SAF）的B737型全货机从宁波起飞，于1时50分抵达鄂州花湖国际机场，标志着国内航班首次实现全货机使用SAF的商业飞行。顺丰航空成为首个在国内航班中使用SAF进行全货机自主商业飞行的货运航空公司。此前，顺丰集团在宁波举行了“零碳未来——可持续航空燃料航班首航仪式”，并获得了中环联合认证中心颁发的碳中和评价证书，双方还签署了关于SAF信用签发的战略合作意向书。SAF是一种可直接使用的液体燃料替代品，与传统航空燃料相比，最高可减少85%的碳排放。当前HEFA工艺的SAF可与传统航空煤油以50%的比例混合使用，无需对飞机引擎或基础设施进行大规模改造。顺丰航空参与了国家发展改革委和中国民航局组织的SAF应用试点项目，以响应全球1.5°C气候战略目标，推动SAF的本土化示范推广与应用规模。