罗尔斯·罗伊斯正接近完成为达索 Falcon 10X 提供动力的 Pearl 10X 发动机的认证测试，目前已累计超过 3,400 小时测试，包括初始维护、型式试验、鸟击和排放测试等关键项目。发动机采用钛质叶盘风扇、四级低压涡轮和低排放燃烧室设计，预计于 2027 年底投入使用。同时，该公司位于德国达勒维茨的工厂交付了第 9000 台发动机——珍珠 700，该发动机已获 FAA 批准，用于 Gulfstream G700 和 G800 公务机。首批 G700 和 G800 飞机将分别于 2024 年交付客户。达勒维茨工厂是集团双轴发动机的核心生产基地，已生产超过 6100 台公务机发动机，涵盖多个型号。

美国陆军完成GE Aerospace T901涡轴发动机的首次悬停测试，该发动机将用于Sikorsky UH-60黑鹰直升机和波音AH-64 Apache直升机。测试在Sikorsky飞行研发中心进行，T901成功推动UH-60M直升机升空，提供3,000轴马力动力，较现有T700提升50%，并提高燃油效率。尽管T901已完成多年地面测试，其未来仍受 ITEP项目资金不确定性影响，可能因五角大楼成本削减计划被取消。陆军正评估是否继续测试与开发T901，同时考虑其他升级选项如YT706发动机。陆军计划运行UH-60和AH-64至2070年，并引入新机型如贝尔MV-75和CH-47F Block II。

罗尔斯·罗伊斯已完成其Orpheus发动机技术演示计划的第100次测试，该计划自2020年启动以来已发展出20种不同发动机配置。Orpheus旨在加速英国军方未来作战航空系统（FCAS）相关技术的应用，探索下一代双转子涡扇技术，并支持自主协作平台（ACP）的推进系统开发。项目通过快速学习模式和供应链合作显著缩短了设计与测试周期，同时为组件可行性、风险降低和技术准备提供了重要参考。此外，罗尔斯·罗伊斯还获得了一份为期五年的合同，为英国皇家空军的Eurojet EJ200发动机提供维护和维修服务，涉及130台发动机。

RTX技术研究中心的HySIITE项目（氢蒸汽喷射，中冷涡轮发动机）取得重大进展，成功实现以氢气为燃料的燃烧室测试。测试结果表明，氢气可在航空发动机中安全、高效地燃烧，NOx排放减少99.3%，能效提升高达35%。项目还包括水捕获技术，每3秒可捕获1加仑水，有效提高效率并减少排放。此外，RTX正推进其他氢能相关项目，如HyADES（针对涡轮螺旋桨飞机）和COCOLIH2T（聚焦机载燃料储存）。这些成果展示了氢能在航空领域的潜力，为未来航空燃料的变革奠定基础。测试的成功验证了敏捷技术开发策略的有效性，即优先解决最困难的技术挑战。

GE Aerospace正通过RISE计划开发高效发动机，重点评估涡轮叶片在恶劣环境下的耐久性。测试包括灰尘吸入、冷却技术展示及高压涡轮叶片的全面发动机测试，模拟起飞和爬升条件以验证部件在高推力下的表现。RISE计划采用开放式风扇技术、轻量化紧凑核心机（含耐热材料和先进冷却系统），并研究混合电力系统及替代燃料应用，目标是实现相比现有发动机减少20%的燃料消耗，同时提升耐用性和燃油效率。此次耐久性测试标志着紧凑核心机开发的重要进展。

GE Aerospace完成了下一代高压涡轮（HPT）翼型技术的3,000多个循环耐久性测试，验证了其在模拟高推力起飞和爬升条件下的性能。测试显示，与传统技术相比，该技术提升了耐久性和燃油效率。作为CFM RISE计划的一部分，GE Aerospace正开发包括高压压缩机、HPT和燃烧室技术在内的紧凑型发动机核心。下一步将进行粉尘吸入测试，评估涡轮叶片在恶劣环境下的表现。RISE计划自2021年启动以来已完成250多项测试，涵盖开放式风扇架构和混合动力电动系统等技术，并使用传统及可持续航空燃料（SAF）进行测试，目标是较当前最高效商用发动机提升20%以上的燃油效率，同时增强耐用性和可靠性。

DZYNE Technologies 宣布其远程 Grasshopper 无人机成功试飞，该无人机基于 Grasshopper 滑翔机改进，配备涡轮发动机，可携带 230 公斤载荷，显著提升航程和性能。测试于 2024 年底在美国多个试验场完成，验证了其空中启动、动力飞行及精确着陆能力，适用于对抗性后勤环境中的关键任务。远程 Grasshopper 以低成本制造技术实现高性能，与 AFRL/RSC 合作加速开发进程。此外，DZYNE 计划在加州开设新工厂以扩大产能，支持 Grasshopper 系列的多样化应用场景。公司还提供包括 LEAP、ULTRA 和 Dronebuster® 在内的多种自主国防解决方案，巩固其在国防领域的领先地位。

“太行25”燃气轮机发电机组实现单台安全运行超20000小时，累计发电超3.2亿度。该机组为中国航发燃机自主研发的25MW级轻型燃气轮机，突破焦炉煤气燃烧及双燃料切换等关键技术，具备高热效率、轻量化、可靠性强等特点，适用于中低热值燃料利用。自2020年首次点火以来，已成功实现焦炉煤气示范运行，为煤化工行业提供高效解决方案。未来，中国航发燃机将优化运维体系，提升机组可靠性和寿命，满足用户需求。

挪威初创公司 SiriNor 正开发一种小型电动涵道风扇发动机，旨在从无人机扩展至商业航空应用。其“翼尖驱动发动机”已通过地面测试，产生 22 磅推力，达到 TRL6 水平。首款商用产品将产生 200 磅推力，直径 30 厘米，重 15 公斤，计划第三季度进行无人机飞行测试。该设计通过二次管道引导气流，减少 20%-30% 的旋转力，并采用标准航空航天材料降低制造成本，支持 3D 打印生产。SiriNor 还将开发更大规模的发动机，包括地效飞行器用 1 米直径发动机（推力 5,600 磅）和未来商业航空用 2-3 米直径发动机（推力可达 56,000 磅）。公司预计无人机发动机 2026 年投入使用，地效飞行器型号 2027 年推出，同时计划参与航空脱碳议程。目前已筹集 100 万美元，计划进一步融资以推进不同市场应用。

罗尔斯·罗伊斯公司预计其新型高压涡轮（HPT）叶片将在未来几周内获得美国联邦航空管理局（FAA）批准，这将显著延长遄达 1000 发动机的在翼时间并提升耐用性。此前，该叶片已获得欧洲认证，波音公司的支持性飞行测试已于去年年底完成。此次升级将使发动机使用寿命翻倍，并计划在今年晚些时候进一步改进，以提高30%的在翼运行时间，同时适用于空客 A330neo 的 Trent 7000 发动机。此外，今年第一季度，罗尔斯·罗伊斯大型发动机飞行小时数增至2019年水平的110%，并交付了首台AE 3007N发动机用于美国海军MQ-25项目。尽管面临潜在进口关税的不确定性，公司维持全年基本营业利润预期为27亿至29亿英镑。

GKN航空航天公司正在开发一种新型陶瓷涂层，旨在提高风扇叶片的耐用性和燃油效率。测试表明，该涂层可延长修复后叶片实现1%燃油消耗改善的时间。此外，GKN正验证该工艺在多种发动机上的适用性，并计划授权技术以扩大应用范围。同时，GKN积极推进增材制造技术，计划批量生产PW1500G发动机的风扇箱安装环，并扩展至其他部件（包括GEnx部件）。为克服铸件产能限制，GKN投资3亿英镑发展模块化增材制造技术，目标在未来几年内提升供应链弹性和降低成本，预计到2029年带来额外5000万英镑利润。

俄罗斯联合发动机公司计划年底前完成PD-8发动机的认证，该发动机适用于雅科夫列夫SJ-100及别里耶夫Be-200等机型。PD-8的飞行测试于3月中旬启动，采用改装的Superjet 100机身进行。公司首席执行官格拉切夫表示，开发过程中使用了国产软件进行零件设计和生产准备，并引入“数字孪生”技术。此外，公司正推进包括PD-14（用于MC-21）和TV-117ST-01（用于Il-114-300）在内的多款发动机项目，目标是实现发动机制造的技术独立性并支持下一代发动机研发。

美国交通部正在审查联邦航空管理局关于波音737 Max飞机发动机减载装置（LRD）问题的争议性决定。LRD启动可能导致浓烟进入驾驶舱和客舱，影响飞行安全。两起西南航空事故显示，鸟击引发LRD启动，导致有毒烟雾充斥机舱，但均安全着陆。波音与CFM正开发软件修复方案，预计2026年推出。尽管事故调查办公室建议立即修改起飞程序，但FAA认为无需紧急行动，将通过常规程序解决。航空公司已发布备忘录提醒飞行员应对LRD烟雾事件，并将其视为严重发动机损坏。飞行员团体对FAA未要求修改程序表示担忧。此外， Leap-1A发动机驱动的空客A320neo也可能面临类似问题。

应流航源动力科技有限公司近期完成某型重型燃气轮机透平第二级动叶铸件的首件鉴定，标志着国家燃气轮机重大专项取得新进展。此次鉴定由中国联合重型燃气轮机技术有限公司组织，首件批产品合格率创新高。应流航源掌握了F级以上重型燃气轮机透平叶片制造的关键工艺，突破了大尺寸复杂冷却结构定向柱晶叶片等核心技术。作为国家级专精特新“小巨人”企业，应流航源承担多项国家“两机”重大专项任务，此前已成功完成300MW级F级重型燃机多级透平叶片铸件攻关并交付样机产品。此成果提升了我国重型燃机热端核心部件自主制造能力，推动了燃气轮机产业链和自主创新体系的建设。