GE Aerospace预计完成GE9X发动机第二轮粉尘吸入测试，以解决耐久性问题。该发动机将用于波音777-9飞机，计划明年交付。这是GE首款在投入使用前进行此类测试的发动机，已进行27,000次模拟飞行循环和17,000小时运行。公司还为其他发动机开发了耐久性改进方案。

罗罗推出遄达XWB-84 EP增强性能版发动机，专为空客A350设计，燃油效率提升1%，每年为机队节省500万美元燃油成本。该发动机支持50%可持续航空燃料（SAF）混合使用，并具备100% SAF运行能力，碳排放更低，噪音减少2分贝。2024年12月前完成数千小时严格测试，表现优于预期。

AES100发动机已获颁生产许可证并签订销售合同，标志着其从设计研发阶段进入批量生产阶段。该发动机是我国首型严格按照国际适航标准自主研制的1000千瓦级民用涡轴发动机，具备高安全性、经济性及广泛环境适应性，可在复杂条件下稳定工作。AES100适用于5至6吨级双发直升机、3至4吨级单发直升机及倾转旋翼机等，支持多种任务需求。此前，该发动机已于2024年8月获得型号合格证。

6月5日，AES100发动机在湖南株洲获颁生产许可证并签订销售合同，标志着该发动机从研发迈向批量生产阶段，具备规模化生产资质。中国航发南方牵头制造，全流程通过严格审查，于2025年4月正式取证。该发动机为1000千瓦级民用涡轴发动机，攻克200余项关键技术，将用于“镧影R6000”无人运输平台，计划2026年交付。

United Engine试行IT系统，支持国产飞机动力装置售后。平台实现发动机维护自动化、参数监控及技术文档更新，涵盖MC-21、SJ-100等飞机及多型号发动机，计划2026年交付首批飞机。系统已成功测试，试运行阶段将开发预测诊断和备件需求功能。同时，公司试验国产软件设计PD-14复合材料部件，提升技术主权与设计效率。

威兹航空在空客汉堡总装厂接收首架GTF发动机驱动的A321XLR飞机，成为该机型重要里程碑。威兹航空共订购47架同型号飞机。GTF发动机已获全球13家客户超200架A321XLR订单，普惠累计交付2200多架GTF动力飞机至80余家客户。新型GTF Advantage发动机获FAA认证，年内将交付空客，其高海拔机场推力提升8%，更适合中国市场。

GE Aerospace的Catalyst涡轮螺旋桨发动机在日内瓦欧洲公务航空展览会上展出，其意大利子公司Avio Aero近期获得FAA认证，为德事隆航空Beechcraft Denali飞机服役铺平道路。该发动机燃油效率提升18%-20%，压缩比达16:1，配备FADEC系统简化操作，竞争力优于普惠加拿大PT6发动机。FAA额外认证要求及疫情影响曾延缓项目进展。

2025年5月20日，维兹航空接收首架A321XLR飞机，成为全球首家运营该机型的航空公司及欧洲首家低成本运营商。该机型单舱布局设239座，采用Airspace客舱设计，最远航程达4700海里，较上一代机型每座燃油消耗降低30%。空客已获超500架订单，目前可使用50%可持续航空燃料飞行。

罗尔斯·罗伊斯即将完成Pearl 10X发动机的认证测试，已进行超3400小时测试，仅剩一项主要测试。该发动机将为达索Falcon 10X公务机提供动力，预计2027年底投入使用。此外，其德国工厂交付第9000台发动机——珍珠700，用于Gulfstream G700/G800，首批G700将于2024年4月交付。

2024年底，DZYNE Technologies的远程Grasshopper无人机在美国犹他州和俄勒冈州成功试飞。该无人机具备500磅载荷能力，采用涡轮发动机，成本较同类系统显著降低，可在对抗性后勤环境中实现精准投送。测试中完成安全分离、动力飞行和精确着陆，验证其关键任务性能。

英国国防部接收首架空客H145直升机，总价1.22亿英镑购买六架，用于替代皇家空军Puma HC2，支持2026年起文莱和塞浦路斯任务。新机型将承担空中消防和丛林训练职责，采用五叶片主旋翼设计，最大起飞重量3,700公斤，速度达143节。首批交付后已启动测试评估，采购旨在提升培训与支持效率。

罗尔斯·罗伊斯公司预计其新型高压涡轮叶片将在未来几周内获得美国FAA认证，这将使遄达1000发动机使用寿命加倍，并显著提高在翼时间。该升级旨在解决波音787发动机耐用性不足问题，相关飞行测试已于去年底完成。此外，公司计划年内进一步改进，将提升30%运行时间，同时大型发动机飞行小时数已达2019年水平的110%。

西班牙空军首架空中客车A330多用途加油运输机（MRTT）已投入使用，这是其订购的三架飞机中的第一架，隶属于第45联队。该机由原伊比利亚航空A330-200客机改装而成，在赫塔菲完成加油机改造后交付，将部署于托雷洪德阿尔多斯基地。配备软管锥管加油系统和GE Aerospace CF6发动机，MRTT提升了西班牙空天军的空中加油、投射及空中疏散能力。西班牙于2021年订购这批飞机以更新其空中加油能力，支持远征作战与盟国互操作性需求。此前，西班牙已于2020年退役全部C-130H运输机队，包括KC型加油机。

3月15日，壹通TP1000无人运输机试飞成功，其动力来源于鸿鹏D160/D180重油活塞发动机。鸿鹏D160是国内唯一获得EASA适航认证的低空通航发动机，具备优异性能和适航性，已在国内推出并计划年内完成VTC工作。D180发动机继承了D160的优势，支持多种燃料混用，适用于固定翼与旋翼飞行器。两款发动机助力TP500和TP1000机型的适航进程，推动低空产业在物流、应急救援等领域的发展。鸿鹏通过“适航低成本”理念，加速低空经济的落地与普及。