发布 | 中国中小航空发动机总览与数据分析(2025版)

2025年4月2日，作为“经度“系统的系列分析之一，航空产业网团队发布了《中国中小航空发动机总览与数据分析》，报告超80页，3万余字。数据信息均来自航空产业网相关专业数据库，欢迎联系采购!

随着低空经济与无人机产业的爆发式增长，中小型航空发动机的技术突破与商业化进程正成为航空产业升级的关键引擎。本报告聚焦中国本土企业创新力量，系统理技术格局、动力性能、适配场景及未来趋势，为制造商、投资者与政策制定者提供全景式洞察。

报告亮点

系统整合70款国产发动机的详细参数，涵盖推力、功率、燃油效率、尺全景数据覆盖:寸等核心指标，并附代表性产品信息与技术解析;

技术适配分析:结合飞行器类型(无人机、直升机、通航飞机)与任务场景(物流、应急救援等)，提出动力选型建议。例如，涡喷发动机适配高速靶机，涡桨发动机适用于长航时运输无人机，重油活塞式活塞发动机适合海洋工况等，

制造商竞争力图谱:通过十余家企业的产能布局、技术路线与型号数量对比，为主制造商、投资者与供应链企业提供战略参考:

趋势洞察:报告指出，未来中小型发动机将呈现两大方向--高效传统动力升级(如涡扇、涡桨的燃油经济性优化)与新能源技术渗透(如涡轮发电机在eVTOL°领域的应用)

报告内容

1.发动机类型与产品格局

报告将收录的中小型航空发动机划分为八大类别，并基于70款产品的技术参数统计得出以下结论:

涡喷发动机占比最高(37%):主要应用于高速无人机、巡飞弹“及靶机等场景。其技术门槛相对较低，民营企业与国有企业形成差异化布局，涵盖4.5kgf至550kgf推力区间;

活塞式发动机“紧随其后(27%):民营企业占据超60%份额(如重庆宗申、安徽航瑞)，凭借结构简单、维护成本低的特点，适配轻型无人机与通航飞机:

涡轮发电机与混合动力崭露头角:涡轮发电机(7%)与混合动力(占比4%)作为新兴领域，已在eVTOL(电动垂直起降飞行器)及新能源航空领域实现初步应用。例如，上海尚实GTG800(600kW)与浙江华警HQ100H(120kW)等产品展现出高功率密度优势:

涡扇、涡桨发动机技术门槛高:涡扇(10%)与涡桨(8%)发动机主要由国资企业主导，其燃油经济性与长航时性能使其成为中大型无人机及运输机的核心动力，部分民营企业也有相关产品。

2.性能与制造商竞争力

报告通过推力与功率分级，揭示不同技术路线的市场定位:

推力分级:产品覆盖4.5kgf至1000kgf，形成“微型-轻型-中型-较大型“四级梯队。国资企业主导中高推力领域，民营企业则聚焦微型及轻型市场(如西安觉天动力覆盖4.5200kgf全系列涡喷发动机);

功率分级:从7kW微型混合动力(如鸿鹏E10)至1300kW级涡奖发动机(如上海尚实GTP1600)，功率跨度覆盖全场景需求。报告特别指出，涡轮发电机在高功率段(如GTG800功率600kW)的技术突破，为电动飞行器提供了关键支持;

制造商格局:国有企业(如中国航发下属单位)在涡扇、涡轴等型号中占据主导地位，而民营企业(如宗申、航瑞)在活塞式发动机与混合动力领域表现突出。例如，重庆宗申CA系列活塞发动机(73.5kW)占据轻型无人机市场主流。

3.TC认证与商业化门槛

报告强调，适航认证(TC)是航空发动机商业化的核心门槛。当前仅有不足3%的中小发通过TC认证，凸显高端动力领域的技术壁垒。然而，随着AES100°、AEP100等机型逐步量产，中国在民用涡轴、涡桨发动机的自主化进程将迈出关键一步，为后续市场拓展奠定基础。

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