国际航空事故调查追踪（通航）第1期（飞行中失控）

关于通用航空飞行中失控（LOC-I）事故的调查报告，收集了近年来国外5起较为典型的通用航空飞行中失控事故案例，旨在通过分析事故原因，为我国民航从业人员提供经验教训，以提升通用航空的安全水平。以下是文章的核心内容整理：

一、事故背景与统计

事故背景：近年来，欧美等发达国家通用航空不安全事件频发。2018年美国发生通航事故1275起，其中亡人事故225起，事故万时率为0.588，亡人事故万时率为0.103。相比之下，我国事故万时率为0.131，亡人事故万时率为0.039。飞行中失控（LOC-I）是导致通航事故发生的主要原因之一，约占40%。

我国通航事故情况：我国通用航空不安全事件年均总量呈逐年增长态势。2019年共收集到523起通用航空一般事件，事故万时率为0.06，亡人事故万时率为0.022。飞行中失控已成为我国通用航空亡人事故的主要原因之一。

二、事故案例分析

1. 2017年12月24日奥地利C510飞机进近中失控坠毁

事故经过：飞机在进近过程中遭遇严重结冰，导致失控坠毁，机上三人死亡。

原因分析：

飞机结冰：飞机在飞行过程中遭遇严重结冰，导致升力减小、阻力增大、稳定性变差。

机组操作：机组未及时启动除冰系统，导致飞机失控。

技术检查：未发现飞机存在技术故障。

调查结论：飞机结冰是导致事故的主要原因，机组未能及时采取措施应对结冰。

2. 2017年10月28日澳大利亚T310R飞机进近中失控坠毁

事故经过：飞机在下降过程中失去控制，最终坠毁，机上两人重伤。

原因分析：

发动机功率损失：左发动机失去动力，右发动机功率不足。

燃油管理：飞行员可能在燃油管理上存在失误，导致发动机功率不足。

失去控制：飞机在低速失速状态下失去控制。

调查结论：发动机功率损失和燃油管理错误是导致事故的主要原因。

3. 2017年1月26日澳大利亚G-73飞机低空转弯失控坠毁

事故经过：飞机在执行低空转弯时失控坠毁，机上两人死亡。

原因分析：

飞行员经验不足：飞行员对G-73机型的操作经验有限。

飞行计划变更：飞行员临时决定进行第三次通场飞行，违反了原计划。

失速：飞机在低空转弯时失速。

调查结论：飞行员经验不足和飞行计划变更导致飞机失控坠毁。

4. 2015年12月28日澳大利亚DH82A飞机起飞后失控撞地

事故经过：飞机在起飞后发动机出现异常，进入螺旋，最终坠毁，乘客死亡，飞行员重伤。

原因分析：

发动机部分动力损失：发动机在低空失去部分动力。

飞行员决策：飞行员选择返场落地，但飞机在低高度失速并进入螺旋。

调查结论：发动机部分动力损失和飞行员决策失误是导致事故的主要原因。

5. 2015年7月3日美国AS350直升机起飞后失控坠毁

事故经过：直升机在起飞后失控坠毁，机上三人重伤，直升机损毁。

原因分析：

液压系统故障：飞行员未将偏航伺服液压开关恢复到正确位置，导致脚蹬控制装置缺乏液压助力。

飞行员操作：飞行员未进行悬停检查，未能及时发现脚蹬控制异常。

调查结论：液压系统故障和飞行员操作失误是导致事故的主要原因。

三、小结与建议

飞行员责任：保持飞机可控是飞行员最基本和最重要的责任。

培训与技能：飞行员应接受失速特性、迎角指示器使用、应急技能培训等，以提升应对紧急情况的能力。

设备与技术：考虑安装新技术，如迎角指示器，以帮助飞行员在高负荷阶段做出更准确的操纵。

复训与教育：UPRT技能复杂且容易遗忘，需要定期复训以巩固技能。

国际民航组织推荐的UPRT课程：包括特技飞行和地面教学，帮助飞行员掌握通用程序和特定机型要求。

四、总结

通过分析这些事故案例，报告强调了飞行中失控（LOC-I）对通用航空安全的严重影响，并提出了飞行员培训、设备改进和操作规范等方面的建议，以减少类似事故的发生。

1.国际航空事故调查追踪(通航)第1期(飞行中失控).pdf