国际航空事故调查追踪（通航）第4期（结冰）

文章是关于通用航空结冰事故的调查报告，收集了近年来国外5起典型的因结冰导致的通用航空事故案例，旨在通过分析事故原因，为我国民航从业人员提供经验教训，以提升通用航空的安全水平。以下是文章的核心内容整理：

一、事故背景与统计

事故背景：结冰是导致通用航空事故的主要原因之一。未能认识到不断恶化的天气条件，尤其是结冰，是事故发生的常见原因。据美国NTSB统计，2013至2018年间，美国共发生7起因结冰导致的通用航空事故。

我国情况：2020年，我国也发生了一起因飞机结冰导致的通用航空事故。

二、事故案例分析

1. 2018年加拿大B100飞机因结冰失控坠毁

事故经过：2018年2月23日，一架海岛速运航空公司的空中国王B100飞机从加拿大不列颠哥伦比亚省阿伯兹福德机场起飞，飞往美国加利福尼亚州圣贝纳迪诺国际机场。飞机起飞后不久失控坠毁，造成飞行员和五名乘客重伤，其他四名乘客轻伤。

原因分析：

地面结冰：飞机从温暖的机库中推出，暴露在低于冰点的温度和大雪中，导致机翼结冰。

飞行员决策：飞行员未对飞机进行除冰处理，低估了地面结冰的风险。

起飞后失速：飞机在离开地面效应区后，由于机翼结冰导致失速。

调查结论：飞机在地面结冰条件下起飞，导致起飞后失速坠毁。

2. 2017年1月11日挪威C560飞机空中结冰

事故经过：2017年1月11日，一架塞斯纳C560飞机在加德莫恩机场起飞后不久失去控制，但机组最终重新控制了飞机。

原因分析：

尾翼结冰：飞机在滑行和起飞期间，跑道上的泥浆和天空中的降雪附着在水平尾翼上并冻结成冰，导致尾翼失速。

除冰不足：飞机的除防冰系统不适合移除尾翼上积累的冰雪。

调查结论：尾翼结冰是导致飞机突然俯冲的最大可能原因。

3. 2015年12月11日加拿大C208B飞机因结冰失控坠毁

事故经过：2015年12月11日，一架塞斯纳C208B飞机在安大略省Pickle Lake机场起飞后不久坠毁，飞行员死亡。

原因分析：

结冰条件：飞机在飞行过程中遭遇严重结冰，导致飞行性能下降。

公司违规：公司允许飞机在已知结冰条件下飞行，且飞行员未采取措施脱离结冰区。

调查结论：飞机在结冰条件下继续飞行，导致性能下降并失控坠毁。

4. 2013年10月18日美国C500飞机因结冰失控坠毁

事故经过：2013年10月18日，一架C500飞机从堪萨斯州威奇托中部大陆机场起飞，飞往德克萨斯州新布朗费尔斯地区机场。飞机在爬升过程中遭遇严重结冰并失控坠毁。

原因分析：

仪表故障：飞行员在起飞前未修复部分故障的仪表。

结冰条件：飞机在仪表气象条件下遭遇严重结冰。

空间定向障碍：飞行员在结冰条件下失去方向感，导致飞机失控。

调查结论：飞行员在仪表飞行条件下使用故障仪表，且在结冰条件下失去方向感，导致飞机失控坠毁。

5. 2013年3月4日法国Beech 390飞机起飞后因结冰失控坠毁

事故经过：2013年3月4日，一架Beechcraft Premier 1A私人飞机从法国安纳马斯机场起飞后不久坠毁，造成两名乘客死亡，一名重伤。

原因分析：

地面结冰：飞机在低温和高湿度条件下停在停机坪上，机翼结冰。

飞行员决策：飞行员未对飞机进行除冰处理，导致飞机在起飞后失速。

调查结论：飞机在地面结冰条件下起飞，导致起飞后失速坠毁。

三、小结与建议

飞行员责任：飞行员在飞行前应充分评估天气条件，特别是结冰风险，并采取适当的除冰措施。

公司监管：航空公司应加强对飞行员的培训，特别是关于结冰条件下的飞行操作。

设备与技术：建议安装地面结冰探测系统，以便在起飞前检测机翼是否结冰。

法规与标准：建议民航局规定机场配备除冰/防冰设施，特别是在冬季运行的机场。

培训与教育：加强飞行员关于结冰条件下飞行的培训，特别是识别和应对结冰条件的技能。

四、总结

通过分析这些事故案例，报告强调了结冰对通用航空安全的严重影响，并提出了飞行员培训、公司监管、设备改进和法规完善等方面的建议，以减少类似事故的发生。

4.国际航空事故调查追踪(通航)第4期(结冰).pdf