国际航空事故调查追踪（通航）第2期（可控飞行撞地）

文章是关于通用航空可控飞行撞地（CFIT）事故的调查报告，收集了近年来国外5起典型的通用航空CFIT事故案例，旨在通过分析事故原因，为我国民航从业人员提供经验教训，以提升通用航空的安全水平。以下是文章的核心内容整理：

一、事故背景与统计

事故背景：可控飞行撞地（CFIT）是指飞机在机组控制下，由于飞行员未能意识到飞机接近地形、障碍物或水面而发生的碰撞事故。这类事故通常发生在低能见度、夜间或恶劣天气条件下，飞行员失去对周围环境的意识，难以从视觉上确定飞机是否靠近地形。

事故统计：根据美国NTSB数据，2013年至2017年，美国共发生124起通用航空CFIT事故，其中57起为致命事故。根据FAA数据，近年来CFIT事故占通用航空死亡人数的17%。

二、事故案例分析

1. 2019年5月1日加拿大PA46纽芬兰和拉布拉多撞山

事故经过：飞机在飞往格陵兰的途中，与纽芬兰和拉布拉多东南35海里处海拔2250英尺的雪山相撞，机上一名飞行员重伤，一名乘客死亡。

原因分析：

天气条件：飞行员在飞行过程中遭遇恶劣天气，能见度降低。

飞行员经验：飞行员在PA-46-350P机型上的飞行时间较短。

地形感知：飞机配备了地形感知和警告系统（TAWS），但飞行员未能有效利用。

调查结论：飞行员未能在失去目视参考的情况下有效绕飞山丘，导致飞机撞山。

2. 2019年1月28日澳大利亚S-64E维多利亚州与水面相撞

事故经过：直升机在执行灭火任务时，与维多利亚州木溪水坝的水面相撞，造成1名机组人员重伤，飞机严重受损。

原因分析：

飞行操作：机组在接近水面时采用过大的抬头姿态，导致直升机进入涡环状态（VRS）。

环境因素：水坝地貌和周围环境不利于涡环状态的改出。

人员配置：额外的机上成员增加了事故的严重性。

调查结论：机组在接近水面时的操作不当，导致直升机与水面相撞。

3. 2018年6月28日加拿大C182P不列颠哥伦比亚省撞山

事故经过：飞机在飞往不列颠哥伦比亚省纳奈莫机场的途中撞山，机上两名乘员死亡。

原因分析：

天气条件：飞行员在飞行过程中遭遇恶劣天气，能见度降低。

飞行轨迹：飞机在接近山脉时高度过低，且速度低于正常巡航速度。

调查结论：飞行员在恶劣天气条件下继续飞行，导致飞机撞山。

4. 2015年6月25日美国DHC-3阿拉斯加撞山

事故经过：飞机在从Rudyard湾飞往Ketchikan港的途中与山脉相撞，机上9人全部死亡。

原因分析：

飞行员决策：飞行员选择在恶劣天气条件下继续飞行。

公司文化：公司安全文化默许了在危险天气下的飞行。

调查结论：飞行员在恶劣天气条件下继续飞行，导致飞机撞山。

5. 2014年1月12日美国C501特里尔福伦机场进近时坠地

事故经过：飞机在特里尔福伦机场22号跑道进近时，与障碍物相撞并坠毁，机上4人死亡。

原因分析：

机组决策：机组在仪表天气条件下选择目视进近。

目标高度选择错误：机组错误地将目标高度选择为0英尺，而不是机场标高666英尺。

调查结论：机组在仪表天气条件下继续飞行，导致飞机撞地。

三、小结与建议

飞行员责任：飞行员在飞行过程中应保持态势感知，特别是在恶劣天气条件下。

设备利用：飞行员应充分利用地形感知和警告系统（TAWS）等设备，以提高飞行安全性。

公司文化：公司应建立安全文化，避免默许在危险天气条件下的飞行。

培训与教育：加强飞行员的培训，特别是关于恶劣天气条件下的飞行决策和应急操作。

安全措施：建议在所有新制造的飞机上安装抗坠毁飞行记录器系统，以记录驾驶舱音频和图像。

四、总结

通过分析这些事故案例，报告强调了可控飞行撞地（CFIT）对通用航空安全的严重影响，并提出了飞行员培训、设备改进和公司文化建设等方面的建议，以减少类似事故的发生。

2.国际航空事故调查追踪(通航)第2期(可控飞行撞地).pdf