IATA报告：全球飞机短缺达5352架

国际航空运输协会（IATA）发布，主题为“我们缺少多少架飞机？”它探讨了全球飞机短缺问题及其对航空业的影响。

核心内容概述

飞机短缺问题

• 飞机短缺已成为航空业的严重产能限制，限制了航空公司满足日益增长需求的能力。
  
• 持续的供应链中断，特别是在发动机制造和零部件物流方面，导致新飞机交付延迟，现有飞机停飞，以及老旧、效率较低的飞机型号使用寿命延长。
  

问题根源

• 问题的根源可以追溯到精益生产模式和准时制库存管理。
  
• 疫情导致生产几乎停滞，导致劳动力流失、供应商破产和工业知识的丧失。
  

结构性压力

• 这些压力已变得相当结构性。当制造商的积压订单超过十年时，航空公司不得不调整其机队规划、投资时间表，并应对行业内的不同竞争动态。
  

全球飞机短缺规模

• 假设飞机生产持续以每年1.7%的趋势增长，2019年至2025年间市场已累计短缺约4814架飞机。
  
• 将飞机订单积压纳入估算，目前积压处于历史高位。与稳定的积压与现役机队的历史比例相比，行业短缺5352架飞机，即额外短缺538架。
  

利用指标

• 2024年，每架飞机的可用吨公里（ATK）达到创纪录的5400万，而2019年前十年的平均值为4200万。
  
• 如果这种利用率的增加仅仅是由于飞机短缺，那么它意味着大约3092架飞机的结构性短缺。
  

进一步的视角

• 如果没有疫情或其他需求冲击，今天需要额外的10000架飞机来满足理论需求。
  
• 这说明了供应缺口的规模，并强调了供应链中断对航空业的严重影响。
  

关键数据

飞机短缺数量：4814架（基于生产趋势）、5352架（考虑积压订单）。

利用率指标：2024年每架飞机的可用吨公里（ATK）达到5400万，比2019年前十年的平均值4200万高出28.6%。

理论需求缺口：如果没有疫情，今天需要额外的10000架飞机来满足需求。

结论

全球飞机短缺问题严重影响了航空业的运营和发展。供应链中断、生产停滞以及积压订单的增加导致了飞机供应的严重不足。航空公司不得不调整机队规划和投资策略，以应对这一挑战。

How many aircraft are we missing.pdf