发布 | 民用大飞机产业链供应商分布图 (2025版)

2025年5月，航空产业网团队完成了《民用大飞机产业链供应商分布图（2025版）》与《2024年民用大飞机产业链供应商动态报告》的更新与编制工作。

内容概要

  本分布图在2024年版分布图的基础上，重点针对民用大飞机产业链供应商、分销商、服务商等环节的企业变动情况展开修订，对上一版内容进行了删减及补充收录，确保产业链图谱的时效性与完整性。 《分布图  》以航空产业网自主知识产权的航空产业数据信息系统为基础，以民用大飞机三大主制造商波音、空客和商飞的在华认证供应商为切入点，并结合民用大飞机主流机型的产业链相关数据和公开信息，共整理和收录了民用大飞机产业链供应商260余家。 《分布图》中企业包括整机主制造商与研究所、制造商（机体结构件、机载系统与设备、航空材料等）、航空维修企业、试验与测试、设备与工具企业、地面设备企业、分销商、服务商等10余个细分产业领域的相关企业。辐射覆盖广、产业纵深大，内在逻辑强，是《分布图》的特色。

 ◦  企业地理分布情况   从企业的地理分布看，江苏省、上海市、北京市和陕西省名列前茅，企业数量均达20家以上，与上一版分布图排名一致，数量上略有上升。 具体来看，北京依托央企总部和科研资源主导技术研发；上海作为中国商飞  总部，集聚主机制造及配套集群；江苏凭借长三角制造业生态，承接机体结构件等细分领域；陕西则依托西安航空工业历史积淀（如西飞）及军工技术转化能力，形成航空材料与部件制造优势，四地共同构成产业链“产-研-造”协同网络。

 ◦  企业细分占比   

从企业所处的产业链细分看，主制造商占比4%、制造商（包括机体结构件、机载系统与设备、航空材料等）占比55%；其次是分销商（占比12%），专业服务商（占比9%）和航空维修企业（占比7%），产业链周边企业如试验与测试、设备与工具企业占比均为5％。

企业所有制分类   

从企业所有制类别看，民用大飞机产业链呈现显著结构性特征，国有企业占据主导地位，占比近33％；其次是民营企业，占比达28%，外资与合资企业总占比超34%。

供应商资质情况及数量   

从企业获得民用大飞机三大主制造商的供应商资质情况看，分布图中企业60%是商飞认证供应商，28%是空客认证供应商，12%是波音认证供应商。资质方面，较去年同期数据来看，中国商飞认证供应商数量显著增长，新增数量超50家。

从企业获得资质的数量来看，分布图中同时拥有3家资质的企业占分布图的5%，同时拥有两项资质的占据分布图的10%，拥有一项资质的占据分布图的85%。较去年同期来看，数量上均有不同程度的增长。

详细清单数据请见报告正文！

 ◦  企业上市及融资情况   

根据航空产业网的航空航天上市企业数据库显示，从产业上市公司情况来看，截至目前，民用大飞机产业链上市企业超四十家。其中陕西和北京上市企业数量最多，均有5家以上，其次是四川，共有5家。

“经度”系统较完整地收录了民用大飞机产业链企业的投融资动态，近一年内，民用大飞机产业链中共有182家企业进行了233次融资，已披露金额中，超亿元的融资活动达70次。
根据“经度”系统的航空航天投融资数据库显示，产业链企业最新融资情况见下图（以部分商飞认证供应商的融资记录为例）：

 产业链企业更多融资活动详见航空产业网的航空航天投融资数据库！

民用大飞机产业链供应商动态报告《2024年民用大飞机产业链供应商动态报告》也于分布图更新同时发布，该报告是“经度”系统数据报告的一部分，于每年同期更新发布，欢迎有意者联系采购！

本报告以“全景洞察-动态追踪-战略聚焦”三大维度为核心框架，系统解构民用大飞机产业链的全局生态与关键变革，为行业参与者提供兼具广度、深度与时效性的决策工具。

具体来看，报告系统梳理了波音、空客、商飞三大主制造商认证供应商的增减与变更动态，基于公开数据精准呈现核心供应链的演变趋势，包括区域分布特征、资质认证比例及企业所有制结构；同时，整合了大飞机产业链超260家企业2024年以来的全维度动态，涵盖投融资（超180家企业近一年密集融资）、上市与重组、产能扩张及技术合作等关键行动，深度解析行业规模化、国产化（C919订单超千架）进程中的机遇与挑战（核心技术依赖、国际认证周期）。

申请演示与采购报告

以上分析是航空产业网打造的“经度”系统（“航空产业市场与供应链信息系统”）的一部分，欢迎扫描下方二维码添加微信客服或点击阅读原文注册，联系我们进行产品演示。