特朗普的联邦航空局局长人选有降低航空安全标准的历史

唐纳德·特朗普总统提名共和航空公司（Republic Airways）首席执行官布莱恩·贝德福德担任美国联邦航空局（FAA）局长，引发了对其过去试图降低飞行员培训和安全标准的担忧。以下是文章的核心内容概述：

提名背景

提名时间：2025年3月17日，特朗普总统宣布提名布莱恩·贝德福德为FAA局长。

公司背景：贝德福德自1999年加入共和航空公司，并自2004年起担任总裁兼首席执行官。共和航空公司代表美国航空公司、达美航空公司和联合航空公司运营支线航班。

FAA职责：FAA负责监督美国民航的安全运行，包括航空公司、机场、制造商、空中交通管制、航空安全、安保和危险品运输安全，拥有约3.5万名雇员。

争议焦点

飞行员培训标准：2002年，贝德福德领导的共和航空公司向FAA申请对其所属飞行学院毕业的新飞行员的飞行时数要求进行豁免。FAA要求飞行员飞行1500小时才能获得商业航空公司的副驾驶执照，而共和航空请求将其内部训练学院的毕业生的飞行时数要求降低至750小时。

FAA回应：FAA未同意共和航空的豁免请求，指出最低飞行小时数是由国会法案引入的，并建议进行全面审查，而非寻求豁免。立法者、飞行员工会和飞行学校普遍支持维持现有要求。

法律背景：2010年的《航空安全和联邦航空局扩展法案》要求FAA提高商业飞行员的资格门槛，主要是对2009年科尔根航空3407号航班致命坠机事件的回应，该事件被认为与飞行员培训缺陷有关。2013年起，FAA要求副驾驶持有更高等级的证书，将新飞行员的经验要求从250飞行小时提高到1500飞行小时。

行业影响：共和航空声称，经验要求的增加加剧了合格飞行员的短缺，增加了成本，限制了行业扩张。每当大型航空公司有飞行员职位空缺时，支线航空公司往往会失去资深飞行员。

行业反应

航空公司支持：美国航空行业协会（A4A）对提名表示赞赏，认为贝德福德在航空运营方面拥有丰富经验，并将安全置于首位。

飞行员工会担忧：航空公司飞行员协会（ALPA）对贝德福德过去试图降低飞行员培训和安全标准的做法表示担忧，并期待听到他将维持现行要求的保证。

政治态度

参议员特德·克鲁兹：作为参议院商务委员会航空与航天小组委员会的资深成员，克鲁兹表示对贝德福德不熟悉，但会就事论事地考虑他的提名。

结论

贝德福德的提名引发了对其过去试图降低飞行员培训和安全标准的担忧。尽管共和航空的立场得到了一些航空公司的支持，但飞行员工会和部分立法者对此表示担忧。FAA作为监督美国民航安全运行的关键机构，其局长的人选需要在飞行员培训和安全标准方面拥有坚定的立场。

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