欧洲航空安全局发布《设计与认证通讯》第5期，涵盖适航认证新政、技术要求及研讨会回顾

这份文件是欧洲航空安全局（EASA）发布的《设计与认证通讯》第五期（2025年3月版）。它涵盖了适航认证领域的最新消息、技术信息、行业动态以及专家建议等内容。通过这些内容，读者可以迅速了解EASA在适航认证方面的最新政策、技术要求和行业活动。

核心内容概述

一、出版信息

发行机构：欧洲航空安全局（EASA）

刊物名称：设计与认证通讯（Design & Certification Newsletter）

发行期数：第5期

发行日期：2025年3月

二、编辑致词

编辑Rachel Daeschler欢迎读者，并感谢了多位专家对本期内容的贡献。

强调了该通讯的目的是帮助读者了解EASA的最新认证新闻。

提醒读者，若希望未来继续接收该通讯，需通过EASA官网注册。

三、目录内容

本期通讯包含以下主要内容：

OSD CCD（运营适航性数据-客舱乘务员设备）的影响评估

EASA对非充电锂离子电池的最新政策

2024年EASA Part 21研讨会和认证会议回顾

Part-26修正案解读

2024年初始适航法规摘要

四、主要内容详解

（一）OSD CCD的影响评估

背景：设计组织必须确定其项目是否影响OSD元素。

步骤：

1. 了解飞机型号TCDS（型号合格证数据单）：部分老型号飞机（如Fokker 100、B737 Classic等）在OSD成为强制要求前已停产，因此没有批准的初始CCD（客舱乘务员设备）。
   
2. 检查对OSD CCD影响的指导：对于现代认证基础的飞机（如CS-CCD），需要全面评估设计变更对CCD的影响。
   

案例分析：以B737-800更换商务舱座椅为例，展示了如何评估设计变更对OSD CCD的影响。

（二）EASA对非充电锂离子电池的最新政策

背景：非充电锂离子电池故障可能导致机上火灾，因此其安装和认证至关重要。

新增要求：由于现有认证规范未明确涵盖非充电锂离子电池的安装，因此需要通过CRI（认证审查项目）引入特殊条件。

适用范围扩展：特殊条件的适用范围已扩展至CS-23（小型飞机）和CS-27（小型直升机）。

项目分类：

• 旧政策：涉及非充电锂离子电池安装的设计变更通常被归类为“重大变更”。
  
• 新政策：基于2015年以来的经验和市场上新ETSO C142b设备的可用性，EASA允许某些情况下直接将设计变更分类为“小变更”。
  

关键日期：EASA计划从2025年6月30日起，要求所有非/充电锂离子电池安装符合ETSO C142b或更高标准。

（三）2024年EASA Part 21研讨会和认证会议回顾

活动概况：这是一场为期两天的活动，吸引了来自30个国家的行业人员、当局代表和EASA专家。

活动形式：采用线上线下混合模式，包括全体会议、互动环节和专家咨询。

讨论主题：涵盖了SMS（安全管理系统）实施、驾驶舱便携电子设备、设计组织批准（DOA）能力管理等多个议题。

后续计划：下一届活动计划于2026年3月10日和11日举行。

（四）Part-26修正案解读

主要内容：

• 要求某些在产直升机安装抗坠毁燃油系统（CRFS），并对部分在役直升机进行改装。
  
• 要求设计批准持有人向运营商提供货舱防火能力的认证信息。
  
• 推迟了大型运输类飞机安装跑道超速意识和警报系统（ROAAS）的日期至2026年7月1日。
  

法规生效：相关法规（EU）2024/2954已于2024年12月22日生效。

（五）2024年初始适航法规摘要

CS-ETSO更新：EASA提出了新的或更新的标准，以提高效率和协调性。

法规（EU）No 748/2012更新：EASA提出了对法规及其相关可接受合规手段和指导材料的修订。

环境要求更新：EASA提出了更新的环境保护要求，以符合ICAO附件16的最新修正案。

其他法规动态：包括CS-29修正案、终止RMT.0726任务等。

设计与认证通讯.pdf