全球商用飞机交付短缺已从临时性扰动演变为长期结构性约束

全球商用飞机交付短缺已从临时性扰动演变为长期结构性约束，正在重塑航空业运营模式。

一、核心问题：飞机交付严重滞后

自2019年起，全球飞机交付持续低于疫情前趋势。

截至2026年，累计“缺失”交付量达 5,284 架。

相当于整个行业“少了一支机队”，影响深远。

二、对航空业的影响

限制运力增长
航空公司无法按计划扩张航线和航班频次。

迫使使用老旧飞机
导致燃油效率停滞、运营成本上升、环保目标受阻。

机队更新计划被推迟
新一代节能机型无法及时投入运营。

三、当前应对措施已达极限

机队利用率已达历史高位。
尽管仍有部分飞机封存，但其中多数因老旧、发动机问题或飞行员短缺等原因，实际上已无法重新投入运营。

几乎每架可用飞机都已在使用中，无法再通过提高利用率弥补缺口。

四、问题本质：不仅是制造问题

是多维度结构性挑战，涉及：

• 生产能力瓶颈
  
• 全球供应链不稳定
  
• 政策和贸易环境不确定性
  

五、前景展望：恢复需等到2030年代

按当前交付速度与订单积压趋势，行业“正常化”预计要到 2031 年，甚至可能延至 2034 年。

“正常化”定义：交付速率恢复、市场供需重新平衡、飞机价格与交付周期回归合理水平。

From Disruption to Constraint：The aircraft delivery dilemma.pdf