国际航协：2025年航空公司成本因供应链问题增加110亿美元

国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）与 奥纬咨询（ Oliver Wyman）今日联合发布了一份题为《重振商用飞机供应链》（PDF）的研究报告。奥纬咨询是全球领先的管理咨询公司，也是威达信集团（Marsh McLennan，纽约证券交易所代码：MMC）旗下子公司。该报告探讨了航空航天业面临的供应链挑战，并探讨了这些挑战的根本原因、对航空公司的影响以及推动航空业发展的举措。

航空航天业供应链面临的挑战正在推迟新飞机和零部件的生产，导致航空公司重新评估其机队计划，并在许多情况下延长老旧飞机的飞行时间。2024年，全球商用飞机积压订单将达到历史最高水平，超过17,000架，远高于2010年至2019年每年约13,000架的积压订单。

据估计，到 2025 年，生产速度缓慢将给航空业造成超过 110 亿美元的损失，主要原因有以下四个：

• 超额燃料成本（约 42 亿美元）：由于新飞机交付延迟，航空公司正在运营较旧、燃油效率较低的飞机，导致燃料成本上升。
• 额外维护成本（31亿美元）：全球机队正在老化，老旧的飞机需要更频繁、更昂贵的维护。
• 发动机租赁成本增加（26亿美元）：由于发动机在维护期间地面停留时间更长，航空公司需要租赁更多发动机。自2019年以来，飞机租赁费率也上涨了20%至30%。
• 过剩库存持有成本（14 亿美元）：航空公司正在储备更多备件，以缓解不可预测的供应链中断，从而增加库存成本。

除了成本不断攀升之外，供应链挑战也阻碍了航空公司部署足够的飞机来满足日益增长的客运需求。2024年，客运需求 增长10.4%，超过了8.7%的运力增长，载客率也达到创纪录的83.5%。客运需求的增长趋势将持续到2025年。

当前航空航天业的经济模式、地缘政治不稳定带来的冲击、原材料短缺以及劳动力市场紧张都是导致这一问题的原因。基于这些根本原因，报告概述了原始设备制造商 (OEM)、租赁商以及航空公司支持的供应商应对供需失衡并增强韧性的关键举措。

国际航协理事长威利·沃尔什表示：“航空公司依赖可靠的供应链来高效运营和发展机队。现在，我们面临着前所未有的飞机、发动机和零部件等待时间，以及难以预测的交付时间表。这些因素加在一起，导致今年的成本至少飙升了110亿美元，并限制了航空公司满足消费者需求的能力。解决这个问题没有简单的办法，但可以采取一些措施来缓解这一问题。首先，开放售后市场将为航空公司提供更多选择，并使其能够获得更多零部件和服务。同时，提高供应链状况的透明度将为航空公司提供所需的数据，以便他们制定计划应对拥堵，同时帮助原始设备制造商缓解潜在的瓶颈。”

航空航天业可以考虑采取以下行动：

• 通过支持维护、维修和运营 (MRO) 减少对 OEM 驱动的商业许可模式的依赖，以及促进获取材料和服务的替代来源，开辟售后市场的最佳实践。
• 通过在所有供应商层级上创建更清晰的可视性来增强供应链可视性，以便及早发现风险，减少瓶颈和低效率，并使用更好的数据和工具使整个链条更具弹性和可靠性。
• 利用预测性维护洞察、汇集备件并创建共享维护数据平台来优化库存并减少停机时间，从而释放数据的价值。
• 扩大维修和零件产能以加快维修审批，支持替代零件和二手可用材料 (USM) 解决方案，并采用先进制造技术来缓解瓶颈。

要实施任何这些举措，商业航空航天业参与者首先要采取的也是最关键的一步，就是在供应链的所有利益相关者之间制定战略方针。该行业面临的多重挑战要求各方携手合作，以更好地满足飞机生产和维护需求。

奥纬咨询运输与先进工业业务合伙人马修·珀特拉斯 (Matthew Poitras) 表示：“如今的飞机机队规模比以往任何时候都更大、更先进、燃油效率更高。然而，供应链挑战正在对航空公司和原始设备制造商产生同样的影响。我们看到了促进供应链绩效提升的机会，这将惠及所有人，但这需要各方共同努力重塑航空航天业的结构，并在透明度和人才方面共同努力。”

附件：

reviving-the-commercial-aircraft-supply-chain.pdf

国际航协：2025年航空公司成本因供应链问题增加110亿美元.pdf