航空业计划综合多种措施以实现2050年净零碳排放目标

国际航空运输协会（IATA）发布的《Minimizing residual CO2 emissions in 2050》报告，探讨了航空业在2050年实现净零二氧化碳排放的挑战和策略。以下是核心内容的整理：

背景与目标

目标：到2050年，航空业实现净零二氧化碳排放。

挑战：仅靠减少和替代现有的化石燃料无法完全解决航空业的二氧化碳排放问题。

基线排放

基线排放：假设不采取任何减排措施（如提高效率或使用低碳强度的喷气燃料），2050年的二氧化碳排放量预计将达到1,900百万吨（Mt）。

可持续航空燃料（SAF）的作用

SAF的重要性：SAF的使用是减少航空业二氧化碳排放的关键。

SAF的减排潜力：在ICAO的LTAG F2情景下，假设SAF的减排因子（ERF）为60%，结合机队更新，可以将残余二氧化碳排放量从基线水平减少近50%。

更高ERF的SAF：如果使用ERF为90%的SAF，结合氢动力飞机从2030年起逐步替代部分窄体飞机，2050年的残余二氧化碳排放量可以限制在基线水平的17%。

市场基础措施（MBMs）的作用

MBMs的必要性：由于SAF生产和新技术进展缓慢，需要依赖各种市场基础措施（MBMs）来解决残余的二氧化碳排放问题，包括二氧化碳移除（CDR）解决方案，如直接空气捕获和储存（DACCS）。

MBMs的局限性：这些市场仍处于起步阶段，供应无法弥补行业解决方案规模化不足的问题。

机队更新的作用

机队更新的减排潜力：用下一代飞机替换旧飞机，同时保持对化石燃料的依赖，可以将预期的残余二氧化碳排放量减少6%。

技术发展的重要性

技术发展的优先性：将这些技术发展成商业可行的解决方案必须成为当务之急，以便在2050年左右实现部署。

技术供应的挑战：所有这些技术预计都将供应不足，且单独依靠任何一种技术都无法解决问题。

图表数据

图表：展示了不同情景下的残余二氧化碳排放量（以百万吨计）和相对于基线二氧化碳排放量的百分比。

• 仅使用化石喷气燃料（基线）：2050年残余二氧化碳排放量为1,900百万吨。
  
• 化石喷气燃料+效率提升：残余二氧化碳排放量减少。
  
• SAF（ERF 60%）+效率提升：残余二氧化碳排放量进一步减少。
  
• SAF（ERF 90%）+氢动力飞机：残余二氧化碳排放量显著减少。
  

结论

文章强调，为了实现2050年净零二氧化碳排放的目标，航空业需要在提高效率、使用SAF、发展新技术和采用市场基础措施等方面采取综合措施。特别是SAF的使用和新技术的发展，对于减少残余二氧化碳排放至关重要。同时，这些措施的实施需要立即开始，以确保在2050年能够实现目标。

Minimizing residual CO2 emissions in 2050.pdf