印度靛蓝航空因擦机尾事件频发被局方调查

印度靛蓝航空（IndiGo）因A321 Neo机队近两年连续发生多起擦机尾事件，被印度民航总局（DGCA）调查。以下是事件的核心内容概述：

事件概述

事件频发：2024年9月至今，印度靛蓝航空A321 Neo机队发生了多起擦机尾事件。

最新事件：2025年3月8日，6E-5325航班（孟买至钦奈）降落时擦机尾，飞机注册号为VT-IBI。

调查启动

调查机构：印度民航总局（DGCA）已启动对3月8日事件的调查。

调查重点：调查将重点关注飞行机组的操作技能、事发时段的天气状况（风向风速）以及飞机降落时的襟翼位置。

飞机状况

受损飞机：受损飞机已停场，将在完成修理并获得批准后恢复运行。

历史问题：该飞机在2024年9月9日也曾发生擦机尾事件，受损严重，直至2025年2月6日才完成维修恢复运行。

调查背景

系统性缺陷：2023年7月，因A321neo机队连续发生六起擦机尾事件，印度民航总局对靛蓝航空处以300万印度卢比（约合3.6万美元）罚款，并指出公司在运行、培训程序和工程管理程序方面存在系统性缺陷。

襟翼构型问题：局方调查认为，靛蓝航空建议飞行员采用的襟翼3位置着陆不符合空客飞行机组操作手册（FCOM）的程序，这可能是导致擦机尾事件的原因之一。

飞机特性

A321特性：与A319和A320相比，A321飞机机身更长，擦机尾风险更为显著。A321比A320长6.93米，在起降时需要更平缓的机身迎角。

调查结论

未完结调查：2024年9月的擦机尾事件调查尚未完结，调查人员已从空客收集必要信息，但尚未确定擦机尾发生的具体地点。

维修人员失误：2024年9月事件中，德里维修人员和机组在过站检查期间未注意到机腹刮痕，导致飞机被放行飞往班加罗尔，这一失误对乘客安全构成威胁。

局方要求

调整管理措施：印度民航总局要求靛蓝航空调整管理措施，允许飞行员根据实际情况对襟翼构型做出决策，而不是必须使用襟翼3位置。

燃油节省：飞行员表示，襟翼3相比于全襟翼或襟翼4，每次降落可节省20至30公斤燃油，但这种节省方式可能增加擦机尾风险。

结论

印度靛蓝航空的A321 Neo机队因多次发生擦机尾事件而受到印度民航总局的调查。这些事件凸显了公司在运行、培训和工程管理方面的系统性缺陷，特别是与襟翼构型相关的操作问题。局方已要求公司调整管理措施，以提高飞行安全。

印度靛蓝航空因擦机尾事件频发被局方调查.pdf