IATA预测：2050年氢能飞机或将占据全球机队18%，显著减少CO2排放

该报告的核心内容如下：

1. 氢能飞机的发展：正在开发的氢动力飞机将是消除航空运营中CO2排放的解决方案。氢的生命周期温室气体（GHG）影响取决于氢的来源，当氢从水和可再生能源（绿氢）中制造时，可实现最大的减排效果。

2. 氢能飞机在机队中的占比：根据IATA净零路线图的技术场景之一，到2050年，氢能飞机可能占机队的18%，主要由区域性飞机组成。这可能在2050年将全球航空CO2排放量减少6%。

3. 氢能飞机的类型：在这一场景中，氢能飞机机队将主要由小型区域性飞机（30-69个座位）主导，占2050年机队的54%，其次是大型单通道飞机（占总数的18%）、中型单通道飞机（14%）和小单通道飞机（13%）。这些飞机可能在2050年将全球区域机队的CO2排放量减少53%。

4. 氢能飞机的市场引入策略：IATA假设了“区域优先”策略来引入氢能飞机进入市场，其他研究探讨了“中等尺寸”或“宽体”优先策略。目前没有制造商考虑短期内建造宽体氢能飞机，但这样的策略可能显著增加氢能飞机的减排潜力。例如，FlyZero估计“中等尺寸”优先策略到2050年可能减少CO2排放量高达45%。另一项研究表明，到2050年用宽体氢能飞机替换4.2%的机队可以减少10%的CO2排放，并最小化机场改造的需求。

5. 氢能飞机的影响因素：氢能飞机在2050年的影响将取决于飞机的大小、航程、服务进入日期以及市场渗透率。

6. 使用条件：使用IATA经济报告及其内容时，需遵守IATA经济报告的条款和条件。如果不接受这些条款和条件，请不要使用此报告。

报告还提到了IATA技术路线图中关于每种飞机类别的航程和座位数的定义，以及FlyZero和ISABE的研究。

Evolution of hydrogen aircraft fleet to 2050.pdf