2022年中国民航维修系统资源及行业发展报告

中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）通过整理、分析国内航空公司、维修单位数量、机队概况、维修能力、维修人员、维修培训机构数量和培训能力等，发布《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。该报告力争科学、客观、准确分析和评价维修行业发展现状，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截至日期为2022年12月31日，文中若无特别说明，2022年的数据均截至该日期。

1 国内航空公司和机队概况 

国内依据CCAR-121部运行的航空公司有59家，注册在用大型运输航空器共4032架；依据CCAR-135部运行的航空公司共61家，运行的各类航空器共计300架；依据CCAR-91部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共661家，在册航空器共计3186架。

1.1  国内运输航空公司和航空器发展状况

截至2022年底，国内依据CCAR-121部运行的航空公司有59家，比2021年底净增加1家，新增运行的航空公司为京东货运。依据CCAR-135部运行的航空公司数量增加3家。依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量2018年底为3635架，2022年底达到4032架，平均年增长率为2.63%。2022年在用航空器数量净增94架，增长率为2.39%。其中，南航、东航和国航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的40.53%。依据CCAR-135运行的航空公司在用航空器数量近五年平均年增长率为2.29%。在4032架在用121部运行公司机队中，空客机队2112架（52.38%），波音机队1703 架（42.24%），其他RJ、CRJ、MA60和ARJ21机型占国内运输航空器机队的5.38%，如图1所示。

图1  2022年国内121部运行公司机队构成情况

图2为2022年底国内在用航空器数量按机龄分布情况，整个机队平均机龄为8.82年，比2021年增加0.60年，机队平均机龄于2015年达到谷值（6.10 年）后呈逐年增加趋势。2022年在用航空器中10年以下机龄比例为65.82%；10～20年机龄比例为30.11%；20年以上机龄比例为4.07%，最大机龄为33.34 年，为一架波音757-21B货机。

图2  2022年底在用航空器数量按机龄分布

1.2 国内运输航空器发动机发展状况 

2022年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机（含运行和备份状态）总数量为8745台，较2021年底增加了2.04%，其中CFM56-7、 CFM56-5和V2500三个型号分别占据国内按CCAR-121部运行的在用发动机总量的31.79%、18.27% 和13.52%，合计占比63.58%，如图3所示。

图3  2022年国内飞机各型号发动机数量分布

1.3 2022 年国内航空器使用困难报告 （SDR）概述

根据航空器使用困难报告系统统计， 2022年国内按CCAR-121部运行的航空公司共报告SDR 1384起，比2021年减少1003起，增长率为－42.02%；其中机械类SDR 1053起、非机械类SDR 331起，分别比2021年减少694起和309起，增长率为－39.73% 和－48.28%；SDR千时率、机械类SDR千时率和非机械类SDR千时率分别比2021年降低14.15%、10.75%和23.42%。从图4中可看出2022年度占机械类SDR前三位的是飞行操纵系统（10.77%）、动力装置 （8.82%）和起落架系统（8.16%）。

图4  2022年按CCAR-121运行航空器SDR报告分布情况

2 CAAC批准的维修单位概况 

截至2022年底，CAAC批准的维修单位总数为904家，其中国外维修单位为470家，国内维修单位为434家（包括59家运输航空公司的维修单位），总数比2021年底减少61家。加强规范维修单位的管理是保障民航安全的重要举措，2022年《民用航空器维修单位合格审定规则》第四次修订版发布实施，与之配套的咨询通告《维修单位培训大纲的制定》、《维修单位的质量安全管理体系》和《国内维修单位的申请和批准》陆续完成修订并发布，明确了维修单位的基本条件和管理要求，以夯实行业安全基础。

2.1 CAAC批准的国外维修单位

截至2022年底，CAAC批准的国外维修单位为470家，其中美洲和亚洲地区维修单位数量均增长3家，欧洲地区维修单位数量减少5家，大洋洲地区单位数量保持不变，各地区单位数量占比分别为美洲51.06%，欧洲30.00%、亚洲17.66%和大洋洲1.28%，如图所示。

图5  近两年国外维修单位数量对比

2.2 CAAC批准的国内维修单位

2.2.1 国内维修单位发展趋势

2022年底CAAC批准的国内维修单位数量为434家，较2021年底减少57家，增长率为－11.61%，在“多证合一”等放管服政策的实施下，从事航线维修的独立维修单位无需取证即可从事相关工作，使国内维修单位数量近几年有所降低。与2021年底相比，国内7个地区除新疆地区维修单位数量不变外，其他地区维修单位数量都有所减少，华东地区维修单位数量减少最多16家，其次东北地区减少13家，中南地区减少10家，西南地区减少7家，西北地区减少6家，华北地区减少5家，如图6所示。

图6  近两年国内维修单位数量对比

2.2.2 CAAC批准的国内维修单位维修能力分析

国内CCAR-145部维修单位434家，如图7所示。其中能够从事机体维修项目有239家，能够从事发动机维修项目有67家，能够从事螺旋桨维修项目有12家，能够从事部件维修项目有227家，能够从事其他维修项目（发动机更换、 无损检测、孔探、整机喷漆、航空器拆解等）有135家 , 以上部分单位分别具有多种维修能力。 

图7  2022年底国内维修单位数量按维修项目类别统计

在机体维修方面，239家从事机体维修项目的维修单位中，有138家单位仅从事机体维修项目，其中41家仅从事航线维修。国内维修单位具备了大部分国内在用机型最高级别定检能力，基本可以保障国内航空公司的需求，同时还承接一定量国外第三方飞机定检维修业务。动力装置维修方面，国内67家单位具有发动机（含 APU）维修能力，涵盖CFM56系列、V2500系列和RB211系列等国内运输机队主要型号发动机的维修业务。12家从事螺旋桨项目维修的维修单位主要面向通用航空领域提供螺旋桨修理和翻修业务，如沈阳威亚航空、民航飞院、武汉航达等单位。227家从事部件项目维修的维修单位中仅从事部件维修项目的有119家。

3 CAAC批准的维修培训机构概况

截至2022年底，CAAC批准的CCAR-147维修培训机构共128家，其中国内108家、国外20家，与2021年底的维修培训机构数量相比，总数量净增加5家。2022年民航局为配合《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66）对维修人员执照类别、考试要求等做出的修改，修订并颁发了《民用航空器维修培训机构合格审查规则》（CCAR-147R1）及3份相关咨询通告《维修培训机构申请指南》、《航空器维修人员执照培训实施规范》和《机型、发动机型号维修培训实施规范》，对有关维修培训机构的类别、条件、培训要求等做出全面修订，以契合维修人员培训需要，更好地规范维修人员培训工作。

3.1 CAAC批准的国外维修培训机构 

2022年底国外维修培训机构共20家，如图8所示。在20家国外维修培训机构中，美国数量最多为5家。CAAC批准的国外维修培训机构的培训类别全部是机型培训，见表1。

图8  2022年底国外维修培训机构地域分布

表1  CAAC批准国外维修培训机构提供机型培训所涉及的主要机型

3.2 CAAC批准的国内维修培训机构

国内华东地区维修培训机构数量最多33家，其次是中南地区21家，华北和西南地区各20家，这4个地区的培训机构数量占国内总数量的87.04%。2022年华东、中南和新疆地区维修培训机构数量分别增长4家、1家和1家，华北、西南、西北和东北地区维修培训机构数量与2021年底数量持平，详细数据如图9所示。

图9  2022年底国内维修培训机构地域分布

4 机务维修系统人员概况

机务维修工作是保障飞机持续适航、飞行安全的重要环节与民航发展不可或缺的基础性行业，同时也是高技术密集型、劳动密集型职业，具有资质要求高、培养周期长、承担责任大、管理要求多、工作时间不规律、工作环境严酷等特点。对各类航空人员资质实施执照管理是民航局落实安全管理职责最基本的方式之一。按照CCAR-66部第三次修订，维修放行复杂航空器的人员，需要在其航空器维修人员执照上获得有效的机型签署才能行驶相应的执照权利，而机型签署需通过按照CCAR-147部批准的维修培训机构开展的机型维修培训才能获得。为强化对维修人员机型维修资质的管理，2022年民航局分别对咨询通告《航空器维修人员执照申请指南》和《航空器机型维修培训和签署规范》进行了修订，调整了机型签署有效期更新和恢复有效性相关的管理要求。截至2022年底，我国民航机务维修人员持有CCAR-66部民用航空器维修人员执照为68992人，其中具有有效机型签署的持照人数是30925人，无有效机型签署的持照人数是38067人。

5 总结

2022年已过去。回望这一年，全球范围内各行业不同程度地受到疫情的影响，民航维修业也不例外。全行业完成运输总周转量599.28亿吨公里，比2021年下降了30.1%。随着2022年12月之后新冠防疫政策的放松，以及近期对外不断发展的合作伙伴关系，中国MRO市场正在加速推动发展。预计2023年中国MRO市场将保持平稳增长，中国疫情后的市场开放也有力促进了全球MRO市场发展。