发布 | 民用大飞机产业链供应商布局图

2023年4月24日，航空产业网隆重宣布，团队完成了2023版《民用大飞机产业链供应商布局图》与《民用大飞机产业链供应商动态报告》的编制工作。

内容概要《布局图》以航空产业网自主知识产权的航空产业数据库为基础，以民用大飞机主要制造商认证供应商为切入点，并结合民用大飞机主流机型的产业链相关数据和公开信息，共整理和收录了民用大飞机产业链供应商约300家。
本次发布在2022年版布局图的基础上，对民用大飞机产业链新增供应商、以及2022年版未涉及的有相关资质的服务类企业进行了补充收录。
《布局图》中企业包括主制造商、制造商（机体结构件、机载系统与设备、航空材料等）、研究所、航空维修企业、试验与测试、设备与工具企业、地面设备企业、分销商、服务商等10余个细分产业领域的相关企业。辐射覆盖广、产业纵深大，内在逻辑强，是《布局图》的特色与优势优势。

从企业的地理分布看，上海市、江苏省、北京市、陕西省位列前四名，天津市和四川省并列第五，均有25家及以上的民用大飞机产业链企业。

由此，体现了民用大飞机产业链发展与形成的三股牵引力：

• 国际贸易牵引

改革开放以来，我国的民用大飞机产业链进入了快速发展期，从最早的“两头在外”的“三来加工”，到逐步将部分设计研发落地中国、成立在华总装线、合资制造企业，国际市场需求成为我国大飞机产业链的重要驱动力。通过数十年的转包生产和国际合作，我国大飞机产业链逐步融入全球产业链，成为国际化分工的一部分。

• 顶层政策引导

2008年，中国商飞的成立。发展民用大飞机作为国家意志，如同给整个行业注入了强心剂。政府政策引导在我国产业经济中起到关键的作用，对产业发展有了显著的促进。中国商飞成立后，对我国民族企业的拉动作用显著。新的一批中国制造商与商飞一起成长，其中越来越多的民营供应商进入了大飞机产业链。

• 产业经济发展

近五年以来，地方政府开始密集出台对航空航天产业相关政策，社会资本的投入加大，航空航天产业诞生了数十家上市公司。虽然近两年疫情有所影响，产业发展的大势没有改变。新加入产业链的供应商既有行业外龙头企业、民营企业转型升级、也有并购国外企业落地中国。

民用大飞机产业链企业（产业细分） ©航空产业网

从企业的产业细分类别看，制造类企业数量最多，其中，主制造商占比3%、制造商（包括机体结构件、机载系统与设备、航空材料等）占比64%；其次是分销商（占比9%）和服务商（占比8%）；产业链周边企业包括设备与工具企业、试验与测试、航空维修企业分别占比5%、4%、3%。

整体来看，有相关资质的生产性服务类企业的数量仍较低，航空产业网认为，我国航空制造的产业链生态蕴藏巨大的发展机遇。

民用大飞机产业链企业（所有制） ©航空产业网

从企业的所有制类别看，国有企业和事业单位数量最多，合计占比36%；民营企业也占有较大比重，占比达到33%；外资企业占比23%、合资企业占比8%，合计占比31%。
根据公开数据与信息，从企业获得民用大飞机三大主制造商供应商资质的数量看，布局图中取得全部ABC三大主制造商资质的企业占比仅为5%，具有两项资质的企业占比9%。航空产业网认为，这一方面说明了大飞机对我国产业链的拉动作用，也说明我国航空产业融入全球产业链供应链尚有空间。

民用大飞机产业链供应商动态报告《民用大飞机产业链供应商动态报告》梳理了有公开数据信息证据的核心供应商变动情况。2022年初至今，航空产业网共新增收录和补录了民用大飞机产业链供应商139家。

从新增供应商的地理分布看，10个省份/直辖市民用大飞机产业链新增供应商数量达到5家及以上，新增供应商数量最多的省份/直辖市依次是上海、北京、江苏、广东、天津和四川，与《分布图》中供应商排名靠前的省份/直辖市基本一致。
而从新增供应商的所有制类别看，民用大飞机产业链新增供应商中民营企业占比显著加大，达到47%；其次是国有企业，占比27%；外资企业占比18%，合资企业占比6%。由此可见，民营企业代表着民用大飞机产业链的新生力量，正在不断发展壮大。
本报告共14页，7000余字。本年度为初版，将每年发布。

如何获取

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查看完整报告：

2022民用大飞机产业链供应商动态报告-航空产业网.pdf

民用大飞机产业链供应商布局图（2023版）.jpg