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飞行安全基金会于2月26日访问EASA

2025年2月26日，欧洲航空安全局（EASA）执行主任Florian Guillermet及代表在科隆会见了飞行安全基金会总裁Hasan Shahidi博士及其团队。会议中，EASA正式接收了杰罗姆·莱德勒安全领导奖章，表彰其Data4Safety (D4S)项目。该项目自2015年启动可行性研究，2017至2022年进行概念验证，2022年9月进入开发阶段，计划2026年过渡到运营阶段。D4S项目通过收集和分析大量数字数据和安全报告，识别并减轻欧盟层面的系统性风险。该奖项于2024年11月在里约热内卢的国际航空安全峰会上宣布，由Shahidi博士颁发给EASA的Maria Rueda和Leopold Viroles。此外，双方签署合作备忘录，承诺加强信息共享、联合培训和技术援助，以提升全球航空安全并优化资源利用。

2025年03年03日

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纵横股份对外投资新增一家公司河南纵横玄鸟科技有限公司

成都纵横自动化技术股份有限公司对外投资新增一家公司河南纵横玄鸟科技有限公司。

2025年03年03日

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东航技术应用研发中心有限公司飞行模拟训练设备FSD-316通过附加鉴定

2025年3月3日，东航技术应用研发中心有限公司的飞行模拟训练设备FSD-316成功通过中国民用航空局的附加鉴定，获得D级认证。此次鉴定标志着该设备符合民航局的相关标准和要求，具备进行特定级别飞行训练的能力。

2025年03年03日

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美国联邦航空管理局 (FAA) 认证空客H125 IFR能力

2025年3月3日，美国联邦航空管理局（FAA）认证了H125直升机的单飞行员仪表飞行规则（IFR）功能，首批配备此功能的直升机将于2025年从密西西比州哥伦布的空中客车直升机装配线交付。该功能由空中客车与Moog的Genesys Aerosystems合作开发，包括升级的驾驶舱、新的自动驾驶仪以及冗余的液压和电气系统。IFR功能提升了低能见度和恶劣天气条件下的飞行安全性，提供先进的态势感知能力，减少飞行员工作量，并保持飞行能力。空客直升机公司轻型直升机项目负责人杰罗姆·罗辛表示，这一功能使运营商能够以较低成本执行复杂任务，特别是在公共服务领域如执法、紧急医疗服务和飞行员培训。全球有超过4,300架H125系列直升机在役，累计飞行时间达4,000万小时，H125是中型单引擎直升机市场的领导者，预计到2024年将占据约80%的市场份额。

2025年03年03日

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RTX的普惠F135发动机飞行小时超过100万小时

普惠公司（RTX旗下子公司）宣布，F135发动机为F-35 Lightning II提供动力的累计时长已超过一百万小时。自2006年首飞以来，F135发动机凭借卓越的安全性、战备率和可靠性，成为最强大的战斗机发动机之一，支持全球空中优势。该发动机实现了94%以上的全任务能力率，并在全球范围内建立了维护网络，覆盖多个仓库、基地和船舶，确保敏捷作战部署的需求。普惠公司已向20个盟国交付了1,300多台F135生产发动机。未来，F135发动机将通过核心升级项目进一步提升性能，以应对新威胁并支持F-35的现代化升级。

2025年03年03日

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F-35C展示多任务能力及技术升级，包括增强型动力和冷却系统与第三代头盔显示系统

美国海军飞行员杰夫·费洛斯在加利福尼亚海岸附近驾驶F-35C战斗机，尽管弹药耗尽，仍利用其先进传感器收集数据并与中队共享，展示了F-35的多任务能力。雷神公司（RTX）及其子公司Collins Aerospace正致力于提升F-35的性能，特别是通过开发增强型动力和冷却系统（EPACS），该系统已证明可在实验室环境中提供80千瓦的冷却能力，是现有系统的2.5倍，从而支持更高效的航空电子设备、雷达和任务系统。此外，F-35的第三代头盔显示系统（HMDS）由Collins Aerospace和Elbit Systems合作制造，能够将关键数据直接传送到飞行员的护目镜上，提供360度态势感知。每套HMDS根据飞行员的头部形状和视力要求定制，并配备维护支持以确保长期可靠性。这些技术进步显著提升了F-35的作战效能和灵活性。

2025年03年03日

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GAMA对试图过早强制含铅航空汽油退出加州市场的法院动议表示严重担忧

加州环境健康中心 (CEH) 提出一项动议，要求加州几家固定基地运营商 (FBO) 和通用航空燃料经销商提前过渡到无铅航空汽油，该动议定于3月5日开庭审理。然而，通用航空制造商协会 (GAMA) 认为这一动议过早且适得其反，可能对通用航空界造成伤害。尽管已有一些进展，如FAA发布的STC允许使用新型高辛烷值无铅燃料（G100UL），但这种燃料仅在两个加州机场提供，并未经过利益相关者共识同行评审流程，且缺乏活塞发动机和飞机原始设备制造商 (OEM) 的批准。此外，该燃料不能用于活塞直升机，且存在材料兼容性和安全性问题。多家飞机制造商和航空贸易组织已向法院提交声明，表达对新燃料安全性和材料兼容性的担忧。GAMA 呼吁保持透明度，遵循 ASTM 共识标准流程，并建议 FAA 发布特别适航信息公告以告知潜在问题。

2025年03年03日

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Croatia航空因A220机队转型和外部压力全年净亏损1960万欧元

克罗地亚航空全年亏损近1600万欧元，净亏损1960万欧元，主要归因于向新空客A220机队转型的成本和外部压力。原定于2024年夏季前交付的前两架A220飞机分别推迟至8月初和12月才投入商业飞行，导致飞行员训练时间延长并重复训练，减少了机组人员可用性，影响了航班满负荷运营。此外，公司还拥有六架空客A320系列喷气式飞机和六架德哈维兰Dash 8涡轮螺旋桨飞机，由于备件供应链问题，维护时间延长至2024年7月。为应对运力不足，公司湿租了高价飞机，并招聘了额外飞行员以准备未来机队扩展。机队转型还带来了维护培训、IT系统改造及备用发动机采购等额外支出。中东地缘政治局势也导致公司损失约150万欧元收入。

2025年03年03日

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2024年航空安全回顾：致命事故频发引发广泛关注，行业继续推进安全与效率改进

2024年航空安全回顾显示，全年共发生16起致命事故，导致333人丧生，其中217人发生在最后一周。年初，阿塞拜疆航空公司一架Embraer 190客机与济州航空波音737相撞，引发公众关注。随后，美国陆军UH-60黑鹰直升机与法国港务集团CRJ700支线飞机在罗纳德·里根国家机场空中相撞，进一步加剧了对低空飞行走廊和老化空中交通管制系统的担忧。特朗普总统质疑联邦航空管理局的招聘政策是否影响了安全性。尽管事故频发，飞行员和机组人员的专业行动及运气帮助许多人在事故中幸存。制造商如空中客车和波音公司继续提高产量，共持有超过14,200架新飞机订单，并交付了1,114架飞机。阿拉斯加航空737 Max 9客机因制造失误和机械师罢工面临审查，波音公司需避免类似问题以确保2025年顺利运营。未来航空业将更加注重燃油效率、制造便利性和安全性。

2025年03年03日

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波音新任CEO宣布提高737和787产量计划，面临亏损和多项挑战

波音公司新任首席执行官凯利·奥特伯格在巴克莱投资者会议上表示，737供应链状况良好，并计划将月产量提高到38架。然而，外界对这些乐观言论持怀疑态度，鉴于波音近年来多次未能兑现承诺。奥特伯格曾是柯林斯航空航天公司的CEO，被董事会聘为外部人士，旨在带领波音走出困境。尽管波音在2024年第四季度亏损39亿美元，全年亏损118亿美元，且交付量和订单量均落后于空客，但一些分析师对奥特伯格的领导表示谨慎乐观。波音计划今年增加737 Max的产量至每月38架，并逐步提高到42架，同时将787的月产量从5架提升至7架。此外，波音正努力清理未交付库存，并计划关闭“影子工厂”。公司还面临收购Spirit AeroSystems和获得737 Max 7、Max 10及777-9认证等重大挑战。波音需解决SMYD系统不符合新软件标准的问题，并请求FAA豁免以确保合规性。总体而言，波音仍需克服诸多障碍以实现复苏。

2025年03年03日

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