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三菱重工与JUIDA合作在“南海救援2024”演习中成功演示小型和中型无人机灾害应对能力

2025年3月25日，三菱重工株式会社（MHI）与日本无人机工业发展协会（JUIDA）合作，参加了由日本陆上自卫队中部军组织的“南海救援2024”灾害应对训练演习，旨在为应对南海海槽大地震做准备。演习中使用了三菱重工开发的小型单旋翼无人机和中型多旋翼无人机。小型无人机用于评估灾难发生后的损坏状况，中型无人机则用于运送重型货物至灾区。在强风条件下（最大风速10米/秒），中型无人机成功运送了150公斤的饮用水，并通过绞盘自动卸载货物，这是首次演示该功能。小型无人机配备了车载摄像头，用于确认受灾人员和受损区域。三菱重工利用其飞机开发制造技术，致力于提高无人机的安全性和可靠性，并计划扩展其功能，如安装卫星通信设备和开发混合动力系统，以延长续航里程。未来，三菱重工将利用无人机执行广域检查、巡逻和监控任务，并提升偏远地区的物流效率。

2025年03年05日

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Dassault Aviation公布2024年度业绩财务报告

达索航空2024年财务报告显示，公司全年订单收入为108.69亿欧元，同比增长31.7%，主要得益于出口订单，特别是“阵风”战斗机的30架出口订单（印尼18架、塞尔维亚12架）。净销售额为62.30亿欧元，增长30%。未完成订单总额达432.24亿欧元，增长12%，涵盖299架飞机。营业利润为5.19亿欧元，净利润为10.56亿欧元，每股收益13.46欧元。公司交付了21架“阵风”战斗机和31架“猎鹰”公务机，并计划开发无人作战飞机（UCAV）和“猎鹰”10X。研发投入4.37亿欧元，占净销售额的7.0%。公司致力于环境可持续性，推动节能计划和可持续航空燃料使用。截至年底，可用现金为84.34亿欧元，金融债务为2.38亿欧元。公司计划2025年每股分红4.72欧元，总计3.7亿欧元。

2025年03年05日

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欧洲航空安全局批准Garmin为King Air 200飞机改装自动着陆系统

欧盟航空安全局已批准Garmin的自动着陆和自动油门系统在配备G1000 NXi航空电子设备的比奇空中国王200飞机上进行售后安装。这一批准使欧洲运营商能够为其飞机加装这些系统，标志着Garmin首次向欧洲市场提供此类改装解决方案。自动油门系统可在整个飞行过程中控制油门杆，并根据飞行状态自动调整，减少机组人员的工作量并保护发动机。自动着陆系统则能在飞行员失能时自动选择机场并完成降落，同时提供视觉和语音指导给乘客。Garmin的这些系统已在多款机型上应用，包括Piper M600、Cessna Citations、Cirrus Vision Jets、Daher TBM和HondaJets，并计划扩展至King Air 300等更多机型。

2025年03年05日

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Dassault计划开发F5标准型阵风战斗机，配备更强发动机和隐形UCAV协同作战能力

达索航空公司计划开发F5标准型阵风战斗机，配备更强大的发动机、增强的生存能力和数据链，并将与一架重量超过10吨的隐形无人作战飞机（UCAV）协同作战。这款UCAV尺寸为“神经元”无人机的两倍多，预计2030年投入使用。F5将携带MBDA开发的超音速冲压发动机驱动的高超音速导弹ASN4G，并改进雷达、传感器和对抗措施以提高任务性能。赛峰航空发动机公司正通过T-Rex项目提升M88发动机推力，无需改变阵风战斗机的基本设计。达索公司今年计划交付25架多用途战斗机，并逐步提高产量至每年33架。此外，印度可能订购26架舰载型阵风战斗机，并考虑进一步采购，法国也计划再购买30架。目前，阵风战斗机已有56架法国订单和164架出口订单。

2025年03年05日

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北约计划2030年代末部署下一代军用旋翼机，三家制造商进行关键设计研究

北约计划在2030年代末开发和部署下一代军用旋翼机（NGRC），目前该项目已进入关键阶段。三家原始设备制造商——空中客车直升机公司、莱昂纳多直升机公司和西科斯基公司，正在进行第5项研究，以确定平台要求并优化设计。这些研究基于一系列初始属性，涵盖速度（不低于180节）、航程（超过900海里）和有效载荷（最多16名全副武装士兵），最大起飞重量不超过17吨。研究结果将于秋季完成，届时各公司将提交最多两个概念设计，并进行最终演示。NSPA及其支持国家将评估这些设计，以找到最佳解决方案。项目的关键任务包括空中突击、海上打击及运输等。英国国防科学技术实验室和法国DGA将牵头进行独立的操作分析。预计2025年底或2026年初完成要求起草，2027年底获得初步设计解决方案，2030年签署大合同，首批交付时间窗口为2035年至2050年，可能更接近2040年。目前参与的七个国家是加拿大、法国、德国、希腊、意大利、荷兰和英国，其他成员国仍可加入。

2025年03年05日

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曾任空客首席执行官的Tom Enders将辞去汉莎航空监事会职务，由西捷航空CEO接替

曾任空客首席执行官的汤姆·恩德斯将于2023年5月6日年度股东大会后辞去汉莎航空集团监事会职务，该职务他自2020年起担任。汉莎航空集团提议由加拿大西捷航空公司首席执行官Alexis von Hoensbroech接替恩德斯，任期三年。此外，汉莎航空集团还表示，Astrid Stange、Angela Titzrath和Erich Clementi三位董事会成员将竞选连任，任期同样为三年。

2025年03年05日

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Pilatus称法国将于2027年接收PC-7 MKX教练机

皮拉图斯公司宣布将于2027年开始向法国空军交付22架PC-7 MKX基础教练机，作为Mentor2项目的一部分。该项目还包括12台模拟器、任务规划和汇报系统及17年的支持计划。皮拉图斯此前已为法国空军提供26架PC-21涡轮螺旋桨飞机，新PC-7 MKX将通过培训合作伙伴巴布科克法国配备平视显示器，增强与PC-21的通用性。PC-7 MKX采用普惠加拿大PT6A-25C发动机和Garmin G3000 Prime航空电子套件，具备自定义用户定义显示功能，旨在提供可靠的训练环境。此外，皮拉图斯还被荷兰皇家空军选中，为其提供八架PC-7 MKX教练机。

2025年03年05日

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预测性减载技术显著提升飞机燃油效率和乘客舒适度，DLR研究显示可减少机翼应力达80%

德国航空航天研究中心 (DLR) 的“OLAF”项目研究表明，预测性减载技术可提高燃油效率7.2%以上，并提升乘客舒适度。该技术通过激光和激光雷达传感器检测前方阵风，快速调整飞行控制面以减少结构负荷。研究团队在长途飞机设计中评估了该技术，并通过风洞测试验证其效果。测试结果显示，负载控制系统能显著减少机翼振动和翼根应力，最高可达80%，并使机翼设计更轻、空气动力学性能更优。项目经理拉尔斯·雷默表示，这项技术不仅延长了飞机使用寿命，还改善了整体效率。DLR 正计划在研究飞机上安装原型系统，进一步展示其潜力。此外，该项目旨在为飞机制造商提供从设计初期就考虑减轻负荷的方法。

2025年03年05日

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欧洲立法批准飞机使用ACAS Xa防撞系统

欧洲航空运输法规已修订，要求自3月10日起，获准运载19名以上乘客或最大认证起飞重量超过5.7吨的飞机必须配备新的ACAS Xa系统或当前的ACAS II 7.1版本。此规定基于欧洲航空安全局的建议，是自2015年以来防撞航空电子法规的重大更新。ACAS Xa由美国联邦航空管理局于2008年开始开发，利用了先进的计算技术，旨在减少不必要的警报并适应未来操作环境。该系统可与ACAS II 7.1互操作，但其防撞逻辑和监视数据来源不同，采用概率模型和数字查找表持续评估可能的未来状态，从而在不同风险状况下做出更精准的决策。

2025年03年05日

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NHI对NH90军用直升机2025年订单前景持乐观态度

NH Industries (NHI) 正在争取来自新老运营商的多份大规模新订单。西班牙正考虑购买30架军用直升机，可能包括NH90 TTH部队运输直升机和NFH反潜战(ASW)直升机，具体取决于预算分配。西班牙目前接收的23架NH90中的第一架将于2024年12月交付，计划持续至2028年。空中客车直升机公司已获得CT7-8F5涡轴发动机增强型组合认证，将为西班牙机队提供动力。荷兰也表示有意订购最多六架ASW配置的NFH。此外，NHI向沙特阿拉伯提供了NFH型号，与西科斯基MH-60R竞争，具体数量和合同细节未披露。任何协议需符合沙特“2030愿景”经济多元化计划，要求当地工业参与。NHI由空中客车直升机、莱昂纳多直升机和GKN/福克公司组成。

2025年03年05日

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